無論與管理部門在此環(huán)節(jié)有無默契，這一場合并都顯然是資本的勝利。
經(jīng)歷數(shù)月合并傳聞與雙雙否認(rèn)，全球最大的兩家出行平臺終于達(dá)成了交易。8月1日，滴滴出行宣布與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運(yùn)營。滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止?，成為對方的少?shù)股權(quán)股東。Uber全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權(quán)，相當(dāng)于17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，優(yōu)步中國的其余中國股東將獲得合計(jì)2.3%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。
雖然在合并官宣中強(qiáng)調(diào)了“優(yōu)步中國將保持品牌和運(yùn)營的獨(dú)立性”，但看過了多輪行業(yè)龍頭合并案的讀者心中已然明了，在產(chǎn)品高度同質(zhì)化的情況下，沒有運(yùn)營權(quán)的一方都會迅速衰落，成為滋養(yǎng)“親兒子”的養(yǎng)料，現(xiàn)在，還有多少人記得一年半前被滴滴收購的快的呢？在這個(gè)勝者全得的市場中，滴滴合并優(yōu)步中國，就意味著Uber實(shí)質(zhì)性退出中國市場了。
在項(xiàng)目投資的世界里，沒有買不到的東西，只有還沒談好的條件。滴滴和優(yōu)步中國的合并，不是無法預(yù)見，只是沒想到來得這么快。
雙方當(dāng)然不缺合并的理由。一方面，雙方大打價(jià)格戰(zhàn)已然一年，雖然O2O出行市場的龍頭老大滴滴并未公布具體數(shù)字，但據(jù)估算去年虧了至少100億美元；Uber在中國虧損也超過10億美元，看起來比滴滴小很多，但占去其全球開銷25億美元的大頭，全球投資人對此非常不滿。這種情況下，止血的最快方法就是變成一家子，休戰(zhàn)合并。另一方面，比起滴滴和政府的深度合作，Uber在中國爭取主管部門支持并不順利，即使2014年底引入百度高管，創(chuàng)始人也頻頻到中國督戰(zhàn)洽談，依然無甚成效，甚至在相關(guān)規(guī)定出臺前夕，傳出了作為市占率第二的平臺因其外來和尚的身份未必能獲得專車牌照的傳言。那么，在專車正式合法但執(zhí)法細(xì)節(jié)交給了地方政府的當(dāng)下，由與政府關(guān)系深厚的滴滴接手運(yùn)營，似乎是個(gè)合適的時(shí)間點(diǎn)?；蛘哒f，雙方的合并是不是專車合法化過程中的博弈條件之一，不得而知。
無論與管理部門在此環(huán)節(jié)有無默契，這一場合并都顯然是資本的勝利。
于雙方而言，這都是一筆劃算的交易。合并優(yōu)步中國對滴滴的好處是顯而易見的，除了停止消耗戰(zhàn)獲取一家獨(dú)大的地位，還能獲得優(yōu)步中國的所有的城市熱點(diǎn)、交通狀況和用戶偏好數(shù)據(jù)，以及Uber引以為傲的動態(tài)定價(jià)和同路匹配算法，同時(shí)Uber在圖像識別、光線追蹤方面的專利購買也省下了。對于滴滴身后的阿里和騰訊而言，比起燒掉的100億美元，這些決定中國出行市場未來和影響未來物聯(lián)網(wǎng)版圖的資產(chǎn)，更為重要。而對于Uber，在創(chuàng)始人多次表達(dá)對中國市場的重視后撤離，除了資本損益，也許更多的是出于全球策略的考量。此前通過戰(zhàn)略投資等方式，滴滴和美國的Lyft(Uber在美國的主要競爭對手)、印度的Ola和東南亞的Grab形成了一個(gè)實(shí)際的國際性圍剿Uber聯(lián)盟，這一次的合并，有沒有在用優(yōu)步中國換取滴滴的結(jié)盟的意思呢？又會不會是一個(gè)瓦解圍剿Uber聯(lián)盟的開始？
對于這一起合并，公眾最普遍的反應(yīng)是痛心疾呼便宜打車的日子將一去不復(fù)返了，繼而呼吁開啟反壟斷調(diào)查。這顯得有點(diǎn)不現(xiàn)實(shí)的天真，中國的互聯(lián)網(wǎng)公司是有足夠的經(jīng)驗(yàn)和能力來規(guī)避反壟斷條款的，即使開啟申報(bào)審查也是走過場性質(zhì)。當(dāng)然，無論是否觸動反壟斷程序，事實(shí)是，合并后滴滴必然坐穩(wěn)頭把交椅，根據(jù)中國IT研究中心(CNIT-Research)的研究報(bào)告顯示，今年一季度滴滴專車以85.3%的訂單市場份額居行業(yè)之首，其次是Uber的7.8%。而這決定了出行市場的未來走向，不只是價(jià)格問題，更是滴滴的搶單模式將越過Uber的派單模式收割市場。未來的專車就是升級版的士，服務(wù)比的士好，但拒載天然合法，等同于將長期在灰色地帶的黑車招安。這樣一來，未來的中國出行市場和共享經(jīng)濟(jì)的距離會越來越遠(yuǎn)。
這樣的場景似乎有些熟悉，只是這一次外來者是以合并的方式離場。滴滴合并優(yōu)步中國，U ber退出游戲，滴滴實(shí)現(xiàn)了實(shí)際壟斷。壟斷的實(shí)際受益者只有壟斷者本身，但請不要忘了，百度的前車之鑒。
