近日，記者從消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)等機(jī)構(gòu)了解到，涉及新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車電池續(xù)航的投訴明顯增多，主要包括電池容量虛標(biāo)、續(xù)航里程達(dá)不到宣傳里程等問題。消費(fèi)者頻頻吐槽：“零下十幾度不敢開暖風(fēng)”“續(xù)航里程隨機(jī)變化”“充滿電不知道能開多少公里”。記者采訪發(fā)現(xiàn)，有的新能源汽車號稱３００公里續(xù)航，但最后僅跑了１００多公里。
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宣稱３００公里只跑１３０多公里有的車停放三天電量就耗盡
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根據(jù)公安部的數(shù)據(jù)，２０１５年，我國純電動(dòng)汽車保有量為３３．２萬輛，比２０１４年增長３倍多。與此同時(shí)，北京市消費(fèi)者協(xié)會下屬的消費(fèi)者網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，該網(wǎng)接到了全國各地電動(dòng)汽車消費(fèi)者的多起投訴。
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這些投訴的主要問題包括：電池容量虛標(biāo)、續(xù)航里程“虛高”、漏電、多次充不上電等。有消費(fèi)者反映，汽車電路設(shè)計(jì)有問題，車停放三天就整車沒電了。
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北京消費(fèi)者馮先生購買了一輛騰勢純電動(dòng)汽車。廠家在廣告中宣稱有３００公里續(xù)航里程。３月的一天，在戶外３攝氏度左右的溫度中，北京馮先生驅(qū)車從市區(qū)前往郊區(qū)游玩。在開暖風(fēng)空調(diào)的情況下，這輛車耗盡幾乎所有電量，續(xù)航里程僅為２００公里。在最后３０公里，為了不讓電池電量耗盡，汽車幾乎只能以５０－６０公里的時(shí)速行駛。馮先生與其他車友交流發(fā)現(xiàn)，自己的遭遇并非偶然。
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北京多位新能源車出租車司機(jī)告訴記者，北汽ＥＶ２００新能源車宣傳稱能跑２００公里，但冬天實(shí)際上也就能跑１２０－１４０公里，遇到堵車耗電量還會猛增。每天拉活時(shí)都提心吊膽，擔(dān)心半路沒電了。
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新能源汽車到底能開多少公里？專業(yè)汽車網(wǎng)站汽車之家在今年冬天進(jìn)行了評測。評測人員鄭宇告訴記者，他們曾對北汽ＥＶ１６０、江淮ｉＥＶ５、啟辰晨風(fēng)、騰勢等新能源汽車進(jìn)行測試。充滿電后，在全程開空調(diào)暖風(fēng)的情況下，這四款車實(shí)際續(xù)航里程均與廠家宣傳的最大續(xù)航里程相差甚遠(yuǎn)。個(gè)別車型偏差超過５０％，號稱３００公里續(xù)航但最后僅跑了１３０多公里。
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浙江省消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會汽車消費(fèi)維權(quán)專業(yè)委員會委員汪英來介紹，目前，新能源純電動(dòng)汽車在冬季與其他季節(jié)巡航里程相差甚遠(yuǎn)。不少車在夏天能開到廠家宣稱的公里數(shù)，但由于動(dòng)力電池在冬天具有電量減小的特性，因此，消費(fèi)者在實(shí)際使用當(dāng)中很難達(dá)到工況續(xù)航里程、等速續(xù)航里程等測試數(shù)值。
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車企夸大宣傳成行業(yè)潛規(guī)則
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北京理工大學(xué)教授、電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程說，目前，車企一般會公告純電動(dòng)汽車工況續(xù)航里程，這是基于城市道路、市郊道路的綜合考量，以及等速續(xù)航里程的一種理想化工況，往往與實(shí)際有不小差距。記者發(fā)現(xiàn)，不少車企在宣傳中，都高調(diào)突出理論上能達(dá)到、但實(shí)際上很難實(shí)現(xiàn)的“續(xù)航里程最高值”。
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例如，比亞迪在北京的一則廣告中稱某電動(dòng)車型“續(xù)航里程４００公里，能繞著五環(huán)跑四圈”；騰勢在其官網(wǎng)“車型特色”一欄中顯示“３００公里續(xù)航能力，超凡卓越”；北汽新能源在其網(wǎng)站上對其ＥＶ２００車型介紹稱，“２００－２６０公里，超長續(xù)航，遠(yuǎn)行無憂”。這些廣告均沒有說明車輛在不同季節(jié)的性能差異。
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記者撥打江淮、騰勢、知豆、特斯拉等廠家客服熱線，工作人員均以介紹單一續(xù)航里程數(shù)字為主，個(gè)別的會將工況續(xù)航里程和等速續(xù)航里程做簡單說明。在汽車經(jīng)銷商４Ｓ店內(nèi)，夸大宣傳的海報(bào)和標(biāo)志隨處可見。雖然銷售人員一般會提到“冬季續(xù)航里程下降”“很難跑到宣傳里程”等情況，但具體原因解釋也很隨意、模糊。
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中國消費(fèi)者協(xié)會律師團(tuán)團(tuán)長邱寶昌認(rèn)為，車企不應(yīng)該把理想化的續(xù)航里程數(shù)值向消費(fèi)者推廣，“根據(jù)廣告法等法律，廠家不能把極端情況下得到的數(shù)字拿來誤導(dǎo)消費(fèi)者”。
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現(xiàn)行廣告法規(guī)定，“廣告不得含有虛假或者引人誤解的內(nèi)容，不得欺騙、誤導(dǎo)消費(fèi)者”。消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法中也規(guī)定，經(jīng)營者向消費(fèi)者提供有關(guān)商品或者服務(wù)的質(zhì)量、性能、用途、有效期限等信息，應(yīng)當(dāng)真實(shí)、全面，不得作虛假或者引人誤解的宣傳。
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中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院副院長巫小波表示，企業(yè)應(yīng)依法對其產(chǎn)品性能做明示和承諾，同時(shí)依照相關(guān)法律承擔(dān)明示的責(zé)任。他說，新能源汽車發(fā)展很快，很多標(biāo)準(zhǔn)體系都需要完善，特別是涉及廠家標(biāo)注續(xù)航里程和各種極端工況下實(shí)際續(xù)航里程之間誤差認(rèn)定的標(biāo)準(zhǔn)目前還未出臺。
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夸大宣傳或會增加安全隱患
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“廠家夸大續(xù)航里程，有可能令汽車在道路上突然電量耗盡引發(fā)失速，發(fā)生交通事故?！蓖粲碚f。
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雖然工信部在相關(guān)目錄中給出了各個(gè)車型的續(xù)航里程數(shù)據(jù)，但這更多的是參考意義。記者發(fā)現(xiàn)，為了動(dòng)態(tài)衡量續(xù)航里程，大多數(shù)新能源車的車主幾乎都會根據(jù)溫度、速度、車流量等因素計(jì)算續(xù)航里程，“買車買成了工程師”。林程說，如果是新手司機(jī)，由于駕駛經(jīng)驗(yàn)不足，對電動(dòng)車了解不夠，就有可能造成嚴(yán)重的安全隱患。
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今年２月的國務(wù)院常務(wù)會議提出，對新能源汽車要完善準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)質(zhì)量安全監(jiān)管。強(qiáng)化生產(chǎn)企業(yè)對新能源汽車的安全監(jiān)控、動(dòng)態(tài)檢查，建立懲罰性賠償和市場退出等機(jī)制。
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多位專家表示，車企應(yīng)該從供給側(cè)加大動(dòng)力電池研發(fā)的力度，優(yōu)化電動(dòng)汽車的性能；相關(guān)政府部門應(yīng)加強(qiáng)準(zhǔn)入檢測，防止以次充好或批量生產(chǎn)質(zhì)量下降等問題出現(xiàn)；此外，相關(guān)部門應(yīng)對新能源汽車廣告宣傳中存在的問題進(jìn)行嚴(yán)肅治理。
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