今天，運行了20余年的首都機場“功勛”跑道——中跑道進(jìn)入全封閉大修的第5天。在為期28天的大修期間，中跑道將完成銑刨、切槽配管、底面層攤鋪、中面層攤鋪、上面層攤鋪、燈具安裝六個施工過程。大修期間的施工人員數(shù)量將達(dá)到1000余人、工程車達(dá)到200余輛，而新技術(shù)、新施工流程的運用為大修縮短施工時間。日前，北京晨報記者走進(jìn)首都機場中跑道大修工地，實地探訪工程施工情況(右圖)。

記者探訪

施工演練時間精確到分鐘

4月1日晚8點多，記者來到首都機場，此時的機場航班起降依然頻繁，但兩個多小時后，擁有20多年運行歷史的中跑道將全部封閉，啟動最大規(guī)模的大修工程，大修期間的航班數(shù)量將每天調(diào)減300架次。

在機場的監(jiān)控視頻中記者看到，此時在中跑道南端外側(cè)，數(shù)輛銑刨機、清掃車、挖掘機、卡車早已集結(jié)待命，4月2日零點起，這些車輛將陸續(xù)進(jìn)入中跑道，啟動施工作業(yè)。盡管距離正式施工還有4個小時，但跑道外側(cè)的總指揮部帳篷內(nèi)人員全部就位，大家正在討論著施工細(xì)節(jié)，而這樣的細(xì)節(jié)此前已討論、確定了很多次。

首都機場建設(shè)項目管理中心副總經(jīng)理陳龍告訴北京晨報記者，半年以前就開始啟動設(shè)計中跑道大修的施工方案，3月30日凌晨組織了一場針對中跑道大修的實戰(zhàn)模擬演練，完全按照4月2日中跑道停航后的作業(yè)流程進(jìn)行。通過演練進(jìn)一步優(yōu)化流程設(shè)置，完善現(xiàn)場安全管控方案，同時更好地提升施工保障人員對停航作業(yè)環(huán)節(jié)的熟悉度。陳龍說：“我們的演練時間精準(zhǔn)到分鐘，每一個區(qū)域什么時候啟動何種作業(yè)、需要多少名施工人員，每個小時的工作進(jìn)度到什么程度全部要仔細(xì)演練，其目的在于正式施工后，工程進(jìn)度能夠按照計劃進(jìn)行，對航班的影響降到最低。”

陳龍介紹，此次大修包括約13萬平方米的跑道道面大修和約7萬平方米的聯(lián)絡(luò)道道口改造項目，總施工面積達(dá)20萬平方米，是2015年大修工程面積的6倍。

工程揭秘

36天工期縮減到28天

毫無疑問的是此次中跑道大修無論從施工規(guī)模和施工時間來說均為歷次最高，此前中跑道已經(jīng)大修了兩次，在首都機場飛行區(qū)管理部總經(jīng)理崔艾軍看來，這是一條“功勛”跑道?！?996年中跑道投入使用，到現(xiàn)在已經(jīng)超過20年，每天機場有1700架次航班起降，而中跑道承擔(dān)了40%的運力保障?！?/p>

本次啟動的第三期大修工程，施工時間為28天，這看似是一個相對較長的時間，但是陳龍透露說，此前計劃的施工時間為36天。從36天縮減到28天，如何才能“省”這8天?陳龍舉例說，除了工程進(jìn)度的精確化，還有施工機械的便捷化。在現(xiàn)場采訪時，記者看到在距離中跑道不遠(yuǎn)的地方有兩個較大規(guī)模的混凝土攪拌站，陳龍說：“以前施工我們的混凝土攪拌都是在區(qū)域外進(jìn)行，然后用車?yán)M(jìn)工地，但這次施工我們把攪拌站搬進(jìn)來了，可以現(xiàn)場攪拌，縮短運送混凝土的時間，提高工程效率。為了保障工程順利進(jìn)行，在遠(yuǎn)端我們還有兩臺備用攪拌設(shè)備，確保工程進(jìn)度如期進(jìn)行?！贝送?，本次大修的施工人員將達(dá)到1000余人，200多輛工程車。

新聞現(xiàn)場

半小時內(nèi)5000米“鐵馬”就位

4月1日23時56分，當(dāng)天最后一架航班從首都機場中跑道順利起飛。此時，600多名施工保障人員、近百臺設(shè)備車輛在施工集結(jié)點整裝待發(fā)。4月2日零點整，中跑道助航燈光、導(dǎo)航設(shè)備、氣象設(shè)備逐一關(guān)閉。

此時，崔艾軍的對講機里傳出同事的聲音：“現(xiàn)在具備進(jìn)場條件，可否進(jìn)場，請指示。”

崔艾軍向工程總指揮報告：“報告總指揮，中跑道(36R/18L)已經(jīng)關(guān)閉，請指示?！彪S后，總指揮宣布：中跑道大修正式開始。

拉有圍擋跑道的“鐵馬”、關(guān)閉跑道用的“叉子燈”等施工車輛最先進(jìn)入中跑道區(qū)域。鐵馬類似于鐵柵欄，將把中跑道和機坪其他區(qū)域嚴(yán)格分離開來;而叉子燈則是一種立式自發(fā)光關(guān)閉標(biāo)志，外形像英文字母“X”。

崔艾軍說，啟動大修后，按照工程計劃，200名施工人員要在半小時之內(nèi)擺放800個錐形桶，安裝5000米“鐵馬”，關(guān)閉23個滑行道口。

安裝“叉子燈”和“鐵馬”是施工工程的第一步，也是最重要的環(huán)節(jié)。在跑道停航期間，“叉子燈”被放置在跑道兩端，主要作用是告訴飛行機組人員和地面保障人員此條跑道已經(jīng)關(guān)閉。

記者了解到，點亮“叉子燈”不是一件容易的活，這個“大物件”不好伺候，每個“叉子燈”有兩條燈光帶，每條燈光帶長3米。施工人員需要先將“叉子燈”用拖車拖到指定地點，然后再上輪檔升起支撐腿、增加配重后安裝接地裝置，并將接地裝置夾在附件燈箱上，以確保其底盤足夠穩(wěn)。然后，施工人員在“叉子燈”四周擺放錐筒，并在每個錐筒上裝配一個梅花燈。為防止雨雪天氣對“叉子燈”發(fā)電機的影響，還需要在油機上方擺放擋雨護(hù)板。據(jù)介紹，“叉子燈”在跑道停航期間將24小時開啟。

大修工序

六大工序打造跑道新道面

零時30分，施工準(zhǔn)備就緒。銑刨機、清掃車、挖掘機等設(shè)備車輛從跑道北端出發(fā)，進(jìn)入中跑道開始作業(yè)，銑刨機首先拆除跑道上的中線燈，也就是指引飛機滑行的信號燈。只見銑刨機的刀頭先重重砸進(jìn)地面，將信號燈周邊地面破除，再將信號燈挖起。從外觀上看，信號燈就好像一個大鐵疙瘩，但是在其工作時，明亮的燈源將為機組做出指引，燈源周圍的“鐵衣”則可以將其安全地固定其中，不受損壞。所有信號燈拆除后，銑刨機將開始對道面施工，也就是粉碎道面，然后由渣土車運出渣土，之后才能進(jìn)行新道面施工。

陳龍介紹說，本次中跑道大修主要包括銑刨、切槽配管、底面層攤鋪、中面層攤鋪、上面層攤鋪、燈具安裝六個施工過程，整個大修施工期間，首都機場將由三跑道運行變?yōu)殡p跑道運行，直接導(dǎo)致高峰小時跑道容量下降，并可能出現(xiàn)夜航時間延長、航班正常率降低等情況。

中跑道連接

23條聯(lián)絡(luò)道

首都機場擁有東跑道、西跑道和中跑道3條平行跑道，共同承擔(dān)機場日均起降近1700架次的航班任務(wù)。中跑道連接23條聯(lián)絡(luò)道，總面積近40萬平方米，采用瀝青混凝土工藝修建。受跑道道面使用壽命限制，首都機場早于2012年就開始規(guī)劃中跑道道面大修工程，為避免集中一次性大修工作造成的較大影響，首都機場將中跑道大修分成了三期工程。

中跑道大修分三期工程

第一期

2013年對中跑道實施60天不停航施工，完成了一期損壞最嚴(yán)重的跑道兩端的維修;

第二期

2015年6天全天關(guān)閉中跑道，完成二期跑道中部病害區(qū)域的維修;

第三期

2017年實施的第三期維修工程，將集中28天對前兩期區(qū)域外的整條跑道區(qū)域以及跑道聯(lián)絡(luò)道區(qū)域進(jìn)行全面大修。

北京晨報記者 吳婷婷/文 首席攝影記者 蔡代征/攝

(北京晨報)