長(zhǎng)期以來(lái)，OTA網(wǎng)站深度依賴中小機(jī)票代理商，但如今，隨著航企對(duì)OTA的敵意愈發(fā)濃烈，中小票代不斷遭遇航企洗牌，曾經(jīng)取得不錯(cuò)成績(jī)的機(jī)票比價(jià)搜索模式隨之遇挫。在此背景下，轉(zhuǎn)變發(fā)展模式成為去哪兒網(wǎng)的必行之舉。

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在線旅游平臺(tái)（OTA）與航企之間的關(guān)系正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，如果說(shuō)以前合作的因素較多，恐怕現(xiàn)在更多的是競(jìng)爭(zhēng)。

3月2日，去哪兒網(wǎng)向《國(guó)際金融報(bào)》記者確認(rèn)，去哪兒網(wǎng)已參與了一家“互聯(lián)網(wǎng)+、低成本”的航空公司的申請(qǐng)，該公司以深圳為主運(yùn)營(yíng)基地，由兩家深圳本地公司申請(qǐng)，將主營(yíng)國(guó)內(nèi)、周邊地區(qū)國(guó)際航線。在這家新公司中，去哪兒將采用技術(shù)參股等投資形式，主要負(fù)責(zé)互聯(lián)網(wǎng)直銷部分。

由于此前曾遭各大航空公司圍剿，所以此番去哪兒籌建航空公司也被視為對(duì)之前圍剿的反擊。

值得注意的是，有消息稱，繼關(guān)閉在去哪兒網(wǎng)站上的官方旗艦店之后，國(guó)航宣布于3月1日起，暫停國(guó)航授權(quán)代理人通過(guò)去哪兒網(wǎng)銷售機(jī)票。這意味著，在去哪兒網(wǎng)將無(wú)法購(gòu)買國(guó)航機(jī)票。

此消息尚未得到國(guó)航方面的確認(rèn)，去哪兒方面也表示不回應(yīng)此事。但3月4日，《國(guó)際金融報(bào)》記者登錄去哪兒網(wǎng)時(shí)，國(guó)航機(jī)票仍處于正常售賣狀態(tài)。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著OTA企業(yè)與航企在產(chǎn)業(yè)鏈上的延伸布局，相互之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不可避免。

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航企紛紛“斷交”

航企與去哪兒的矛盾全面爆發(fā)于春節(jié)前。

2015年12月31日，南方航空、海南航空、首都航空發(fā)布聲明稱，由于大量客戶投訴去哪兒網(wǎng)多收退改簽費(fèi)、加價(jià)銷售機(jī)票、未及時(shí)通知不正常航班信息等問(wèn)題，海航、南航、首航將在2016年1月1日關(guān)閉在去哪兒網(wǎng)開設(shè)的旗艦店。隨后，去哪兒網(wǎng)發(fā)布聲明承認(rèn)此事。

勁旅咨詢總裁、首席分析師魏長(zhǎng)仁在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)指出，航空公司此舉最主要的目的還是提高自己的直銷能力，來(lái)規(guī)范代理人市場(chǎng)。

記者注意到，此前國(guó)資委曾向“三大航”提出了“雙五十”目標(biāo)，即在未來(lái)3年內(nèi)，中國(guó)三大航空公司的直銷比例要提升至50%，同時(shí)代理費(fèi)要在2014年的基礎(chǔ)上下降50%。但目前，三大航機(jī)票的直銷比例僅為25%左右。

為促進(jìn)直銷，航空公司紛紛選擇在自己官網(wǎng)銷售低價(jià)折扣票。海航、國(guó)航、東航、上航、香港航空5家航空公司先后宣布國(guó)際及地區(qū)客票代理手續(xù)費(fèi)降為零，而此前機(jī)票代理每賣出一張國(guó)際機(jī)票，可以拿到1%的代理費(fèi)傭金，此舉無(wú)疑壓縮了機(jī)票代理的利潤(rùn)空間。

今年2月19日，南航通過(guò)其官方微信號(hào)宣布四折機(jī)票只在官網(wǎng)出售。

而3月1日，網(wǎng)上流出一份名為《關(guān)于與去哪兒網(wǎng)共同對(duì)國(guó)航機(jī)票代理人開展專項(xiàng)整治的通知》（以下稱“《通知》”）稱，國(guó)航?jīng)Q定與去哪兒網(wǎng)共同建立代理人在去哪兒網(wǎng)平臺(tái)銷售管理流程，規(guī)范銷售準(zhǔn)入、退出及旅客服務(wù)評(píng)價(jià)機(jī)制。在管理規(guī)定出臺(tái)前，自3月1日起暫停國(guó)航授權(quán)代理人通過(guò)去哪兒網(wǎng)銷售機(jī)票。但該消息并未得到雙方證實(shí)。

不過(guò)，上述航空公司的動(dòng)作極有可能引發(fā)其他同行的連鎖反應(yīng)。

“我們很早就開始推自己的直銷平臺(tái)，一直在控制通過(guò)代理出票的比例，目前直銷比例達(dá)到85%以上?！贝呵锖娇展P(guān)部負(fù)責(zé)人對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，所以，包括去哪兒在內(nèi)的代理占整個(gè)銷售的比例非常小。

“航空公司此舉醉翁之意不在酒，最主要的還是規(guī)范代理人市場(chǎng)來(lái)提高自己直銷比例。去哪兒是一部分不規(guī)范票代生存的溫床，所以才對(duì)去哪兒采取了這一系列動(dòng)作?！蔽洪L(zhǎng)仁分析。

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自建航空應(yīng)對(duì)

面對(duì)航空公司的“圍剿”，去哪兒并沒(méi)有坐以待斃，參與了一家“互聯(lián)網(wǎng)+、低成本”航空公司的申請(qǐng)。不過(guò)對(duì)外的說(shuō)法是，基于對(duì)中國(guó)民航市場(chǎng)及深圳地區(qū)民航事業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的共同判斷決定籌建航空公司。

易觀智庫(kù)旅游行業(yè)研究中心研究總監(jiān)姜昕蔚對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，去哪兒籌建的是一個(gè)廉價(jià)的航空公司，所以跟四大航的定位不太一樣，跟國(guó)內(nèi)的春秋航空比較相趨同。所以說(shuō)，它的市場(chǎng)和用戶群體跟國(guó)有的航空公司不太一樣，它會(huì)是一個(gè)相對(duì)來(lái)說(shuō)產(chǎn)業(yè)鏈上更靈活的企業(yè)，未來(lái)還是會(huì)側(cè)重在互聯(lián)網(wǎng)分銷。

對(duì)于籌建航空公司，據(jù)魏長(zhǎng)仁介紹，航空這塊一直被四大航空公司壟斷，但特色線路以及廉價(jià)航空公司仍具有發(fā)展?jié)摿?，這是機(jī)會(huì)點(diǎn)。

“此前，春秋航空也是由旅行社起家，憑借自由客源以及直銷能力，定位廉價(jià)航空和特色路線。這一優(yōu)勢(shì)，去哪兒也具備，所以從這點(diǎn)來(lái)看，是有機(jī)會(huì)的。”但魏長(zhǎng)仁強(qiáng)調(diào)，風(fēng)險(xiǎn)也不可忽略，畢竟目前真正賺錢的航空公司比較少。

中國(guó)旅游研究院副研究員楊彥鋒在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)表示，去哪兒這次是參與籌建，另外兩家公司應(yīng)該是看中去哪兒的渠道能力和銷售能力。

楊彥鋒也認(rèn)為，去哪兒可以探索春秋的模式，但在國(guó)內(nèi)的航空體系下，航空還是一個(gè)高度管制的領(lǐng)域，而去哪兒在深圳落地肯定是一家區(qū)域航空，還很難對(duì)抗四大航?！霸趧傞_始的3到5年不會(huì)特別有規(guī)模，不會(huì)對(duì)市場(chǎng)有很重要的影響”。

但魏長(zhǎng)仁認(rèn)為，在此背景下，去哪兒此舉顯得頗有深意。此舉應(yīng)該是攜程系的整體布局。在機(jī)票分銷領(lǐng)域，攜程系已經(jīng)做到了極致，所以對(duì)于它來(lái)說(shuō)，在大交通領(lǐng)域必須向上游布局。

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業(yè)務(wù)交叉日趨明顯

值得注意的是，在去哪兒之前，同程也曾對(duì)外透露過(guò)在航空領(lǐng)域的計(jì)劃。去年下半年，同程旅游網(wǎng)CEO吳志祥曾對(duì)本報(bào)記者表示，“未來(lái)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)合與聯(lián)動(dòng)發(fā)展會(huì)越來(lái)越多，我們覺得很有必要開拓大交通事業(yè)板塊，進(jìn)軍航空產(chǎn)業(yè)。”

對(duì)于具體做法，吳志祥表示，會(huì)先從成本較低的虛擬航空做起，結(jié)合旅行社進(jìn)行包機(jī)和客源輸送，然后在運(yùn)作較為成熟后，再擇機(jī)申請(qǐng)籌建同程航空，屆時(shí)組建專門的團(tuán)隊(duì)運(yùn)作航空業(yè)務(wù)。

事實(shí)上，在如今的旅游業(yè)，資源商與渠道商的業(yè)務(wù)交叉已經(jīng)越來(lái)越明顯。相同的故事此前已經(jīng)在旅行社以及OTA之間的爭(zhēng)奪戰(zhàn)上演。旅行社開始抱團(tuán)做在線銷售平臺(tái)，而OTA也開始繞過(guò)旅行社，更多地進(jìn)行目的地直采。去年，眾信等17家旅行社就宣布抵制途牛。