公車改革當然好，不僅能夠節(jié)省公帑、提高公車使用率，還有去官氣之效。但在具體實踐中，個別地方干部抱怨申請不到公車，或車補不到位等，出現(xiàn)了“沒公車不愿下鄉(xiāng)”“盡量少下鄉(xiāng)”的情況。(據(jù)5月29日新華網(wǎng))
“沒公車不愿下鄉(xiāng)”引來一片批評之聲，但要解決實際問題，還需制度補漏。
下鄉(xiāng)如果路途遙遠，就需要有車輛代步。公車改革取消一般公務用車，有的單位可能一輛車也沒有，這樣倒好，“官兵平等”。但有的單位還保留有一二輛車，下鄉(xiāng)需要申請用車，這時候，問題就來了。公車雖然改革了，用車觀念卻一時難以轉變，“領導優(yōu)先”“領導專用”的觀念非常普遍。如果領導需要用車，下屬自得另行安排;如果領導風格不高，那就更不好說。在不會開車、打車也難的情況下，“少下鄉(xiāng)”的問題就會出現(xiàn)。
車補是按職務高低發(fā)放，比如某地，司局級每人每月1300元，處級每人每月800元，科級及以下每人每月500元。然而，并不是職務高下鄉(xiāng)就多。不同的單位，需要下鄉(xiāng)的時間也不同，比如政務服務中心每天就是在窗口為群眾辦事，涉農部門下鄉(xiāng)時間就很多。即便同一職級、同一個單位，工作內容不同，需要下鄉(xiāng)的頻次也不同。可以說，按職務一刀切的車補，本身就不像“車補”而更像分級福利。
車補是在轄區(qū)范圍內使用，轄區(qū)外出差會有相應的差旅費用。多向上面跑得利，不下鄉(xiāng)得利，下鄉(xiāng)反而吃虧。甚至會出現(xiàn)這樣的情況，領導拿著更高的車補，有著更多的公車使用機會，車補幾乎分文不動，而車補更低的普通公務員，因為工作需要下鄉(xiāng)時間多，車補不夠還倒貼。山西呂梁一位鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部就表示，公車改革后，現(xiàn)在下鄉(xiāng)基本上開的都是私家車，每個月油錢就將近1000元，車補還沒有落實，就算將來落實了，也貼補不上這么多。具體工作人員，必須要下鄉(xiāng)的還是得下，硬著頭皮也得下，倒貼也得下，職責所在，只是，心里豈會沒有一絲不平?
只有讓車補切合實際，“沒公車不愿下鄉(xiāng)”“盡量少下鄉(xiāng)”的情況才能改觀。(文/龔樸磬)
