今年春節(jié)，在廣東做服裝加工生意的湖北人胡賽自駕新買的別克英朗牌轎車回到家鄉(xiāng)，而這款高居2015年中國(guó)轎車銷量榜第3名的美國(guó)品牌汽車恰是他家鄉(xiāng)湖北生產(chǎn)的。

在武漢南郊長(zhǎng)江邊，由上汽通用公司投資70億元新建的工廠去年共生產(chǎn)24.5萬(wàn)輛別克牌轎車，高峰期每天有1300輛下線。即便在春節(jié)，這座工廠也未停歇。大年初一到初三是車間項(xiàng)目改造，初四開(kāi)始復(fù)工生產(chǎn)。

就在幾年前，工廠所在地只是一片荒地。如今在繁忙的工廠周邊，以通用公司品牌命名的馬路四通八達(dá)，如雪佛蘭大道、別克大街。投資75億元的二期項(xiàng)目業(yè)已啟動(dòng)，2017年工廠整車產(chǎn)能將翻一番達(dá)48萬(wàn)輛。此外還有投資100多億元的動(dòng)力總成項(xiàng)目，將在2018年實(shí)現(xiàn)168萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能。

盡管中國(guó)車市增速?gòu)膬晌粩?shù)減緩至一位數(shù)，但上汽通用有著2020年銷售300萬(wàn)輛汽車的雄心。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，上汽通用將目光從市場(chǎng)趨于飽和的北上廣一線城市及沿海地區(qū)，轉(zhuǎn)向了市場(chǎng)潛力巨大的內(nèi)陸地區(qū)。

因地處內(nèi)陸、交通發(fā)達(dá)、工業(yè)雄厚，武漢被稱為“東方芝加哥”?，F(xiàn)在武漢正努力吸引有實(shí)力的汽車企業(yè)建廠，以成為“中國(guó)底特律”。本月初，投資77.6億元的中法合資東風(fēng)雷諾武漢工廠竣工，初期產(chǎn)能15萬(wàn)輛，未來(lái)可達(dá)30萬(wàn)輛。

至此，武漢已擁有中、日、法系五大整車企業(yè)的9大工廠。有賴于它們，武漢計(jì)劃在2017年將汽車總產(chǎn)能由現(xiàn)在的180多萬(wàn)輛提高至300萬(wàn)輛。武漢汽車產(chǎn)業(yè)辦公室副主任李林清說(shuō)，目前武漢多家整車工廠處于超負(fù)荷或接近滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，說(shuō)明企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模還不能滿足市場(chǎng)需求，未來(lái)幾年產(chǎn)能無(wú)疑將進(jìn)一步增長(zhǎng)。

近年中國(guó)正上演史上最大“買車潮”。為了追逐世界最大汽車市場(chǎng)的消費(fèi)者，眾多本土和跨國(guó)汽車公司爭(zhēng)相擴(kuò)大產(chǎn)能。另一方面，眾多省市將汽車業(yè)確立為支柱產(chǎn)業(yè)。

重慶也提出打造“東方底特律”的愿景。2015年，重慶汽車產(chǎn)量超過(guò)300萬(wàn)輛，繼續(xù)領(lǐng)跑全國(guó)。預(yù)計(jì)2017年重慶汽車總產(chǎn)能將達(dá)400萬(wàn)輛。

重慶汽車生產(chǎn)的增量主要來(lái)自當(dāng)?shù)氐拈L(zhǎng)安汽車集團(tuán)及其合資公司長(zhǎng)安福特，以及外來(lái)的中韓合資公司北京現(xiàn)代。北京現(xiàn)代正同時(shí)在河北和重慶建造其在華的第四和第五家工廠，以便使其在華總產(chǎn)能在2018年達(dá)到165萬(wàn)輛。

上海是上汽集團(tuán)所在地，上汽集團(tuán)與德國(guó)大眾、美國(guó)通用均有合資關(guān)系。上海去年的汽車產(chǎn)量超過(guò)240萬(wàn)輛。此外，汽車產(chǎn)能已達(dá)到百萬(wàn)輛或數(shù)百萬(wàn)輛規(guī)模的城市還有北京、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、廣州、柳州等。受上汽大眾和吉利集團(tuán)投資帶動(dòng)，浙江寧波也正朝著百萬(wàn)輛產(chǎn)能目標(biāo)沖刺。

由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩等因素，去年中國(guó)汽車產(chǎn)銷雖均超過(guò)2450萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.25%和4.68%，但增速同比減緩4.01和2.18個(gè)百分點(diǎn)?？紤]到未來(lái)幾年全國(guó)各地還將建成數(shù)百萬(wàn)輛汽車的新增產(chǎn)能，中國(guó)汽車產(chǎn)能過(guò)剩的說(shuō)法時(shí)有耳聞。

對(duì)此中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)指出，中國(guó)汽車工業(yè)總體上不存在產(chǎn)能過(guò)剩，因?yàn)橹袊?guó)的人均汽車擁有量依然很低，未來(lái)若干年中國(guó)經(jīng)濟(jì)也將保持相對(duì)較快增長(zhǎng)。只是一些競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的品牌和一些招商引資缺乏選擇的城市可能面臨產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)。