摩拜單車在押金問題上成為眾矢之的，也不是一天兩天的事情了。早前，摩拜就因為押金退還緩慢，引起用戶不滿，直到遭到大量用戶投訴，擔心引發(fā)擠兌危機，才勉強縮短退還時間。

摩拜向用戶征收的押金高達299元/人，而競爭對手Bluegogo、ofo、一步單車的押金僅為99元，優(yōu)拜單車甚至只需5 元。相比之下，摩拜的押金要三、四倍于競爭對手。這么多好騎的共享單車都只收99元押金，為什么摩拜要收取299元之多？

因為沒有押金，摩拜可能就活不下去了。

供應鏈傳來消息，為了應對愈發(fā)嚴峻的競爭態(tài)勢，摩拜向其供應鏈派下了 200 萬輛的造車大單。

200 萬輛的訂單，是什么概念？國內(nèi)最大的公共自行車運營商永安，運營六年來也“僅僅”擁有70萬輛自行車。

且不說這 200 萬輛車投放到大城市里對于城市停車環(huán)境、城市容貌會造成多大影響，單單是分析摩拜生產(chǎn)這 200 萬輛自行車的資金來源，就已經(jīng)讓人擔憂摩拜這條路是不是走得通了。

目前摩拜單車的產(chǎn)品分為經(jīng)典和 Lite 兩款，根據(jù)官方公布的信息，摩拜單車的經(jīng)典款最初造價高達 6000 元，后因為實現(xiàn)批量生產(chǎn)，降至 3000 元左右，但依然是市面上造價最昂貴的共享單車，此外摩拜 Lite 的造價也達到 1000 元。

假設摩拜以 3：1 的方式分配兩款車型（考慮到太陽能發(fā)電的不穩(wěn)定性，摩拜在市面上投放的 Lite 款也遠少于經(jīng)典款），這意味著摩拜要投入：

150 萬 × 3000 + 50 萬 × 1000 = 50 億元！

即使把整個共享單車行業(yè)目前吸納的風投資金（約 40 億元）搭進去，也根本填不來這個大坑。有消息稱，為了支撐這一瘋狂的生產(chǎn)計劃，摩拜在尋求下一步融資的同時，已經(jīng)開始把手伸向了用戶繳納的押金。

再聯(lián)想到摩拜雇傭運維人員在深夜將同一批車在城里挪來挪去的場景，看來并不僅是為了“讓更多人隨時有車騎”，如此拆東墻、補西墻，恐怕圈畫押金才是真正的目的。

一旦摩拜把押金用于生產(chǎn)，這就意味著，如果同一時間要求退還押金的用戶過多，摩拜將無法退還用戶押金，從而面臨信用破產(chǎn)、資金鏈斷裂的危險。當這塊墻轟然倒下，便會產(chǎn)生多米諾骨牌一般的連鎖擠兌。摩拜的重模式需要重資金，這個可以理解，但要用戶用押金來買單，無疑是不合理的?？涩F(xiàn)實是，如果不能夠及時融到一筆錢，隨著冬天的到來，用戶使用頻率減少、日訂單量下滑、押金退款需求增加，摩拜在資金鏈面臨的壓力只會越來越大，能不能支撐到這 200 萬輛車悉數(shù)生產(chǎn)完畢，恐怕是個未知數(shù)。

但當被問起營收模式時，摩拜的創(chuàng)始人卻只是風輕云淡地回答“現(xiàn)在去思考，是限制自己的想象力。成長是現(xiàn)在最大的主題?！闭者@種邏輯看來，所有說不清、道不明營收前景的公司，是不是都可以借此到處講故事？從一昧追求錦上添花的科技，以致于忽略用戶最基本的騎乘感受，到挪用用戶押金來填補生產(chǎn)和維護的大坑，摩拜一路以來的發(fā)展路程，不能不讓人擔心其中的前景。說到底，共享單車這一行就不是個好生意。

與緊張的資金鏈相呼應的，是摩拜進城市的節(jié)奏越來越快了。目前摩拜已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳、成都五個城市投車，和競爭對手的摩擦也頻頻曝出。

空間在收緊，競爭白熱化，要想在堅持重模式、高成本的同時快速擴張，勢必會迫使摩拜挪用不受監(jiān)管的高額押金。

雖然能在短期內(nèi)維持摩拜單車的迅速擴張，一旦增長停滯、市場飽和，用戶出現(xiàn)擠兌浪潮，資金鏈斷裂危機也許會再度上演。

任何行業(yè)都有往好/往壞發(fā)展的機會，搜索如是，網(wǎng)購如是，共享單車亦如是。作為共享單車的玩家之一，摩拜的興亡無疑會對行業(yè)造成或正或負的影響。沒有人希望看到初心向善的共享單車行業(yè)最終成為過街老鼠，如果摩拜能夠繼續(xù)融到錢生存下去，如果它們真的想走得更遠，就應該遠離高額押金這一毒藥，踏踏實實做好符合現(xiàn)實需求的產(chǎn)品。壯士斷腕的勇氣，是寒冬中的必需品。