【中國(guó)經(jīng)濟(jì)新聞聯(lián)播訊 記者 ?？?馮勛明 通訊員 孫磊】一座高17.5米、寬20.5米，長(zhǎng)174米的地鐵車(chē)站，橫向切割成87環(huán)，每環(huán)切割成7塊，共計(jì)609塊預(yù)制構(gòu)件，通過(guò)在工廠生產(chǎn)，然后運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，在挖好的基坑內(nèi)，通過(guò)“搭積木”的方式進(jìn)行拼裝。四年來(lái)，中鐵建大橋工程局集團(tuán)六公司在地鐵施工中積極探索綠色環(huán)保施工新途徑，成功研制出地鐵裝配式車(chē)站施工的新技術(shù)、新工法，并在長(zhǎng)春地鐵二號(hào)線袁家店車(chē)站首次成功應(yīng)用。

自主研發(fā)，填補(bǔ)專用拼裝裝備空白

中鐵建大橋工程局集團(tuán)六公司長(zhǎng)春地鐵二號(hào)線BT1標(biāo)項(xiàng)目沒(méi)有先例可以參考，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，沒(méi)有現(xiàn)有的拼裝設(shè)備可以使用，面對(duì)巨大的挑戰(zhàn)，成立整體裝配式車(chē)站綜合施工技術(shù)科研團(tuán)隊(duì)，在項(xiàng)目總工程師謝轅軒的帶領(lǐng)下結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)情況，通過(guò)三維電腦模型設(shè)計(jì)，模擬出拼裝臺(tái)車(chē)的制造方案，僅用時(shí)30天，項(xiàng)目部便自主研制出了第一代拼裝臺(tái)車(chē)并投入試生產(chǎn)。在試生產(chǎn)的過(guò)程中，項(xiàng)目青年技術(shù)骨干田一鳴、王少瑋、高雪冬等詳細(xì)記錄收集了各種拼裝試驗(yàn)數(shù)據(jù)，及時(shí)分析、及時(shí)查擺，在進(jìn)行了12環(huán)構(gòu)件的試拼裝后，總結(jié)出拼裝過(guò)程中的精度達(dá)不到設(shè)計(jì)提出的拼縫要求等一系列問(wèn)題，并針對(duì)問(wèn)題及時(shí)成立研究小組，片刻不離施工現(xiàn)場(chǎng)，晝夜加班進(jìn)行研究，逐一解決了“千斤頂同步、構(gòu)件三維精準(zhǔn)定位、吊架靈活操作”等一系列難題，滿足了拼裝偏差在2毫米內(nèi)的設(shè)計(jì)要求。

構(gòu)件現(xiàn)場(chǎng)安裝用通俗的話講就是“搭積木”，環(huán)保綠色。每塊預(yù)制件重達(dá)55噸，在兩臺(tái)龍門(mén)吊和拼裝臺(tái)車(chē)共同配合下，安裝工人平穩(wěn)順暢地將其吊運(yùn)到移動(dòng)吊架上，通過(guò)移動(dòng)吊架，對(duì)構(gòu)件進(jìn)行適時(shí)的橫向和縱向的精確定位、拼裝和張拉，采用榫接的方式用精軋螺紋鋼將構(gòu)件牢牢地固定在一起。在施工的過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)安全員顧一眾始終保持高度集中，保證重吊裝作業(yè)的安全。

為保證高精度的設(shè)計(jì)要求，項(xiàng)目總工謝轅軒在生產(chǎn)過(guò)程中不斷收集資料、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)了一套“預(yù)制構(gòu)件定位及糾偏技術(shù)”，開(kāi)發(fā)了一系列的輔助工器具，在實(shí)際使用中取得了理想的效果，使拼裝速度達(dá)到平均每天一環(huán)的設(shè)計(jì)要求。此項(xiàng)施工技術(shù)目前已獲批7項(xiàng)專利，其中《明挖預(yù)制裝配式地下結(jié)構(gòu)施工方法》獲批了發(fā)明專利，《地鐵裝配式車(chē)站施工方法》于2015年獲得了國(guó)家級(jí)工法，自主研制的專用拼裝裝備，填補(bǔ)了我國(guó)預(yù)制裝配式地鐵車(chē)站專用拼裝設(shè)備的空白。

通過(guò)“搭積木”的方式拼裝地鐵車(chē)站，成功的關(guān)鍵是在 “平穩(wěn)”上下功夫，不能做到基面精平，拼裝后的整個(gè)站體就不會(huì)穩(wěn)定，這是全國(guó)首例裝配式車(chē)站建設(shè)不能回避的一個(gè)重要課題。為解決這一難題，年輕的項(xiàng)目總工程師謝轅軒又設(shè)計(jì)了多套方案，最終通過(guò)內(nèi)部技術(shù)評(píng)審，選擇了以精平條帶為支點(diǎn)，隔斷預(yù)留空間注漿的新方法，解決了基面精平的難題。施工中，技術(shù)人員還采取了角鋼固定等措施保證了標(biāo)高精度，確保水泥條帶表面高低誤差控制在2毫米范圍內(nèi)。

?

車(chē)站防水，三項(xiàng)措施杜絕滲漏

?

袁家店裝配式車(chē)站地處長(zhǎng)春市西客站東南側(cè)，地下水豐富，地下水距地面1.5米，構(gòu)件拼裝后整個(gè)站體都浸在地下水面線以下，防水工作處理不好，將會(huì)形成大面積地下水滲漏，這是施工技術(shù)人員關(guān)注的大事。實(shí)踐中，技術(shù)人員嚴(yán)把三道關(guān)，確保站體防滲漏工作做到萬(wàn)無(wú)一失。

減少構(gòu)件自身的“微裂紋”是站體防滲漏工作的第一關(guān)。在預(yù)制構(gòu)件廠，生產(chǎn)構(gòu)件的原材料采用抗?jié)B混凝土及耐久性配合比技術(shù)，就是將砂、石、水泥及多種外加劑按照一定的配合比進(jìn)行混合攪拌后，注入綁好鋼筋的模具內(nèi)進(jìn)行振搗密實(shí)，采用廠內(nèi)窯內(nèi)蒸養(yǎng)技術(shù)實(shí)施養(yǎng)護(hù)。通過(guò)這種工藝生產(chǎn)出來(lái)的構(gòu)件里面的微裂紋少，保證構(gòu)件的防水性。

在構(gòu)件上安裝“密封圈”是站體防滲漏工作的第二關(guān)。構(gòu)件在拼裝前，防水工人在預(yù)制好的兩條構(gòu)件溝槽中安裝密封膠條，這是復(fù)合型的防水材料，構(gòu)件和構(gòu)件拼好后，其縫隙依靠這兩條防水圈防水，為了防止吊裝時(shí)碰壞防水圈，操作人員還在防水圈上蒙上透明寬膠帶。

?為拼裝好的站體穿上兩層“雨衣”是站體防滲漏工作的第三關(guān)。構(gòu)件安裝完成后，項(xiàng)目安排人工利用齒狀刮板在頂部和立面刮涂和噴涂具有滲透能力的非固化瀝青，形成第一道大面積防水層；其后，在涂層外面覆蓋具有抗拉能力的聚乙烯丙綸復(fù)合防水卷材作為第二道大面積防水層。車(chē)站外墻體防水做完后，還要用2公分厚的泡沫板拼成保護(hù)層，防止回填土?xí)r破壞防水層。

模具生產(chǎn)，創(chuàng)預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)新模式

裝配式車(chē)站的預(yù)制構(gòu)件，從外部看，體積很大，實(shí)質(zhì)上它是一個(gè)空心實(shí)體，其構(gòu)件的外形精度直接影響到現(xiàn)場(chǎng)的拼裝質(zhì)量，是構(gòu)件生產(chǎn)的重難點(diǎn)。項(xiàng)目技術(shù)人員通過(guò)兩個(gè)階段的試驗(yàn)環(huán)生產(chǎn)，用時(shí)三年時(shí)間，一舉攻克了構(gòu)件的精度難題：施工前先制作構(gòu)件模具，再用泡沫混凝土制作成空腔體，并將其放入模具內(nèi)綁入鋼筋中，再專用混凝土澆筑，實(shí)施養(yǎng)護(hù)定型。

構(gòu)件生產(chǎn)在無(wú)技術(shù)參照的情況下，構(gòu)件廠的青年技術(shù)骨干通過(guò)研究摸索，在長(zhǎng)春市榮昌管片廠成功試制了第一環(huán)混凝土構(gòu)件，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張志剛立即將這一成果上報(bào)業(yè)主。長(zhǎng)春市地鐵有限責(zé)任公司決定將長(zhǎng)春地鐵2號(hào)線5座預(yù)制裝配式車(chē)站共400環(huán)預(yù)制構(gòu)建交由中鐵建大橋工程局集團(tuán)六公司試生產(chǎn)。

自項(xiàng)目上場(chǎng)以來(lái)，長(zhǎng)春地鐵2號(hào)線砼構(gòu)件項(xiàng)目副經(jīng)理馬譜文積極配合業(yè)主完善廠區(qū)建設(shè)、督促由業(yè)主采購(gòu)的各大型設(shè)備廠家完善設(shè)備的安裝調(diào)試并優(yōu)化了部分設(shè)備配置。由于地鐵2號(hào)線砼構(gòu)件生產(chǎn)為大型、異性構(gòu)件生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)尚無(wú)成熟的經(jīng)驗(yàn)借鑒，該同志積極查閱資料，借鑒一些成熟高鐵預(yù)制梁施工工藝，并多次請(qǐng)教各設(shè)備廠家，熟悉現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)流程，并組織廠家對(duì)現(xiàn)場(chǎng)各工種作業(yè)人員進(jìn)行多次培訓(xùn)，上場(chǎng)半個(gè)月即生產(chǎn)出第一塊構(gòu)件，構(gòu)件外觀、內(nèi)在質(zhì)量，結(jié)構(gòu)尺寸滿足設(shè)計(jì)要求，上場(chǎng)1個(gè)月即滿足每天生產(chǎn)1環(huán)構(gòu)件的產(chǎn)能，生產(chǎn)的成品質(zhì)量均達(dá)到優(yōu)良。

長(zhǎng)春地鐵2號(hào)線砼構(gòu)件項(xiàng)目總工程師鄭建偉帶領(lǐng)張海建、劉慧明、黃朋等青年技術(shù)人員認(rèn)真研究預(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)技術(shù)，開(kāi)展自主創(chuàng)新活動(dòng)，共設(shè)計(jì)制作9個(gè)鋼筋胎具，解決了鋼筋工程鋼筋籠預(yù)留孔洞較多、豎向肋箍筋變截面定位困難、鋼筋骨架定位、定型困難、鋼筋籠外形及保護(hù)層精度要求高、榫槽、榫頭需精確定位、彎弧鋼筋下料困難、鋼筋籠成型后起吊易變形等重難點(diǎn)，滿足了預(yù)制構(gòu)件在外形、結(jié)構(gòu)復(fù)雜情況下，鋼筋綁扎的高精度要求，并通過(guò)反復(fù)的摸索試驗(yàn)與技術(shù)總結(jié)，選取出既能滿足強(qiáng)度要求，又能保證外觀質(zhì)量的混凝土配合比，為生產(chǎn)精品構(gòu)件奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

預(yù)制構(gòu)件廠地處長(zhǎng)春市與德惠市交界處，交通不便，“前不著村后不著店”，項(xiàng)目人員即使家在長(zhǎng)春本地也沒(méi)辦法回家，有時(shí)甚至連電話信號(hào)都接受不到。由于工廠化施工受天氣的影響較小，長(zhǎng)春地鐵2號(hào)線砼構(gòu)件項(xiàng)目部的技術(shù)人員除了過(guò)年更是沒(méi)有一天假期。

節(jié)能環(huán)保，引領(lǐng)地鐵車(chē)站建設(shè)新趨勢(shì)

袁家店站是國(guó)內(nèi)外目前為止規(guī)模最大、結(jié)構(gòu)體系最獨(dú)特的地鐵車(chē)站，設(shè)計(jì)為地下兩層結(jié)構(gòu)，一層為站廳層，二層為站臺(tái)層，站廳層無(wú)立柱，站臺(tái)層設(shè)計(jì)一排中柱與中板采用現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，其外部主體采用裝配式建設(shè)。

這項(xiàng)新技術(shù)的應(yīng)用具有諸多優(yōu)點(diǎn)，車(chē)站節(jié)能環(huán)保，與傳統(tǒng)工藝相比，袁家店車(chē)站12000平方米的建筑面積，周轉(zhuǎn)材料有大量的節(jié)約，僅木材節(jié)省量就達(dá)800立方米；施工現(xiàn)場(chǎng)材料占地減少，作業(yè)空間變大；建筑垃圾減少80%；現(xiàn)場(chǎng)施工勞動(dòng)力節(jié)省50%以上；工期縮短1至2個(gè)月，施工噪音小，對(duì)周邊單位及居民的影響降低。同時(shí)，工期縮短以保證我國(guó)北方地區(qū)地鐵標(biāo)準(zhǔn)站建設(shè)在一年內(nèi)完工,?消除因開(kāi)展冬季施工帶來(lái)的火災(zāi)隱患。

據(jù)了解，這項(xiàng)新技術(shù)符合國(guó)家部委對(duì)工程建設(shè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)化、預(yù)制化相關(guān)政策和發(fā)展趨勢(shì)的要求，該施工工藝的成功應(yīng)用，標(biāo)志著我國(guó)地下工程預(yù)制裝配式技術(shù)達(dá)到新的高度，地鐵裝配式車(chē)站將成為今后地鐵車(chē)站建設(shè)環(huán)保綠色施工的新趨勢(shì)。