依托于互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的發(fā)展，很多企業(yè)都在發(fā)展自己新型的供應(yīng)鏈金融模式，航運金融也不例外。
近日，蘇州“智慧航運”創(chuàng)新大會隆重召開，本次大會以“走進大數(shù)據(jù)時代，建設(shè)智慧航運平臺”為主題，邀請來自港航企業(yè)主管部門、學(xué)術(shù)機構(gòu)、金融機構(gòu)、行業(yè)協(xié)會、行業(yè)企業(yè)等200多名嘉賓齊聚一堂，共同探索航運產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級模式，“互聯(lián)網(wǎng)+航運大數(shù)據(jù)“的發(fā)展路徑。天創(chuàng)信用受邀出席本次創(chuàng)新大會，CDO趙千里作為企業(yè)代表發(fā)表了題為“大數(shù)據(jù)征信推動航運金融發(fā)展”的主題演講。
趙千里認為，相比美國的金融自由化，我國金融管制造成金融資源配置的低效率，眾多中小企業(yè)融資成本居高不下，國內(nèi)供應(yīng)鏈融資的需求遠高于美國。盡管目前中國供應(yīng)鏈金融正在進入第二階段，但是國內(nèi)“互聯(lián)網(wǎng)+”的創(chuàng)新潮流已經(jīng)引領(lǐng)世界，突破了美國模式下核心企業(yè)自身信用天花板的限制，中國已經(jīng)摘得全球供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)規(guī)模的桂冠。到第三階段時，金融業(yè)務(wù)已成為核心企業(yè)重要的盈利來源，可達17%～30%。
依托于互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的發(fā)展，很多企業(yè)都在發(fā)展自己新型的供應(yīng)鏈金融模式，航運金融也不例外。目前航運金融共有船舶融資、航運保險、國際結(jié)算、衍生品四大板塊。趙千里預(yù)測未來航運金融的新模式可能會出現(xiàn)在衍生品板塊。
在此次創(chuàng)新大會上，趙千里專門以貨代（貨運代理）行業(yè)為例，向我們展示了航運金融的創(chuàng)新模式。
貨代行業(yè)融資傳統(tǒng)模式中，由于出口工廠和船公司的付款期存在兩個月的時差，貨代或者莊家為了彌補資金的不足一般通過銀行小額貸款或自籌資金兩種手段，基于目前傳統(tǒng)征信模式以及貸代企業(yè)自身的問題，貨代企業(yè)尤其是中小貨代企業(yè)普遍存在融資難的問題，銀行貸款只占籌措資金的20%左右。
針對貨代行業(yè)融資傳統(tǒng)模式融資難的問題，趙千里表示，從提升金融服務(wù)效率和效果的角度出發(fā)，為了實現(xiàn)傳統(tǒng)貨代行業(yè)的突破需要分成四步走。首先要實現(xiàn)信息化即構(gòu)建專門的業(yè)務(wù)平臺，其次要實現(xiàn)數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)化即對平臺上的數(shù)據(jù)進行整合處理。但是有了數(shù)據(jù)不代表可以做風(fēng)控，必須要有正確的風(fēng)控策略和模型，并反復(fù)優(yōu)化評估還款意愿和評估能力。最后是連接金融服務(wù)。
風(fēng)控是大數(shù)據(jù)的核心，天創(chuàng)的模式是“數(shù)據(jù)+風(fēng)控+金融”，對于天創(chuàng)的風(fēng)控如何在傳統(tǒng)航運業(yè)中如何應(yīng)用。在會后的采訪中，趙千里回答，風(fēng)控是很復(fù)雜的一項工作，傳統(tǒng)風(fēng)控更多的是依賴于線下人員的調(diào)研，而現(xiàn)在由于很多業(yè)務(wù)場景已經(jīng)逐漸由線下轉(zhuǎn)移到線上，因此過去人工的方式已經(jīng)無法滿足這種變化對風(fēng)控的需求。大數(shù)據(jù)風(fēng)控也就應(yīng)運而生。航運業(yè)還是一個比較傳統(tǒng)的行業(yè)，模式上仍然以線下為主，借貸主體還主要是企業(yè)，所以針對這個領(lǐng)域的風(fēng)控目前還要在相當程度上依賴人工參與。天創(chuàng)的優(yōu)勢在于作為一家大數(shù)據(jù)征信公司，可以通過數(shù)據(jù)力量的加入降低人工成本，提升風(fēng)控效率。隨著航運業(yè)模式越來越互聯(lián)網(wǎng)化，大數(shù)據(jù)風(fēng)控會發(fā)揮自己更大的價值。
對于天創(chuàng)此前主要聚焦于農(nóng)業(yè)、園區(qū)、消費金融、供應(yīng)鏈四大板塊，有記者問到，基于天創(chuàng)目前的四大板塊，航運板塊會是未來天創(chuàng)開拓的一個業(yè)務(wù)板塊嗎？天創(chuàng)的規(guī)劃是怎樣的？趙千里表示，天創(chuàng)目前也在和一些航運領(lǐng)域的科技型公司合作探索新的金融模式。比如基于貨代這個細分領(lǐng)域的新模式，天創(chuàng)已經(jīng)有了自己的探索。比如通過構(gòu)建線上平臺解決行業(yè)內(nèi)存在的信息不對稱和效率低的問題，實現(xiàn)信息化，以此來實現(xiàn)數(shù)據(jù)的鏢局的標準化、結(jié)構(gòu)化，這樣才有挖掘的價值和應(yīng)有。當然天創(chuàng)主要是幫助這樣的平臺建設(shè)信用體系，并最終連接金融服務(wù)，打造業(yè)務(wù)、信用、金融一體化的服務(wù)平臺。
鑒于航運行業(yè)的特殊性，航運企業(yè)的風(fēng)險管理就顯得尤為重要。在如今的航運市場還缺少規(guī)范運作的交易市場和實體航運業(yè)規(guī)避風(fēng)險的衍生品種類的現(xiàn)狀下，中國的航運金融仍有很大的進步空間。征信是金融的基石，自2015年成立以來，天創(chuàng)致力于做征信行業(yè)的開拓者和領(lǐng)導(dǎo)者，讓有信者行天下。
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