據(jù)財新報道，目前中國所有港口已不接受韓進海運的船舶掛靠，港區(qū)也不接受其集裝箱進港。而在鹿特丹港、新加坡港、深圳鹽田港和天津港均有韓進海運的船舶被扣留。
韓進海運創(chuàng)立于1945年，是韓國最大的航運企業(yè)，旗下?lián)碛?01艘各類集裝箱船，總運力達到62.54萬標準箱，運力位列全球第七位。2011年以來一直業(yè)績欠佳。截至今年6月底，該公司累計負債額達到約6萬億韓元(約合359億元人民幣)。僅今年上半年，韓進海運凈虧損額就超過4730億韓元(28億元人民幣)。
8月31日下午，韓進海運向韓國首爾中央地方法院提交破產(chǎn)保護申請。消息傳出，全球航運市場為之震動，影響迅速擴散。
韓進海運公司總部大樓
中國遠洋海運、臺灣長榮海運、日本川崎汽船等海運公司隨即宣布全面暫停與韓進海運進行的換艙合作。
向先生供職于中遠國際貨運公司。8月31日上午10時，他剛到上海洋山港碼頭上班，就收到中遠海運集團公司發(fā)來的短信：即日起，韓進海運的集裝箱不允許裝上中遠海運的船，中遠海運的集裝箱也不允許裝上韓進海運的船。
目前韓進海運在上海、青島、大連、煙臺、廣州、深圳和香港設(shè)有分公司和辦事處。在距離洋山港幾百公里外的青島，供職于韓進海運青島公司的蘇女士也收到通知：她所在的部門即日起開始放假，原因是“公司的船都停航了”。
據(jù)財新報道，目前中國所有港口已不接受韓進海運的船舶掛靠，港區(qū)也不接受其集裝箱進港。而在鹿特丹港、新加坡港、深圳鹽田港和天津港均有韓進海運的船舶被扣留。
“由于擔(dān)心韓進無法支付港口服務(wù)費用，現(xiàn)在天津港已經(jīng)扣留了韓進的集裝箱船和船上貨物，大家現(xiàn)在都很著急?！鄙虾Ｑ笊礁垡晃还ぷ魅藛T表示，“上海港的外錨地上已經(jīng)停滿了韓進的船，港內(nèi)也堆滿了韓進的集裝箱，現(xiàn)在不知道下一步怎么處理”。另外，廈門港也開始拒絕韓進船只停靠。
另據(jù)韓國國際貿(mào)易協(xié)會周四(1日)消息，約10艘韓進海運船只在中國被扣押，或預(yù)計將被承租人、港口當(dāng)局或其他利益相關(guān)方扣押。據(jù)報道，本周早些時候，一艘名為“Hanjin Rome”的貨柜船停泊于新加坡，遭債權(quán)人扣押。
銀行拒絕向韓進海運再貸款后，激化了韓進的破產(chǎn)程序，它的許多船只都被拒絕入港或無法?？看a頭，因港口擔(dān)心其無法支付費用，這包括韓國最大的港口釜山港。
據(jù)財新轉(zhuǎn)述上海航交所研究員周漱的話稱，韓進海運破產(chǎn)對全球航運業(yè)短期影響巨大，牽涉到包括船東、港口、貨代、拖車公司等產(chǎn)業(yè)鏈上的各類供應(yīng)商，都將面臨租金等收入無法收取的窘境。而韓進海運如果最終進入破產(chǎn)清算階段，供應(yīng)商更將面臨長時間的等待和訴訟。對于貨主而言，目前已經(jīng)在途的集裝箱或?qū)⒃庥隹哿舻娘L(fēng)險，無法按時交付。
為避免危機發(fā)酵，韓國法院表示，將盡快恢復(fù)韓進的正常運轉(zhuǎn)，這樣能使韓進在其他國家采取法律行動，避免船只和其他資產(chǎn)被扣押。但到目前為止，船只仍被“凍結(jié)”在港口。此外，法院的判決結(jié)果依然不明，市場多預(yù)計最終結(jié)果是韓進海運資產(chǎn)遭清算。
據(jù)一位海事咨詢機構(gòu)的業(yè)內(nèi)人士稱，不同于干散貨，集裝箱班輪運輸事關(guān)營銷和服務(wù)的可靠性，還沒有任何大型航運公司在破產(chǎn)后仍可以起死回生的?？蛻粜判囊言鈸p害，韓進難以“起死回生”。
韓進帶來的運輸缺口，令其競爭對手考慮瓜分其業(yè)務(wù)，如韓國第二大航運公司現(xiàn)代商船宣布，他們將部署至少13艘船接收韓進的兩條專線，同時韓國政府也計劃向國外航運公司求助。
韓國出口商則受到運價飆升的最直接影響，國營智庫韓國海洋研究所估計，釜山至美國航線的運費將上升27%，釜山至歐洲航線將在短期內(nèi)上升47%，導(dǎo)致韓國出口商每年增加約4407億韓元的運輸成本。
對于韓國而言，凈出口約占國內(nèi)生產(chǎn)總值的50%，因此運輸成本增加帶來的打擊將是巨大的。
不過，運輸成本飆升還僅是在初期階段，因為韓國各大出口商現(xiàn)在都在爭先恐后地尋找替代航運公司。世界第二大電視制造商LG電子稱，正在取消與韓進的訂單，并在尋找替代航運公司為其運貨，且在為已經(jīng)裝上韓進船舶的貨物作應(yīng)急預(yù)案，以防遭港口扣押。
據(jù)咨詢機構(gòu)Alphaliner稱，韓進海運占美國東北部集裝箱運輸業(yè)務(wù)的7%，即涉及到數(shù)百億美元。此外，韓進服務(wù)35個國家的60條航線，連接全球逾90個主要港口和6000個目的地。
幾家歡樂幾家愁，韓進海運的“轟然倒塌”或使中遠海運等其他航運公司獲益。在韓進海運所屬的CKYHE聯(lián)盟內(nèi)，韓進在全球主要航線東西干線上所投運力不小，具有一定的市場份額。一旦韓進海運的運力全部撤出，許多貨主只能將貨物交由其他航運公司運輸。這將會導(dǎo)致集裝箱運輸市場出現(xiàn)暫時性運力緊張，市場運價將會出現(xiàn)暴漲。
據(jù)了解，目前收益最大的是CKYHE聯(lián)盟內(nèi)的其他航運公司，包括：中遠海運、臺灣長榮海運、臺灣陽明海運和日本川崎汽船。因為各大航運聯(lián)盟內(nèi)部使用的是同樣的船期表，但聯(lián)盟和聯(lián)盟之間的船期是不一樣的，貨主一般都有自己的出貨節(jié)奏，所以短期內(nèi)只會選擇CKYHE聯(lián)盟內(nèi)的航運公司來替代韓進海運。
另據(jù)韓國中央日報9月5日報道，因韓國第一、世界第七大船運公司韓進海運“進行法院接管”而引發(fā)的“物流大亂憂慮”正在變?yōu)楝F(xiàn)實。該公司的船舶將出口產(chǎn)品運到世界各地，但現(xiàn)在有一半左右的船舶無法出港或入港，這一影響正在逐漸擴大至出口企業(yè)。韓國政府還以部門聯(lián)合的方式成立“管理中心”，正忙于制定對策。從決定法院接管至今已經(jīng)過去了5天，但迄今還未找到明確的解決之法。
現(xiàn)在當(dāng)務(wù)之急是要解開對韓進海運旗下船舶的運行限制。韓國政府也將焦點放在了這里。此外，韓國政府還將與海外港灣對象國政府和客運站進行協(xié)商，以便韓進海運的船舶可以入港。目前韓進海運正在向43個國家的法院申請禁止扣押令(Stay Order)，阻止船舶被扣押，而韓國政府已決定要求相關(guān)國家迅速進行程序處理。但這一對策能否取得實際效果，韓國政府也不敢打包票。因為必須得到相關(guān)國家的協(xié)助，但這點很難保證。韓國海洋水產(chǎn)部的一位相關(guān)人士表示，“若韓國政府出面斡旋，韓國國內(nèi)的港灣會服從，但海外港灣的情況則不同”。
