網(wǎng)絡(luò)地圖因其方便、快捷，現(xiàn)在已經(jīng)成為很多人出行的必備工具。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，如今的網(wǎng)絡(luò)地圖儼然已成為移動互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，人們通過各種設(shè)備都可以輕松地使用，不論是出行前規(guī)劃，還是開車時導(dǎo)航，抑或?qū)ひ捀浇拿朗?。也正因此，網(wǎng)絡(luò)地圖行業(yè)想象空間變得巨大，國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)地圖行業(yè)老大之爭再一次爆發(fā)。
約戰(zhàn)
高德地圖喊話百度地圖
這次約戰(zhàn)事件的起因是，在上周末舉行的杭州云棲大會上，阿里移動事業(yè)群總裁兼高德集團總裁俞永福宣布，高德地圖手機客戶端日活躍用戶(簡稱“日活”)數(shù)據(jù)已超過百度地圖，并喊話百度地圖“不服來戰(zhàn)”。
據(jù)高德方面援引的艾瑞的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，高德地圖手機客戶端(不包含高德導(dǎo)航、蘋果地圖)的最新每日活躍設(shè)備數(shù)約為2983.19萬，在地圖導(dǎo)航類目中排名第一，排名次席的百度地圖每日活躍設(shè)備數(shù)據(jù)則為2808.87萬。此外，在每日使用頻度和時長方面，高德也成為了市場排名第一：高德地圖手機客戶端人均(單機)每日總使用次數(shù)為2.48次，人均(單機)每日總有效使用時間為17.08分鐘，百度地圖則分別為2.06次和8.04分鐘。
有觀點認為，數(shù)據(jù)大戰(zhàn)、份額比拼在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)不算什么新鮮事，但由公司總裁親自出來宣布一個新的第三方機構(gòu)數(shù)據(jù)，卻非常少見。由此可見俞永福本人對其中意義的看重，以及對數(shù)據(jù)可靠度的信心。
與此同時，俞永福還在給高德全員的內(nèi)部信中提到“不服跑個分”，稱“我們不希望口水戰(zhàn)，如果不服，請允許第三方機構(gòu)嵌入代碼監(jiān)測驗證?！?/p>
記者了解到，高德已經(jīng)允許另一家第三方數(shù)據(jù)公司QuestMobile進行嵌入代碼監(jiān)測驗證，但由于代碼嵌入監(jiān)測需要周期，監(jiān)測情況會在不久后公布。
百度回應(yīng)稱“要戰(zhàn)便戰(zhàn)”
聽到了高德的喊話，百度地圖當(dāng)日下午便通過官方微博作出回應(yīng)，百度方面不僅表示應(yīng)戰(zhàn)，而且還引用另一家第三方機構(gòu)的數(shù)據(jù)以證明高德所述不實。
百度地圖援引的第三方數(shù)據(jù)主要是中國聯(lián)通9月份“沃指數(shù)”移動App排名和易觀國際9月份的移動APP排名。在聯(lián)通數(shù)據(jù)中，百度地圖日活數(shù)據(jù)超過高德地圖近50%。在易觀國際排名中，根據(jù)日活、環(huán)比增幅等維度，百度地圖也排在高德地圖之前，且易觀數(shù)據(jù)中，高德在9月環(huán)比增長為-3.02%。百度地圖還稱，在QuestMobile公布的秋季數(shù)據(jù)中，百度地圖方面的排名也在高德地圖前。
此外，百度地圖還對高德此前所述的用戶數(shù)據(jù)有質(zhì)疑，稱高德地圖宣傳有7億用戶，但根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心統(tǒng)計情況，中國網(wǎng)民總數(shù)為7.1億。百度方面調(diào)侃道：“高德用戶增長如坐火箭，中國網(wǎng)民都不夠用啦!”
針對百度亮數(shù)據(jù)報告回應(yīng)的行為，高德方面也通過微博進一步回應(yīng)，并認為百度只援引了對自己有利的數(shù)據(jù)，還稱中國聯(lián)通“沃指數(shù)”并沒聽過，易觀數(shù)據(jù)也始終是百度地圖的援引方。
高德方面稱：“第三組數(shù)據(jù)來自QuestMobile2016秋季報告的月活排名，卻只字不提是否允許QuestMobile嵌入監(jiān)測代碼。”針對百度方面對數(shù)據(jù)的質(zhì)疑，高德方面仍堅持俞永福說法，繼續(xù)喊話“不服別吵吵，不服也加監(jiān)測代碼。”
背景
頭把交椅之爭歷時已久
眾所周知，高德地圖與百度地圖正面較量的背后，實際上是阿里和百度的暗地較量。成立于2002年的高德地圖是國內(nèi)最資深的地圖廠商之一。高德發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點發(fā)生在2013年，當(dāng)年5月，電商巨頭阿里入股。第二年高德被阿里收購，由阿里移動事業(yè)群總裁俞永福執(zhí)掌，全面開啟移動互聯(lián)網(wǎng)化改造。
百度地圖在有著“互聯(lián)網(wǎng)地圖元年”之稱的2005年問世，2010年百度啟動了移動戰(zhàn)略，百度地圖WM、Nokia、iOS、Android等版本路線上線，2013年百度催生出14個億級APP，百度地圖赫然在列。
按理說，專業(yè)起家的高德地圖經(jīng)過多年的技術(shù)和用戶積累應(yīng)該穩(wěn)坐老大的位置，但2013年8月底百度的一個舉動，打破了互聯(lián)網(wǎng)地圖的既定規(guī)則。百度地圖當(dāng)時宣布百度導(dǎo)航永久免費，這一舉動讓高德措手不
及。據(jù)當(dāng)時的媒體報道，一位高德內(nèi)部人士透露，事實上導(dǎo)航免費是高德早已確定的既定策略，正準備召開新聞發(fā)布會宣布，沒想到百度搶先宣布了免費政策。當(dāng)時兩公司之間的口水戰(zhàn)打得不可開交，可以說從那時起，高德與百度的梁子算是結(jié)下了。當(dāng)然百度也因此聚集了大批移動端用戶，以迅雷不及掩耳之勢趕超了高德，互聯(lián)網(wǎng)地圖行業(yè)頭把交椅之爭也就此展開。
一直以來，兩家公司都習(xí)慣引用第三方數(shù)據(jù)來佐證自己是行業(yè)第一，但不同機構(gòu)有不同的統(tǒng)計口徑。俞永福也承認地圖行業(yè)第三方數(shù)據(jù)確實存在混亂，其在披露艾瑞的最新數(shù)據(jù)時表示，“手機地圖領(lǐng)域的市場份額存在爭議：有的第三方研究機構(gòu)報告顯示高德是第一，有的顯示高德是第二。我們不愿為此浪費太多口水，所以過去在市場上只介紹自己是手機地圖的前兩名?！?/p>
網(wǎng)絡(luò)地圖市場空間誘人
網(wǎng)絡(luò)地圖最早是以導(dǎo)航工具的形式出現(xiàn)在人們的生活中，通過以數(shù)字方式存儲和查閱地圖，漸漸取代了傳統(tǒng)的紙質(zhì)地圖。但是，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)地圖廠商們發(fā)現(xiàn)地圖的作用變得越來越大，它可以作為連接渠道，連接人與車、人與人、人與商家等，同時它已儼然成為移動互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，任何一款需要位置服務(wù)的APP都離不開它。
在百度將O2O視為重點的時候，地圖的流量入口價值被深度挖掘。2015年百度地圖宣布已由導(dǎo)航工具轉(zhuǎn)身成生活服務(wù)平臺。雖然目前O2O不再像去年一樣被百度CEO李彥宏時常提及，但百度地圖依舊在李彥宏看好的人工智能領(lǐng)域有著較高的預(yù)期。
高德方面，自俞永福上任后高德地圖的發(fā)展戰(zhàn)略有所調(diào)整，一方面，他砍掉了O2O并承諾三年不盈利，只專注產(chǎn)品本身，這一戰(zhàn)略讓高德的用戶體驗大幅提升，日活與用戶數(shù)也逐步增加;另一方面，高德看中與其他公司的合作，今年7月，高德宣布要把開放平臺的能力、服務(wù)以及一流的技術(shù)與更多移動應(yīng)用相結(jié)合，將高德地圖開放平臺打造成更多應(yīng)用共同的“互聯(lián)網(wǎng)世界底圖”。
雖然，高德和百度對于各自地圖的定位不盡相同，不可否認的是，網(wǎng)絡(luò)地圖早已不是簡單的導(dǎo)航工具，這個市場的想象空間被打開了。
較量
爭搶地圖應(yīng)用新領(lǐng)域
過去，各家網(wǎng)絡(luò)地圖往往比拼的是導(dǎo)航數(shù)據(jù)的準確度或者是生活服務(wù)的豐富程度。如今，地圖廠商的競爭升級到了新的高度。與三年前高德手機導(dǎo)航宣布免費時被百度搶先了一步形成對比的是，借助主場優(yōu)勢，高德在云棲大會的汽車行業(yè)專場論壇上宣布，高德的高精地圖將免費向車企開放。
“未來不會再有地圖廠商，只會有動態(tài)大數(shù)據(jù)服務(wù)商?！卑⒗锇桶鸵苿邮聵I(yè)群副總裁、高德汽車事業(yè)部總裁韋東表示，在自動駕駛汽車開發(fā)測試期間，高德將免費向汽車行業(yè)的合作伙伴提供高精度地圖數(shù)據(jù)，以促進地圖行業(yè)新生態(tài)的構(gòu)建。
高精地圖與現(xiàn)今最火熱的無人車有著密不可分的關(guān)系，作為實現(xiàn)無人駕駛必不可少的基礎(chǔ)條件，精確到厘米級別的高精地圖可以提供更準確的路徑規(guī)劃和行車決策，其重要性自然毋庸置疑。
在韋東看來，目前汽車廠家和地圖廠家之間更多是圍繞地圖數(shù)據(jù)的買賣關(guān)系，且各方之間相互博弈，價格體系并不透明，無法形成合力，很大程度上造成了高精度地圖應(yīng)用成本高、推進速度慢的現(xiàn)狀。高德在高精度地圖領(lǐng)域率先宣布免費，無疑搶占了一定的行業(yè)先機。
與高德不同的是，百度對無人車的重視程度非常高，甚至已經(jīng)自己造了一輛無人車。百度于2013年開啟了無人駕駛汽車項目。李彥宏對百度無人車的預(yù)期是，“三年實現(xiàn)商用、五年實現(xiàn)量產(chǎn)，十年八年后路上跑的汽車都是無人駕駛”。
你忙變現(xiàn)我玩專注
如果百度與高德要在商業(yè)化或者國際化方面進行比較的話，可以說百度的步子邁得非常大，高德則依據(jù)戰(zhàn)略專注于地圖本身而略顯謹慎。
今年9月20日，百度地圖宣布在北美40個國家上線。截至目前，百度地圖已覆蓋全球103個國家和地區(qū)，隨著其海外版圖的拓展及國際化生態(tài)圈的建立，百度地圖給自己的預(yù)期是成為“世界地圖”。
對于高德的國際化發(fā)展，俞永福則認為，“如果不能提供有競爭力的產(chǎn)品，比如說它的上限及格分是90分，不能達到90分，我建議用戶用其他的產(chǎn)品，用Google地圖或者是蘋果地圖;到了90分才會發(fā)布，這是自己的產(chǎn)品信念問題。”
在地圖的商業(yè)化方面，百度與高德更是背道而馳。百度從2013年開始就在探索商業(yè)化道路，想象著如何將流量化為價值，因此在地圖上添加了不少O2O類的服務(wù)應(yīng)用，全面打通與百度系旗下百度糯米、手機百度、百度外賣等O2O服務(wù)的關(guān)聯(lián)。
高德地圖則在被阿里收購后表示堅稱不做O2O，俞永福2014年時曾說高德三年不盈利，如今離他的三年承諾到期還剩不到幾個月的時間，那么俞永福是怎么考慮的呢?在近日的一次采訪上，俞永福告訴記者，在整個智慧大交通上可盈利的機會是非常多的，“越不想掙錢越能掙大錢，越想掙錢越能掙小錢。所以在日活用戶沒有超過1個億以前不要考慮商業(yè)化，商業(yè)化是自己催生的結(jié)果，去做也沒有意義，用戶過來了，錢自然就過來了?！?記者郝少穎)
