在高鐵飛速發(fā)展的今天，可能很多人并不知道，仍有81列“慢火車”在祖國各地運行。成昆線上的5633次列車，就是其中的一列，車速不超過40公里/小時，票價還是上個世紀的標準。在過去的47年當中，她就承載著千千萬萬的同胞進出大山。(3月27日央視網)
據筆者所知，我國開行的“慢火車”多經偏遠貧困山區(qū)，旅客出行需求并不旺盛，平均上座率不到40%，鐵路部門是虧損運營。有人或許會疑問，虧本開行明顯不符合市場規(guī)律，為什么還繼續(xù)開下去?其實，開行虧損的“慢火車”雖不符合市場規(guī)律，卻是改善貧困山區(qū)民生質量的重要支撐，換來的將是這些地區(qū)長遠的繁榮和發(fā)展?？梢?，“慢火車”的開行，更多的是鐵路部門的社會責任和擔當。
在這個高鐵已經四通八達的時代，“慢火車”貌似有些格格不入，但是在山高路險、交通不便的偏遠貧困地區(qū)，它卻是當地不可或缺的生命線，甚至是沿線民眾出行的唯一交通工具。慢火車價格便宜，最低票價不到一塊錢，就算對貧困百姓來說也不會成為負擔，它每站停的特點也為百姓提供著額外的便利。它們架起了貧困地區(qū)人民與外面交流的橋梁，使沿線百姓花費很少的錢就可以把藏在大山深處的土特產運到山外，換來必須生活物品改善生活，同時還使他們開闊了眼界，加強了區(qū)域內的交流。這些都不是表面盈虧賬能體現出來的。
2016年，媒體報道日本有個車站三年只為一人開，感動了無數人。很多網友驚呼這根本就是發(fā)生的電視劇里的情節(jié)，稱之為“最有人情味的車站”?！奥疖嚒钡拈_行也體現著中國鐵路濃濃的人情味和加強服務偏遠山區(qū)，帶動貧困百姓走向富裕的決心。
近年來，鐵路飛速發(fā)展，路網不斷完善，鐵路拉動地方發(fā)展的作用也越發(fā)明顯，很多原本比較貧困的地區(qū)鐵路開通后經濟都有了較大發(fā)展?！笆濉逼陂g，全國百項交通扶貧骨干通道工程中的16個鐵路項目，已有12個項目開工建設。對全國14個集中連片特困地區(qū)所在21個省區(qū)市的鐵路基本建設投資完成4433億元，中西部地區(qū)將持續(xù)推進大規(guī)模鐵路建設。今年的兩會政府工作報告指出，今年要完成鐵路建設8000億元，其中將以中西部交通欠發(fā)達的省份為主。
可以預見，隨著鐵路的持續(xù)發(fā)展，以及在社會各方的關注和幫助下，山區(qū)人民的生活將進一步改善，走上脫貧致富的快車道近在眼前。
