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BI中文站?4月24日?qǐng)?bào)道

上周，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon?Musk)在挪威出席活動(dòng)時(shí)，發(fā)表的一些言論讓業(yè)界感受到該公司可能要推出一項(xiàng)新業(yè)務(wù)，即特斯拉或?qū)⑦M(jìn)軍城市打車市場(chǎng)。

那么，特斯拉為何要進(jìn)軍打車市場(chǎng)呢?眾所周知，特斯拉已經(jīng)開展了三大業(yè)務(wù)，分別是汽車、電池(特斯拉正在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州建立一個(gè)大型電池工廠)、通過特斯拉旗下能源部門創(chuàng)建能源存儲(chǔ)業(yè)務(wù)。不過，話又說回來，特斯拉公司既然已經(jīng)開展了三大業(yè)務(wù)，那么為何不能再增加一項(xiàng)新業(yè)務(wù)呢?

然而，當(dāng)前的問題就是，出于各種原因，馬斯克可能并非完全向往打車市場(chǎng)。

在過去的一段時(shí)間，馬斯克的確表示過，拼車并不是特斯拉公司完全愿意從事的業(yè)務(wù)。盡管拼車和打車這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)仍存在細(xì)微的差別，但是，這些服務(wù)都依賴于那些沒有車輛的用戶。

在2014年11月份的季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克曾表示，“我認(rèn)為，我們肯定會(huì)推出一定數(shù)量的拼車服務(wù)，但我認(rèn)為，整個(gè)拼車業(yè)務(wù)還受到一些限制。”

馬斯克還表示，“拼車是一項(xiàng)重要的業(yè)務(wù)，但不是最重要的業(yè)務(wù)。最重要的業(yè)務(wù)不需要分享?！被蛟S，馬斯克已經(jīng)調(diào)整了其觀點(diǎn)。在業(yè)界看來，馬斯克極有可能有了新的想法，主要是在Uber及Uber數(shù)十億美元估值、以及通用汽車大規(guī)模進(jìn)軍城市打車市場(chǎng)等壓力之下而調(diào)整了觀點(diǎn)。眾所周知，通用汽車通過在Lyft投資?5億美元以及推出Maven移動(dòng)服務(wù)等手段而大舉進(jìn)軍打車市場(chǎng)。

在這樣的形勢(shì)之下，這些公司也為馬斯克勾勒了一項(xiàng)業(yè)務(wù)輪廓，從而讓馬斯克也認(rèn)為特斯拉需要進(jìn)軍這些業(yè)務(wù)——盡管特斯拉公司此前一直并不想這么做。

加速前進(jìn)?

馬斯克可以有很多理由藐視打車業(yè)務(wù)。事實(shí)上，特斯拉需要向個(gè)人用戶銷售大量非常昂貴的汽車。如今，既然Model?3已經(jīng)推出，而且目前已經(jīng)收獲了40萬件訂單，每個(gè)訂單押金為1000美元，在這樣的情況下，馬斯克當(dāng)然清楚，大量的用戶希望擁有一輛特斯拉汽車，而不是其它什么服務(wù)。

需要再次指出的是，這些預(yù)訂用戶已經(jīng)給特斯拉提供了1000美元的無限期無息“貸款”，而他們可能要在一兩年之后才能拿到他們的新車。

毫無疑問，馬斯克并非白癡。他想把特斯拉價(jià)值3.5萬美元的汽車賣給這些用戶，進(jìn)而從中獲利(即使這些利潤(rùn)要比他從目前出售的10萬美元Model?S和Model?X?SUV等汽車上獲得的利潤(rùn)少得多)。但是，馬斯克本身也有著自己的合理想法，而且也知道高科技的風(fēng)向標(biāo)會(huì)指向何方。如今，一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)就是，Uber已經(jīng)做出了一個(gè)意義重大、此前未實(shí)現(xiàn)決定，即優(yōu)質(zhì)出租車服務(wù)。另一個(gè)非常明確的事實(shí)就是，通用汽車也想在打車市場(chǎng)分享利潤(rùn)。

上周，在通用汽車發(fā)布了今年第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告之后的分析師電話會(huì)議上，該公司首席執(zhí)行官瑪麗·博拉(Mary?Barra)重申——通用汽車公司認(rèn)為，完全的無人駕駛汽車將首先出現(xiàn)在城市的打車領(lǐng)域。

事實(shí)上，這也是馬斯克高度關(guān)注的一件事。除此之外，馬斯克還知道，成立已達(dá)10年之久并計(jì)劃在2020年時(shí)將年度汽車產(chǎn)量增加到50萬輛的特斯拉公司，如今已經(jīng)不再是什么勇敢的初創(chuàng)型企業(yè)了，而是一家真正的汽車公司，需要在不斷變化的移動(dòng)環(huán)境下，避免遭遇意外的襲擊。

準(zhǔn)備好了嗎?

對(duì)特斯拉公司而言，一個(gè)難解的問題就是——特斯拉能否擺平所有的問題。Uber是一家軟件與服務(wù)初創(chuàng)型企業(yè)，不需要面面俱到。同樣地，Lyft也是如此。通用汽車的確需要打造自己的東西，但要知道，通用汽車是一家大型企業(yè)，在過去的100多年時(shí)間內(nèi)，一直從事汽車業(yè)務(wù)。除此之外，通用汽車在銀行的資金大約有?400億美元，能夠支持該公司對(duì)未來業(yè)務(wù)的投資。與此同時(shí)，通用汽車每個(gè)季度的營(yíng)收已經(jīng)超過300億美元，利潤(rùn)率也高達(dá)10%以上。

Uber的業(yè)務(wù)相對(duì)比較直接(盡管在與政府和傳統(tǒng)的出租車工會(huì)方面存在一些爭(zhēng)論)。通用汽車的打車業(yè)務(wù)盡管不是非常直接，但是，該公司在明確如何提供交通服務(wù)方面卻有著長(zhǎng)久的豐富經(jīng)驗(yàn)。

那么，特斯拉在打車與拼車服務(wù)又怎么樣呢?到去年底時(shí)，特斯拉在一家工廠只打造了一輛汽車，如今已經(jīng)在一家工廠打造兩輛汽車。當(dāng)然，特斯拉在此方面會(huì)越來越好，因此該公司將能夠滿足用戶的需求，而不是要躋身于全新的業(yè)務(wù)。話雖這么說，但是，在強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力之下，特斯拉可能已經(jīng)別無選擇了。特斯拉一直想做一個(gè)行業(yè)先鋒，而不是追隨者，這就讓特斯拉陷入了一個(gè)非常尷尬的境地。像Uber等新興公司施加的重重壓力，以及像通用汽車等傳統(tǒng)公司也在施加的諸多壓力，迫使特斯拉不得不采取行動(dòng)。

事實(shí)上，在打車市場(chǎng)，特斯拉的確有值得依賴的本錢。特斯拉的汽車業(yè)務(wù)的確蘊(yùn)含著打車業(yè)務(wù)的潛力，盡管該公司并沒有開展什么打車業(yè)務(wù)。(金全)

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