就像戀愛，相愛甚至只需要一個(gè)眼神，而分開卻有太多理由。沒有太多猶豫，王強(qiáng)（化名）在今年春節(jié)后辭職，離開了工作兩年多的奇瑞，跳槽到上海一家做汽車后市場服務(wù)的新興公司?！氨旧憩F(xiàn)在大學(xué)生都是抱著學(xué)習(xí)的心態(tài)對(duì)待工作，積累夠經(jīng)驗(yàn)有更好的機(jī)會(huì)就跳槽走人。何況現(xiàn)在奇瑞的環(huán)境也留不住人，就像個(gè)大培訓(xùn)學(xué)校，我們那一屆（2013屆）進(jìn)廠的大學(xué)生已經(jīng)走了不少了?！?/span>

與此同時(shí)，在奇瑞工作了十年左右的吳東（化名）還在猶豫，到底走還是留？和那些剛畢業(yè)沒幾年的年輕大學(xué)畢業(yè)生不同，吳東已經(jīng)娶妻生子，在奇瑞的大本營蕪湖安家置業(yè)，孩子尚小，房貸要還?！肮ぷ魃险f實(shí)話已經(jīng)沒有太多留戀，發(fā)展空間不大，待遇也很一般，猶豫的主要是家庭因素，跳槽到別的地方一開始就搬家過去不現(xiàn)實(shí)，但是孩子小家里需要照顧兩地分居也不好辦?！?/span>

如果說以上兩位，只是已經(jīng)離開或有意離開奇瑞的兩位“無名之輩”。近一年多來，從奇瑞離開的中高層人員，則是一份不短的名單。如原奇瑞汽車副董事長郭謙、原奇瑞汽車CFO樸健、原奇瑞汽車運(yùn)營副總朱航、原奇瑞汽車總經(jīng)理助理孔繁龍、原奇瑞銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理陸斌、原奇瑞汽車公關(guān)傳播部公關(guān)總監(jiān)萬銳等。

這些還只是奇瑞汽車本部，如果加上奇瑞汽車旗下的兩家合資企業(yè)觀致汽車和奇瑞捷豹路虎，這份離職人員名單會(huì)變得更長，最近的有原觀致汽車孫曉東、原觀致汽車CEO墨斐、原奇瑞營銷公司副總經(jīng)理陸斌等等。

一位去年從奇瑞離職的中層對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示：“外界看到的只是冰山一角，都是在業(yè)界有一定名聲的高管，其實(shí)最近兩年奇瑞人才流失很嚴(yán)重，各體系部門各層面不斷有人離開。雖說奇瑞一直不是那種人員體系比較封閉穩(wěn)定的企業(yè)，但這兩年的員工流動(dòng)尤其頻繁。”

作為國內(nèi)汽車行業(yè)自主品牌汽車的“旗手”，奇瑞曾經(jīng)被業(yè)內(nèi)人士稱作人才“吸金石”，對(duì)于海龜、國內(nèi)研發(fā)人才、合資企業(yè)高管、大學(xué)畢業(yè)生等各路汽車行業(yè)的有志之士有著磁鐵般魔力。但如今，因?yàn)槿瞬挪粩嗔魇В嫒饘擂蔚淖優(yōu)槠嚇I(yè)的“黃埔軍?！焙汀芭嘤?xùn)基地”。

奇瑞如何由人才吸金石變?yōu)槿瞬帕魇У母甙l(fā)地？除了互聯(lián)網(wǎng)造車等行業(yè)新面孔挖角等行業(yè)大背景，奇瑞該如何留住自己員工的心？

對(duì)于奇瑞頻繁的人事變動(dòng)與人才出走，奇瑞汽車董事長尹同躍在接受媒體采訪時(shí)曾“自嘲”式的認(rèn)為：“緋聞不多的演員不是好演員，緋聞不多的企業(yè)不是好企業(yè)?！痹谝磥恚嫒鹩昧宋迥陼r(shí)間來打造自身的體系，而現(xiàn)在做的是在高速跑步的時(shí)候蹲下來把鞋帶系上，換言之這是過渡期的陣痛。

外界無法知道尹說這話的真實(shí)心理想法，但對(duì)那些離開奇瑞的人而言，他們即便是彷徨失意過，甚至抱怨奇瑞已經(jīng)不是那個(gè)奇瑞，不是那個(gè)意氣風(fēng)發(fā)代表自主品牌汽車高度的奇瑞，卻在心底仍對(duì)奇瑞未來抱有強(qiáng)烈的期望和深沉的感情。這份復(fù)雜的感情，是奇瑞的財(cái)富，但卻正在流失之中。

那些年離開的人

3月27日，原奇瑞汽車副董事長郭謙確認(rèn)離職，離職以后還將擔(dān)任奇瑞“顧問”。這位在汽車行業(yè)享有很高聲譽(yù)的本土高管人才畢業(yè)于清華大學(xué)汽車系，成長于一汽，曾任一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理，后在北汽集團(tuán)與大眾中國擔(dān)任高管，履歷豐富，曾負(fù)責(zé)多項(xiàng)中外汽車合資項(xiàng)目的談判。2007年郭謙加盟奇瑞后，被視為地位僅次于尹同躍的“二號(hào)人物”。

雖然最后因?yàn)椤敖】翟颉睆钠嫒痣x開，但郭謙的離職在外界看來早有征兆。在2014年12月底被觀致汽車以新聞通稿的方式宣布卸任觀致汽車董事長和總經(jīng)理職務(wù)，重返奇瑞集團(tuán)總部任職的郭謙再?zèng)]有公開露面。2015年5月，奇瑞內(nèi)部曝出的一則《奇瑞汽車高層職務(wù)及分工調(diào)整》表中，也沒有出現(xiàn)郭謙的名字。而郭謙離開奇瑞的小道消息從離開觀致就開始流傳。

對(duì)于郭謙的離開，吳東同樣并不意外?！叭ツ昃鸵呀?jīng)淡出集團(tuán)的管理了。郭總為人很謙和，也很有實(shí)干精神?！眳菛|并非郭謙管轄體系內(nèi)的員工，只是開會(huì)時(shí)遇到過幾次，對(duì)這位領(lǐng)導(dǎo)印象很不錯(cuò)。在吳東看來，像郭謙這樣有實(shí)干精神的領(lǐng)導(dǎo)，以前奇瑞有很多，但如今大多都已經(jīng)離開。

在“二號(hào)人物”郭謙離職前，近期奇瑞已經(jīng)屢屢因?yàn)槿耸伦儎?dòng)、人員離職“上頭條”。特別是銷售體系奇瑞的人事變動(dòng)更為頻繁。去年4月，奇瑞汽車總經(jīng)理助理黃華瓊不再擔(dān)任奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理職務(wù)，接任者是奇瑞汽車研究院院長、奇瑞汽車總經(jīng)理助理高新華，這位以研發(fā)見長的工程師是奇瑞汽車銷售公司（現(xiàn)改為營銷公司）12年來的的第7位總經(jīng)理。這7位總經(jīng)理任職時(shí)間最長的5年，短則1-2年，而一半總經(jīng)理卸任后都離開了奇瑞。黃華瓊?cè)ツ昴甑渍诫x開奇瑞，加盟一家汽車網(wǎng)站，但這并未得到黃本人確認(rèn)。

去年年初上任的奇瑞汽車營銷公司“二把手”副總經(jīng)理陸斌，也于去年年底離開。陸斌的繼任者王朝云，也很快被換成了李東春。三個(gè)月內(nèi)，奇瑞營銷公司銷售副總?cè)灼淙恕Ｍ醭齐S后也離開了奇瑞。上述不愿透露姓名的前奇瑞中層介紹，在每個(gè)業(yè)界叫得出名字的高管離職背后，基本都會(huì)致使數(shù)名中層離開。也正是如此，由于高管變動(dòng)頻繁，奇瑞的中層甚至出現(xiàn)斷層的局面。

制造部門等一線員工的離職率更高，曾在車間實(shí)習(xí)半年的王強(qiáng)介紹：“車間每年都大批招人，又一批批走人。車間在蕪湖本地很難招到人，只能大批招外地中專生、技校生，培訓(xùn)完后上崗沒多久就開始走人了。奇瑞現(xiàn)在工號(hào)排到20萬了，但本部只有2.5萬人，你算算這個(gè)流失率高不高？”但王強(qiáng)也認(rèn)為，這在自主品牌中，基本是一個(gè)共同的難題。

去年12月，尹同躍接受媒體專訪時(shí)，對(duì)不絕于耳的人事變動(dòng)消息也曾作出回應(yīng)。他表示“調(diào)整是一件好事，也將成為奇瑞的常態(tài)”。這一系列的調(diào)整包括，在管理層面上，將內(nèi)部架構(gòu)設(shè)計(jì)為“4+3”負(fù)責(zé)人制度。由7位老總分別管理不同項(xiàng)目，以更加明確KPI考核、業(yè)務(wù)劃分與要求等。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的痛苦代價(jià)

對(duì)于這一輪人員流失，員工們也有自己的看法。在奇瑞工作十年，經(jīng)歷奇瑞的輝煌時(shí)期的吳東認(rèn)為，這是奇瑞戰(zhàn)略調(diào)整的必然結(jié)果?！扒靶┠陻U(kuò)張?zhí)珔柡Γ愣嗥放?，每個(gè)品牌都規(guī)劃一系列車型，建自己的營銷團(tuán)隊(duì)。然后又歸回一個(gè)品牌，精簡產(chǎn)品。不管是研發(fā)還是銷售，沒有那么多項(xiàng)目，自然也不需要那么多人了?！?/span>

成立于1997年的奇瑞汽車，承載著無數(shù)中國汽車人“造中國人自己的汽車”的民主汽車夢(mèng)，被譽(yù)為自主品牌汽車“旗手”的奇瑞，也曾是中國乘用車銷量前十的常客。1996年，曾獲得一汽“十大杰出青年”的尹同躍，在時(shí)任安徽省副省長詹夏來的大力游說下，辭掉一汽-大眾頗有前途的工作，回到老家安徽蕪湖，在一片荒地上創(chuàng)立奇瑞汽車。

在國內(nèi)汽車行業(yè)基本被幾大國有汽車集團(tuán)把手，而國有汽車集團(tuán)主要靠旗下合資企業(yè)打天下的世紀(jì)之交，年輕的奇瑞汽車靠著從國有車企挖來的人才，準(zhǔn)確抓住私人轎車消費(fèi)興起的市場趨勢，成立5年后的2002年便年銷過5萬多輛，躋身國內(nèi)轎車企業(yè)8強(qiáng)。

2007年，成立僅10年的奇瑞汽車?yán)鄯e銷售過百萬輛。在國家號(hào)召自主研發(fā)、技術(shù)強(qiáng)國的大背景下，奇瑞汽車被國家領(lǐng)導(dǎo)人“欽點(diǎn)”為“自主品牌旗手”，一時(shí)風(fēng)光無數(shù)。

2009年，奇瑞發(fā)布多品牌戰(zhàn)略，在原有轎車品牌奇瑞之外，新成立三個(gè)全新品牌，分別是主功微車的開瑞、主攻中高端乘用車市場的瑞麒、威麟，開始構(gòu)建大奇瑞藍(lán)圖。彼時(shí)，尹同躍意氣風(fēng)發(fā)地表示，奇瑞要向世界級(jí)企業(yè)邁進(jìn)，在推行多品牌的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)向上突破。2010年，奇瑞沖高到68萬輛，位居自主品牌汽車之首。

但企業(yè)多年快速發(fā)展過程中被掩蓋的問題也逐漸暴露，研發(fā)沒有體系，產(chǎn)品品質(zhì)低下，產(chǎn)品缺乏規(guī)劃，最初“生一群孩子好打架”的樸素愿望最后導(dǎo)致自家產(chǎn)品內(nèi)斗——實(shí)際上，從當(dāng)時(shí)的環(huán)境來看，這不算是一個(gè)完全錯(cuò)誤的市場策略，但產(chǎn)品線太寬，卻使得奇瑞沒有成功培育出拳頭產(chǎn)品，留下發(fā)展隱患。

2010年，奇瑞痛下決心選擇做真正的產(chǎn)品研發(fā)，縮短與合資車競爭實(shí)力的轉(zhuǎn)型路徑。為了實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)型，尹同躍甚至放話稱：“即使跌出銷量前十，也要革自己的命，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。”2012年，奇瑞決定回歸一個(gè)品牌，并放棄瑞麒與威麟兩個(gè)品牌，其后風(fēng)云系列也被放棄。

在由戰(zhàn)略擴(kuò)張轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略收縮的過程中，奇瑞的內(nèi)部管理構(gòu)架也進(jìn)行了大調(diào)整。研發(fā)部門，在砍掉近百個(gè)研發(fā)項(xiàng)目的同時(shí)，奇瑞把以前橫向的研發(fā)體系變?yōu)榭v向，以前12個(gè)“海陸空”全有整的研究院合成為矩陣式的5大研究院、兩大平臺(tái)研發(fā)中心。銷售體系方面，全國26個(gè)大區(qū)簡化為8個(gè)大區(qū)。

不可避免，機(jī)構(gòu)大調(diào)整的同時(shí)伴隨人員的精簡。王強(qiáng)說，他剛進(jìn)奇瑞時(shí)，雖然機(jī)構(gòu)設(shè)置大調(diào)整，離職的人還不多，只是剛剛有些苗頭，從2014年開始，離職潮興起，他所在的科室，14年就走掉了5-6個(gè)，而與他相熟的同一屆進(jìn)奇瑞的大學(xué)生，也走了十之七八。

2010年以來，奇瑞經(jīng)歷了艱難的轉(zhuǎn)型陣痛，銷量也由2010年時(shí)期的近70萬，自主品牌第一，跌落至2015年的46.5萬輛，自主品牌第四。與此同時(shí)，長安汽車(15.81, -0.43, -2.65%)、長城汽車、吉利等自主品牌的業(yè)績卻連年向好，北汽、廣汽兩大集團(tuán)也在大力發(fā)展自主品牌，甚至以逆向開發(fā)的眾泰等企業(yè)，銷量也瘋狂上漲。而這時(shí)，奇瑞自然是他們挖角的理想之地。除此之外，互聯(lián)網(wǎng)+帶來的產(chǎn)業(yè)融合，也催生了大批新興創(chuàng)業(yè)公司，對(duì)于這些公司而言，從整車企業(yè)挖一些有工作經(jīng)驗(yàn)的研發(fā)人員，是最現(xiàn)成的選擇。

自主品牌的人才之痛

2015年，在全新研發(fā)平臺(tái)上打造的瑞虎5等新產(chǎn)品取得不錯(cuò)市場表現(xiàn)時(shí)，尹同躍在接受媒體采訪時(shí)心情不錯(cuò)地表示，伴隨品質(zhì)提升、建立正向研發(fā)體系等轉(zhuǎn)型，奇瑞對(duì)體系、流程、組織架構(gòu)進(jìn)行了重新梳理。不過，在那些離職或有意離職的員工看來，奇瑞的管理轉(zhuǎn)型遠(yuǎn)未稱得上成功，一直存在的“因人設(shè)崗”等老問題并沒有在轉(zhuǎn)型中得到有效改善。

在那位去年離職的奇瑞中層來看，這么多年，“缺乏標(biāo)準(zhǔn)、沒有體系”的問題在奇瑞一直沒有得到很好的解決，“人事任命、管理上一直比較亂”?！捌嫒鸷玫囊幻媸撬駛€(gè)學(xué)校，剛畢業(yè)的學(xué)生進(jìn)去只要肯學(xué)，還是能學(xué)到不少東西，尤其是對(duì)做技術(shù)的人來說。但管理真的談不上規(guī)范，很多事情這個(gè)領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)說法，那個(gè)領(lǐng)導(dǎo)又一個(gè)說法，不知道聽誰的好。”王強(qiáng)說。

但他也認(rèn)同，對(duì)很多人來說，選擇離開最大的原因還是待遇過低?！罢f實(shí)話，我們也知道在國內(nèi)制造業(yè)，一線工人都是干得又苦又累。但看到比我們?cè)邕M(jìn)去的幾屆員工不比我們多，身邊同事跳槽到外地的工資翻兩倍甚至三倍，你能不動(dòng)心？”王強(qiáng)說。在奇瑞工作時(shí)間更長的王東對(duì)奇瑞的管理同樣有諸多不滿，除了待遇低，“不能體現(xiàn)公平與效率”是王東最不滿的，“公司文化還可以，很多人都懷揣著夢(mèng)想來奇瑞，但精神食糧不能當(dāng)飯吃。好多事情沒有足夠有激勵(lì)的考核標(biāo)準(zhǔn)，多勞多得、能者多勞多獲體現(xiàn)不出來?！?/span>

而在吳東看來，奇瑞的管理另一大問題是“人才任命隨意”?，F(xiàn)任營銷公司總經(jīng)理高新華的任命在奇瑞內(nèi)部也曾小有爭議?！白鳛槠嫒鸪砷L起來的研發(fā)高管，高總在奇瑞的口碑也很不錯(cuò)，能力很強(qiáng)，但讓做了多年研發(fā)的人突然來負(fù)責(zé)營銷體系，感覺很意外。當(dāng)然奇瑞這種人事安排有優(yōu)勢，但反觀其他自主品牌企業(yè)，幾乎每家的營銷負(fù)責(zé)人都是在營銷體系摸爬滾打很多年。”

同其他企業(yè)一樣，奇瑞內(nèi)部也面臨著不能齊心協(xié)力的難題。奇瑞人近些年一直抱怨自己內(nèi)部在研發(fā)上有“海歸派”與“本土派”、銷售體系上有“一汽派”與“安徽派”，有時(shí)候分歧較大。比較突出的是奇瑞“江北項(xiàng)目”的出現(xiàn)，以及近兩年奇瑞執(zhí)行副總陳安寧去年被奇瑞內(nèi)部人士造謠說“學(xué)歷造假”。

2009年以國家“千人計(jì)劃”特聘專家身份加盟奇瑞的陳安寧，在奇瑞與捷豹路虎的合資談判中發(fā)揮重要作用，同樣是奇瑞研發(fā)體系變革的主導(dǎo)者，身兼數(shù)職的陳安寧在擔(dān)綱重任、大刀闊斧推進(jìn)奇瑞多個(gè)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也在奇瑞內(nèi)外引發(fā)一些爭議?！坝腥苏J(rèn)為目前奇瑞的人事動(dòng)蕩都源于陳，但我認(rèn)為有些偏激了。陳還是很有能力的一位領(lǐng)導(dǎo)。奇瑞根本的問題還是缺乏體系，做事沒有章法?！逼嫒鹨晃徊辉妇呙闹袑颖硎尽?/span>

對(duì)曾經(jīng)的“旗手”，顯然大家對(duì)其寄予了厚望，其在轉(zhuǎn)型中的消沉讓人感到著急。而不論如何，對(duì)已經(jīng)走過19年奇瑞而言，人事頻繁變動(dòng)已經(jīng)是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。在汽車行業(yè)內(nèi)，為挽留、培養(yǎng)人才企業(yè)往往不惜血本，比如長城汽車揮金百億元在保定造現(xiàn)代化的“汽車城”，但要保持穩(wěn)定也依然是一個(gè)難題。奇瑞所面臨的難題，不是其一家的問題，也是中國自主品牌在轉(zhuǎn)型過程中共同面臨的巨大考驗(yàn)之一。