近日，地上鐵攜手羅戈研究在2025屆創(chuàng)連大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，正式發(fā)布《2025電動(dòng)輕型貨車TCU柔性配置白皮書》（以下簡(jiǎn)稱“白皮書”），以“業(yè)務(wù)場(chǎng)景特性+柔性資產(chǎn)配置+綜合解決方案”為核心的行業(yè)新模式，打破傳統(tǒng)同質(zhì)化服務(wù)桎梏，通過精準(zhǔn)匹配客戶運(yùn)營(yíng)特征實(shí)現(xiàn)全周期效率和成本優(yōu)化。
電動(dòng)輕型貨?在行業(yè)發(fā)展初期?昂的購置成本與資產(chǎn)?險(xiǎn)使得“租賃”成為主流模式，客?主要為解決“有?問題”。近年來電池技術(shù)的逐步成熟，續(xù)航里程隨之增加，電動(dòng)輕型貨?也從城市內(nèi)部的固定線路向城配主力發(fā)展，客戶的需求開始轉(zhuǎn)向解決實(shí)際場(chǎng)景下的用車顧慮。而如今，在滲透率即將超過30%閾值的行業(yè)拐點(diǎn)下，服務(wù)場(chǎng)景越來越豐富，電動(dòng)輕型貨車開始滲透至高強(qiáng)度城際干線等傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，客戶的選擇維度已從“單一產(chǎn)品”的配置躍遷為對(duì)滿足資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)效率全周期服務(wù)的選擇。競(jìng)爭(zhēng)維度已從“產(chǎn)品”升維至“資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)效率”。以 TCU（總使?成本）為核?的全?命周期管理，正是基于這一行業(yè)特征展開，2023年地上鐵提出TCU的概念，將顯性成本與隱性成本拆分，強(qiáng)調(diào)對(duì)商用車從設(shè)計(jì)、制造、銷售到使用、維護(hù)、更新直至報(bào)廢整個(gè)流程的系統(tǒng)性管理的意義，致力于幫客戶“算清總賬”。今年升級(jí)版的TCU白皮書，則在此基礎(chǔ)上提出運(yùn)營(yíng)效率和成本優(yōu)化的路徑，致力于幫助用戶更加科學(xué)地做出資產(chǎn)、業(yè)務(wù)及運(yùn)營(yíng)層面的車輛使用決策。
“用車效率模型”：明晰全周期“車+服務(wù)”需求，優(yōu)化空間再擴(kuò)大
長(zhǎng)期以來，城配市場(chǎng)訂單密度的變化、?計(jì)劃性業(yè)務(wù)的增加等碎片化的場(chǎng)景催生出離消費(fèi)者更近、時(shí)效要求更?的需求，倘若不考慮客戶運(yùn)營(yíng)特征、業(yè)務(wù)波動(dòng)差異，均套用統(tǒng)一的固定服務(wù)方案，必然會(huì)導(dǎo)致服務(wù)與需求錯(cuò)配，造成資源浪費(fèi)，因此，精準(zhǔn)的評(píng)估使?效率?平，是資產(chǎn)配置的重要前提。
地上鐵和羅戈研究以聚類分析法覆蓋多種主流品牌與?型的樣本?輛，創(chuàng)新性提出的可量化“時(shí)空離散度”模型，為行業(yè)構(gòu)建了一套從診斷到優(yōu)化的科學(xué)方法論，幫助用戶識(shí)別自身所處的效率區(qū)間，理解當(dāng)前車輛使用效率狀態(tài)，并據(jù)此選擇匹配的資產(chǎn)柔性配置方案及和模塊化的車輛服務(wù)模塊。
“用車效率”模型的核心，是從“時(shí)間（T）”與“空間（S）”兩個(gè)維度解構(gòu)客戶運(yùn)營(yíng)特征：時(shí)間維度關(guān)注車輛行駛、駐停、充電的規(guī)律分布，判斷運(yùn)營(yíng)連續(xù)性；空間維度聚焦運(yùn)輸里程、駐點(diǎn)分布，評(píng)估服務(wù)覆蓋集中度，據(jù)此將效率類型分為四大類。
使用率較低的低頻賦閑型及彈性漫游型企業(yè)因?輛閑置率?，在資產(chǎn)配置時(shí)優(yōu)先考慮成本控制；穩(wěn)定均衡型企業(yè)則更追求全?命周期成本最優(yōu)；而高效集約型需要保障極致的出勤可靠性和運(yùn)營(yíng)效率。這一分類是“車輛管理”轉(zhuǎn)向“客戶運(yùn)營(yíng)”的關(guān)鍵前提，當(dāng)提供的服務(wù)是“因場(chǎng)景而異”的定制化方案時(shí)，真正讓資產(chǎn)配置才能觸及運(yùn)營(yíng)本質(zhì)，在用車過程中真正實(shí)現(xiàn)降本增效。
柔性配置策略：“購置 + 租賃 + 運(yùn)力”動(dòng)態(tài)組合賦能資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景精細(xì)化
值得注意的是，?輛使?效率不是靜態(tài)的，?是隨著市場(chǎng)波動(dòng)、業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)和實(shí)際運(yùn)營(yíng)的不確定?動(dòng)態(tài)變化，因此資產(chǎn)配置需與這種可預(yù)測(cè)的波動(dòng)相匹配，實(shí)現(xiàn)敏捷、靈活的調(diào)整，這也是柔性化配置的核?價(jià)值?；谛仕脚c業(yè)務(wù)波動(dòng)，地上鐵TCU白皮書提出“三位一體”柔性配置框架，以“重資產(chǎn)+輕補(bǔ)充”模式，「購置+租賃+運(yùn)?」三類模式合理組合避免資產(chǎn)閑置或運(yùn)力不足。
當(dāng)?輛使?效率不斷提升，資產(chǎn)成本不斷降低，可適當(dāng)提升購置或租賃模式的占?，確保運(yùn)營(yíng)高效、穩(wěn)定；資產(chǎn)閑置?險(xiǎn)增?，減少?輛購置，以租賃/運(yùn)??式替代，增加輕資產(chǎn)模式占?，謹(jǐn)防資源浪費(fèi)。同時(shí)，在穩(wěn)定均衡型與高效集約型，這兩種高質(zhì)量發(fā)展的模式也衍生出BYOT運(yùn)力創(chuàng)新模式引進(jìn)、車輛定制、車型嚴(yán)選、模塊化配套服務(wù)+圍繞?輛全?命周期的精細(xì)化管理的進(jìn)階需求。
選擇適配的持有?式，是在?輛的采購與配置階段的核心問題，但“交付非終點(diǎn)”，效率和成本貫穿于電動(dòng)輕型貨?全?命周期，?輛運(yùn)營(yíng)與使?、維護(hù)保養(yǎng)以及退出處置的全鏈路“服務(wù)”，正在給?輛使?效率帶來更多可挖掘、可提升的空間。
關(guān)注使用價(jià)值：以TCU全周期管理視角下的服務(wù)生態(tài)，推動(dòng)效率再升級(jí)
TCU與傳統(tǒng)的TCO不同，核心問題從“買這臺(tái)車從頭到尾要花多少錢？”轉(zhuǎn)變?yōu)椤斑@臺(tái)車使用過程中要花多少錢？能省多少錢？”，服務(wù)邏輯從“交付車輛”到“交付價(jià)值”轉(zhuǎn)變。
地上鐵通過覆蓋“選型 - 擁車 - 使用 - 管理 - 維保 - 退役”的模塊化服務(wù)體系，覆蓋各環(huán)節(jié)痛點(diǎn)問題，并協(xié)同各生態(tài)方針對(duì)性提供補(bǔ)能、安全管理、數(shù)智化管理、維保效率等關(guān)鍵服務(wù)創(chuàng)新，多環(huán)境協(xié)同實(shí)現(xiàn)整體的效率提升和成本控制。
在白皮書中展示了地上鐵針對(duì)核心場(chǎng)景提出的實(shí)踐方案，快遞物流如何高效協(xié)同提升出勤率？醫(yī)藥配送如何實(shí)現(xiàn)“高履約時(shí)效”？生鮮電商如何打通人車貨財(cái)數(shù)據(jù)，精細(xì)化管理？在多路段高頻運(yùn)輸時(shí)，如何進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)減量？此類貫穿生命全周期的綜合價(jià)值交付生態(tài)，讓車輛真正在實(shí)際使用中跑得“更快”“更好”，也是今后新能源物流企業(yè)的核心市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。正如地上鐵綠色科技（深圳）股份有限公司咨詢及解決方案總監(jiān)趙倩男所說：“擁有了資產(chǎn)的使用權(quán)，只是拿到一把鑰匙的第一步，如何拿這個(gè)鑰匙再去開啟和放大更多的價(jià)值空間，在所有的服務(wù)項(xiàng)里。”
在行業(yè)拐點(diǎn)革新的關(guān)鍵當(dāng)口，新能源物流行業(yè)的客戶不再為單一產(chǎn)品付費(fèi)，而是為“適配自身場(chǎng)景的效率解決方案”買單，只有掌握了精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的方法才能在今后的競(jìng)爭(zhēng)中立足。地上鐵 以TCU視角開展 的創(chuàng)新實(shí)踐，不僅是一款產(chǎn)品的升級(jí)，更是對(duì)新能源物流行業(yè)服務(wù)邏輯的重構(gòu)，當(dāng)圍繞生命全周期開展的創(chuàng)新型產(chǎn)品，能夠提供更加量化的數(shù)據(jù)模型、更加精準(zhǔn)的分析決策，更加高效的解決方案時(shí)，行業(yè)將真正實(shí)現(xiàn)從“車輛供給”到“效率服務(wù)提效”的核心躍遷。
來源：信陽日?qǐng)?bào)
