在今年1月份舉行的“中國電動汽車百人會2016論壇”上,全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼透露,2009年-2015年,中國新能源汽車產量累計達到 49.7萬輛,這表明我國接近完成《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》(以下簡稱“規(guī)劃”)提到的“到2012年時純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛”的階段性目標。
面對下一個“到2020年時產能達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛”的最終目標,政策制定者雖倍感壓力、但也是樂見其成。但關于我國將新能源汽車限定在“純電動汽車和插電式混合動力”以及由此制定的補貼政策爭議不斷,關于“純電動汽車和插電式混合動力”是否真能達到“節(jié)能減排”作用的爭論卻也是從未停息。
近日,日本汽車技術專家、馬自達創(chuàng)馳藍天技術之父人見光夫再次向電動汽車開炮,“如果按照現(xiàn)在的發(fā)電方式進行計算,(從CO2減排的角度)電動汽車幾乎沒有意義”。他通過長達50頁PPT系統(tǒng)闡述了自己的觀點,在現(xiàn)有的發(fā)電方法不改變的前提下,將內燃機的實際油耗改善大約25%,CO2排放量就能達到與電動汽車相同水準。
北航交通科學與工程學院副院長徐向陽向《證券日報》記者表示,如果是從節(jié)能減排角度出發(fā),有關部門最好不要限定技術路線,尤其現(xiàn)在針對電動汽車的補貼標準按照續(xù)航里程并不科學,實際上以耗電量作為國家補貼標準較為恰當。
人見光夫同樣對各國汽車產業(yè)政策中以“排放量交稅”的方式不滿:“大排量高稅金這種稅制是低成本油耗改善及Nox削減的大障礙”。他認為,應該在汽車燃油上漲價,政府增加燃料稅,自然個人就會選擇燃油性能好的車,企業(yè)也會朝著這方面努力。
人見光夫話有所指,實則還是對各國新能源汽車政策的不滿?！爸两襁€拿陳腐表現(xiàn)極差的測試油耗對比本身就是錯誤,內燃機的實際油耗完全可以達到與電能消耗同水準,推廣電動汽車就需要降低發(fā)電時的二氧化碳排放,所需社會成本的性價比怎樣呢?”
汽車行業(yè)知名評論員汪云青認為,我國推廣新能源車,并不完全是從減排和經濟角度出發(fā),還有一個更重要的考量,就是可持續(xù)性,我國汽車發(fā)展路徑的主線是“內燃機汽車-混合動力汽車-燃料電池車”。
而我國政府在制定《規(guī)劃》時并沒有給出一個新能源汽車銷售占比相當夸張的數(shù)據(jù)。
發(fā)電方式不變
電動汽車解決不了污染問題
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù),2015年全年新能源汽車銷售331092輛,毫無爭議成為世界第一大新能源汽車市場。在科技部部長萬鋼肯定我國近年來取得新能源汽車發(fā)展成績的同時,國內車企們也紛紛發(fā)布2016年及十三五新能源汽車發(fā)展目標,比亞迪甚至提出未來三年的目標是實現(xiàn)新能源汽車銷量每年翻一倍,上汽則宣布將在未來五年累計投入200億元,投放30款以上全新產品,以保持自己的新能源汽車領域的領先優(yōu)勢。
從大力發(fā)展和推動電動車之時,業(yè)內人士對于國內不少車企忽視傳統(tǒng)汽車技術創(chuàng)新的批評就沒有中斷過。當跨國汽車公司在發(fā)動機技術、輕量化技術、智能技術等傳統(tǒng)汽車上都有突破性進步時,國內車企在這些方面卻相形見絀,似乎差距在擴大。國內車企當真寄希望通過新能源汽車實現(xiàn)彎道超車的夢想?
“國內電動汽車都是在傳統(tǒng)車型上改,加上電池,車身發(fā)生變化,懸架和轉向都要重新調校,車的性能肯定不行,現(xiàn)在市面上賣的電動汽車感覺不好,底盤沒有按照電動汽車邏輯來設計,懸架參數(shù)都是要有變化的,”徐向陽對此表示憂慮,看看寶馬i3、特斯拉電動汽車體現(xiàn)出來的技術實力。
人見光夫甚至對于各國發(fā)展電動汽車政策方向不屑一顧,“如果按照現(xiàn)在的發(fā)電方式進行計算,(從CO2減排的角度)電動汽車幾乎沒有意義”,“在發(fā)電方面中國政府會采取什么樣的對策來盡量削減二氧化碳的排量,如果沒有什么對策的話,二氧化碳的排量一定只會增加不會減少,而且即使做了這些電動汽車,顧客也不會購買”。
人見光夫以數(shù)據(jù)說話,根據(jù)德國ADAC的實際測試結果,搭載2.0升創(chuàng)馳藍天發(fā)動機的MAZDA 3的實際工況油耗為每百公里5.2升,“從油井到車輪”的全程CO2排放水平是14.8kg/100km,而同級電動車實際工況下平均一百公里電耗是 21.2kWh,按照0.5kg CO2/kwh的世界平均發(fā)電時CO2排放水平折算,該車“從油井到車輪”的CO2排放水平為10.6kg/100km,再考慮到鋰離子電池的生命周期, 實際CO2排放水平應為11.6kg/100km;如果按照日本現(xiàn)在的發(fā)電方式進行計算,電動汽車幾乎沒有意義,與2011年福島地震前相比,2015年發(fā)電二氧化碳排放增加大約15%,所以只要改善內燃機就可以輕松超越電動汽車。
根據(jù)人見光夫提供的世界各國單位發(fā)電量二氧化碳對比表,中國僅次于印度,0.77kg.co2/kwh,以火力發(fā)電為主的中國電動汽車實際產生的排放可能還高于汽油車。人見光夫認為,在現(xiàn)在的發(fā)電方法不改變的前提下,將內燃機的實際油耗改善大約25%,就可以實現(xiàn)二氧化碳排放量與電動汽車同水準。
要想節(jié)能減排
可提高燃料稅
假設當前不發(fā)展電動汽車,內燃機又有多少提升空間呢?人見光夫告訴《證券日報》記者,“為了對應歐洲2020年95g左右的排放法規(guī),我們會在2020年實現(xiàn)大約改善30%燃油效率。通過停缸、可變氣門升程、米勒循環(huán)、可變壓縮比、稀薄燃燒等技術的應用,第二代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機將實現(xiàn)20%以上的燃效提升, 第三代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機的燃效更將實現(xiàn)在現(xiàn)有發(fā)動機基礎上30%以上的提升”。
根據(jù)當前汽車工業(yè)發(fā)展情況,他認為,到2020年基礎發(fā)動機(內燃機)仍是主流,iSTOP智能怠速停止系統(tǒng)、能量再生、油電混合動力、插電式混合動力、純電動汽車市場份額或有所增長,但幅度都不會太大,特別是純電動汽車與插電式混合動力技術使用范圍依然有限。
假設不考慮排放問題,單純從消費角度買電動汽車是否劃算呢?他表示,按照德國的電費與汽油價格比較:C級電動汽車的實際電耗是 21.2KWh/100km,實際使用成本是6.18歐元,而2015年汽油價格是1.28歐元/L,C級創(chuàng)馳藍天發(fā)動機汽車的實際油耗是5.2L /100km,實際使用成本是6.66歐元,二者相差不大,“目前電動汽車還很少就已經是這種狀態(tài),如果綠色發(fā)電稅增加的話,油/電費用就會換位,使用 PHEV的人們還會充電嗎?”
要想真正達到節(jié)能減排作用,又該如何做呢?“現(xiàn)在世界各國采用的辦法都是增加稅金,但我希望不是在稅金上采取對策,而應該在燃料上采取對策,讓燃料漲價,在燃料上加稅金,比如對汽油加汽油稅之類的,這樣大家就會去買真正的燃油性能比較好的車”,人見光夫告訴記者。
徐向陽認為,我國各項補貼政策就是為了節(jié)能減排,油耗低、碳排放低,耗電低就該享受稅收優(yōu)惠政策,過去汽油車理論上排量越低排放越少,現(xiàn)在要修正政策,還是回到本位上去,不要以排量為標準,應該以油耗為標準。
國家補貼
應支持汽車技術進步
人見光夫也承認,考慮到可以用再生能源來發(fā)電,即使考慮全程碳排放,內燃機汽車也是無法和電動車相提并論的。當前,我國也正在積極調整能源結構,減少火力發(fā)電,發(fā)展核電、水電、風電、太陽能等多種發(fā)電形式。根據(jù)2015年國電電力數(shù)據(jù),火電企業(yè)發(fā)電量同比下降10.12%,水電企業(yè)和風電企業(yè)發(fā)電量都呈現(xiàn)兩位數(shù)增長。
根據(jù)《規(guī)劃》,擬到2020年,純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。業(yè)界人士普遍預測,到2020年中國汽車產能將達4000萬輛,新能源汽車產能屆時也僅占比5%。但我國能源結構調整能否跟得上新能源汽車產能擴張的步伐呢?
面對仍占據(jù)絕對市場的傳統(tǒng)汽車市場,我國政府又如何指導其發(fā)展的呢?根據(jù)《規(guī)劃》,到2020年,當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升 /100KM,節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/100KM以下。從2015年到2020年,工信部為當年生產乘用車設立的平均油耗目標分別為一百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。另外,傳統(tǒng)汽車排量越大繳稅越多,有關部門針對1.6L以下車型實施為期一年兩個月的購置稅減半政策。
對此,人見光夫認為,大排量高稅金這種稅制是低成本油耗改善及Nox削減的大障礙,“出現(xiàn)新環(huán)境技術時,不要用測試模式油耗來推算效果,而是要考慮實現(xiàn)環(huán)境改善時的狀態(tài),應該檢證該技術是否切實可行”。
徐向陽也認為,國家的補貼政策應該是支持技術進步的,2016年燃油限值是6.7L,假如設定低于油耗6.9L20%或30%的車型給予優(yōu)惠補貼政策,不管是汽油車還是油電混動車,政府不要管技術路線。
