編者按：去年底舉行的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，要在適度擴(kuò)大總需求的同時(shí)，著力加強(qiáng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。2月22日，中共中央政治局會(huì)議強(qiáng)調(diào)，“十三五”時(shí)期，以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，擴(kuò)大有效供給，滿足有效需求，加快形成引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的體制機(jī)制和發(fā)展方式。
供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革離百姓生活并不遙遠(yuǎn)。從今天開(kāi)始，本報(bào)推出“從百姓生活看經(jīng)濟(jì)”欄目，將從高鐵、快遞、旅游等方面入手探討百姓身邊的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。
“過(guò)去普通列車(chē)一票難求，后來(lái)是動(dòng)車(chē)搶手，沒(méi)想到現(xiàn)在連大年三十的高鐵票都這么難買(mǎi)。”在北京一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)工作的楊女士，直到1月中旬才確定在臘月二十六以后返鄉(xiāng)，卻發(fā)現(xiàn)那幾天北京到鄭州的五十幾趟高鐵二等票都售罄了。“感覺(jué)這幾年坐高鐵返鄉(xiāng)的人越來(lái)越多，大家真是不差錢(qián)了!”
在這個(gè)春運(yùn)上演了“一票難求”的中國(guó)高鐵，也曾遭遇“運(yùn)椅子專列”的奚落。那是2010年7月，滬寧高鐵開(kāi)通，一張車(chē)廂內(nèi)只有一名旅客的新聞?wù)掌疠浾撽P(guān)注?！爸袊?guó)高鐵雖然技術(shù)上世界領(lǐng)先，卻不符合國(guó)情”“高鐵票價(jià)貴，百姓不買(mǎi)賬”等吐槽此起彼伏。當(dāng)時(shí)，陸續(xù)開(kāi)通的中國(guó)高鐵承受了巨大的輿論壓力。
然而，短短五年時(shí)間，滬寧高鐵已經(jīng)成為長(zhǎng)三角地區(qū)最熱門(mén)的高鐵，甚至是不少普通人每天上下班的交通工具。不僅是滬寧高鐵，來(lái)自中國(guó)鐵路總公司的獨(dú)家數(shù)據(jù)顯示，2012年以來(lái)，高鐵列車(chē)春運(yùn)客座率分別為57%、65%、69.4%和72.1%，呈逐年攀升趨勢(shì)，預(yù)計(jì)今年春運(yùn)高鐵客座率還將再創(chuàng)新高。荷包越來(lái)越鼓的中國(guó)人，正在享受高鐵帶來(lái)的別樣旅程。
“免除換乘之苦”，為探親客流“擠出”團(tuán)聚時(shí)間
家住江西婺源縣城的黃巍，在IBM北京公司擔(dān)任研發(fā)組組長(zhǎng)，今年春節(jié)回家選乘了G321次高鐵?！耙恢迸沃亦l(xiāng)通高鐵，坐高鐵回家只能用一個(gè) ‘爽’字形容。”黃巍算了一筆賬，算時(shí)間，過(guò)去婺源沒(méi)有火車(chē)站，從北京回家只能選擇Z67次，耗時(shí)11個(gè)小時(shí)到達(dá)九江站，再坐3小時(shí)汽車(chē)才能到家。現(xiàn)在高鐵直通家門(mén)口，只要7個(gè)多小時(shí);算費(fèi)用，北京到婺源高鐵二等座票價(jià)576.5元，Z67次硬鋪加上汽車(chē)的費(fèi)用也要近550元，相差不多。“選乘高鐵，擠出了寶貴的春節(jié)探親時(shí)間?！?/p>
方便、快捷，是多數(shù)旅客放棄長(zhǎng)途汽車(chē)、普通列車(chē)而選乘高鐵的首要理由。家住江西高安的大學(xué)生熊潔，以往去河南工程學(xué)院讀書(shū)，只能搭乘長(zhǎng)途汽車(chē)或者是前往南昌轉(zhuǎn)火車(chē)?！艾F(xiàn)在坐高鐵，時(shí)間比過(guò)去節(jié)省了一半多，安全又方便。”
像黃巍、熊潔這樣從公路、普鐵轉(zhuǎn)向高鐵的旅客不在少數(shù)。在南昌鐵路局客運(yùn)處副處長(zhǎng)郭雪華看來(lái)，近幾年旅客出行越發(fā)注重舒適度，對(duì)票價(jià)的承受力提高了不少?！斑^(guò)去，旅客是有票能走就行，這兩年旅客更在意走得好、走得快，因此高鐵特別受歡迎?！惫┤A說(shuō)，近兩年售票窗口反饋，旅客主動(dòng)詢問(wèn)動(dòng)車(chē)、高鐵的明顯增多，“隨到隨走式”出行備受旅客青睞。2015年春運(yùn)，南昌鐵路局動(dòng)車(chē)客流首次超過(guò)普速客流，“動(dòng)車(chē)+高鐵”客流占60%。今年動(dòng)車(chē)發(fā)送旅客人數(shù)同比又增長(zhǎng)超三成。
高鐵出行的便捷度與舒適度又反過(guò)來(lái)刺激了旅客出行需求。自從京津城際開(kāi)通后，在北京工作的齊女士從每月回家一次變?yōu)槊恐芑丶乙淮?，“剛工作那?huì)兒月薪四五千元，覺(jué)得每周花55元回家有點(diǎn)貴?，F(xiàn)在月薪過(guò)萬(wàn)了，55元真不是多大開(kāi)銷。何況半小時(shí)就能見(jiàn)著爸媽，多值啊!”
“高鐵的開(kāi)通改變了老百姓的出行選擇。特別是中西部地區(qū)，過(guò)去鐵路出行時(shí)間長(zhǎng)、票難買(mǎi)，人們出行往往選擇長(zhǎng)途客運(yùn)或飛機(jī)。因?yàn)槌杀靖哂致闊?，不少人不得不減少甚至避免出行。如今，高鐵旅行時(shí)間比普通列車(chē)縮短了一半，刺激了探親客流的需求，再加上百姓收入的不斷提高，‘周末流’就成為了高鐵的‘新常態(tài)’?！比A東交大交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)查偉雄說(shuō)。
“‘快旅慢游’真方便”，滿足上班、旅游公交式出行
“南京到湖州的高鐵就是我的通勤車(chē)?！蹦暇┤死顐髁重?fù)責(zé)企業(yè)在湖州項(xiàng)目的財(cái)務(wù)工作，每周乘高鐵往返兩地已是常態(tài)，而他不少朋友則是“住在昆山，每天搭乘高鐵到上海上班”。
長(zhǎng)三角，全國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，也是開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)最多、密度最大，動(dòng)車(chē)組列車(chē)占比最高的地區(qū)，更是最早出現(xiàn)“坐高鐵上班”的“板凳族”的地區(qū)。在長(zhǎng)三角的高鐵網(wǎng)上，滬、寧、杭這些中心城市兩站直達(dá)的旅客僅占兩成，其余八成旅客則是城際出行。培育通勤族“上班剛需”成為高鐵客座率提升的重要原因。
“針對(duì)滬寧杭高鐵沿線上班族‘趕點(diǎn)’需要，我們推出‘鐘擺式’開(kāi)車(chē)模式，在主要客運(yùn)站早七點(diǎn)至晚九點(diǎn)開(kāi)行整點(diǎn)、半點(diǎn)列車(chē)，車(chē)次編號(hào)、發(fā)到時(shí)刻簡(jiǎn)明易記，培育了一大批高鐵忠實(shí)客戶群?！鄙虾ｈF路局客運(yùn)處處長(zhǎng)朱文忠說(shuō)。
正是瞄準(zhǔn)了城際出行市場(chǎng)，對(duì)高鐵運(yùn)輸產(chǎn)品進(jìn)行精準(zhǔn)定位，長(zhǎng)三角的高鐵出行主力軍從“通勤流”延伸到“度假流”。“長(zhǎng)三角名勝風(fēng)景密集，高鐵、客運(yùn)專線交織成網(wǎng)。高鐵舒適安全快捷的運(yùn)行特點(diǎn)，將人們從漫長(zhǎng)的乘車(chē)時(shí)間中解放，實(shí)現(xiàn)了真正的‘快旅慢游’，促進(jìn)了城市間客流頻繁流動(dòng)。特別是隨著百姓收入的增加和消費(fèi)觀念的變化，利用暑期時(shí)間乘高鐵舉家出游已漸成長(zhǎng)三角一道獨(dú)特的風(fēng)景。”朱文忠說(shuō)。2011年起，長(zhǎng)三角地區(qū)的運(yùn)輸高峰從春運(yùn)變?yōu)槭钸\(yùn)，旅客發(fā)送量從2011年的5734.4萬(wàn)人次增長(zhǎng)到2015年的9431.1萬(wàn)人次，增長(zhǎng)了64%?！艾F(xiàn)在旅行社基本都有長(zhǎng)三角高鐵旅游產(chǎn)品，幾個(gè)熱門(mén)車(chē)次在暑期都會(huì)‘爆棚’。”
“時(shí)間就是金錢(qián)”，滿足商務(wù)客流移動(dòng)辦公需求
準(zhǔn)點(diǎn)、靠譜，則是不少民航旅客改乘高鐵的原因。“飛機(jī)受航空管制、天氣變化等條件的限制，經(jīng)常會(huì)遇到晚點(diǎn)。這點(diǎn)高鐵就靠譜多了。所以夏天和過(guò)節(jié)回家，我肯定會(huì)選高鐵?！痹诒本┮患覈?guó)企做高管的柳女士是高鐵的擁躉，如今出差，只要高鐵旅程在5小時(shí)以內(nèi)，她都不會(huì)選擇飛機(jī)。
不僅是個(gè)人選擇在改變，不少企業(yè)也將出差交通工具從民航轉(zhuǎn)向高鐵。在蘇州經(jīng)營(yíng)一家投資企業(yè)的黃先生表示，自從京滬、滬寧高鐵開(kāi)通后，企業(yè)員工包括自己去上海、北京出差都會(huì)乘坐高鐵。“‘時(shí)間就是金錢(qián)’在高鐵上特別說(shuō)明問(wèn)題。高鐵上可以隨時(shí)接電話，時(shí)時(shí)關(guān)注資本市場(chǎng)，還可以電腦連線辦公，非常方便。即便是出了一些突發(fā)事件，也可以第一時(shí)間聯(lián)系到正在出差的有關(guān)負(fù)責(zé)人，這是航空無(wú)法滿足的?！?/p>
商務(wù)客流正成為高鐵客座率快速上升的主要支撐。以中國(guó)最早開(kāi)通的長(zhǎng)大干線京滬高鐵為例，其日均運(yùn)送旅客數(shù)從2011年的13.2萬(wàn)人次增長(zhǎng)為 2015年的34.7萬(wàn)人次，增長(zhǎng)了1.6倍。京滬高鐵列車(chē)日?？妥蕪?012年的不足50%提升到2015年的77%，暑期和國(guó)慶黃金周期間客座率更高達(dá)89%。
“現(xiàn)在全國(guó)鐵路里程超過(guò)12萬(wàn)公里，其中高鐵近2萬(wàn)公里。高鐵以1/6的里程承擔(dān)了一半以上的運(yùn)量。過(guò)去那種買(mǎi)票徹夜排隊(duì)、火車(chē)擁擠不堪的現(xiàn)象已成為歷史?！敝袊?guó)鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖表示，今年將加快建設(shè)北京—沈陽(yáng)、濟(jì)南—石家莊、徐州—鄭州、寶雞—蘭州、貴陽(yáng)—昆明等高鐵的建設(shè)。屆時(shí)，中國(guó) “四縱四橫”的高鐵干線網(wǎng)將正式全部貫通，百姓出行將有更多選擇。
■記者手記
創(chuàng)新供給 激活需求
還記得京滬高鐵開(kāi)通那年，一位常州籍同事興奮地說(shuō)，高鐵最大的意義就是讓春運(yùn)告別倒票“黃牛”。出乎他意料的是，高鐵改變的不僅是春運(yùn)，還有他的生活方式。從那年開(kāi)始，他回老家的次數(shù)從每年春節(jié)一次變成小長(zhǎng)假也回去，周末乘高鐵出京旅游、參加外地同學(xué)聚會(huì)也成了常態(tài)。
同事的經(jīng)歷不是個(gè)案。這些年在采訪中，很多旅客都有這樣的感慨：高鐵刺激了他們的出行需求。仔細(xì)想想，過(guò)去老百姓是沒(méi)錢(qián)出游、沒(méi)閑出游，后來(lái)大家荷包鼓了，休假時(shí)間也長(zhǎng)了，為啥中國(guó)人均出行次數(shù)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家?這既不是百姓不愿出游，也不是沒(méi)錢(qián)出游，出行不便、不快、不舒適導(dǎo)致一些人不想出游甚至怕出游是一大原因。換句話說(shuō)，交通運(yùn)力的粗放式供給，難以滿足百姓日益升級(jí)的出行需求。
從“走得了”到“走得快”，再到“走得舒服”“邊走邊玩邊吃”，人們的出行需求逐步升級(jí)、日趨多樣，交通運(yùn)輸業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革也得跟上。高鐵的發(fā)展，“縮小”了中國(guó)，“縮短”了在途時(shí)間，滿足了百姓對(duì)出行快捷度、舒適度的高要求，才刺激了旅游熱、商務(wù)流，帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的活躍和繁榮。這就是供給側(cè)發(fā)力的意義所在。
不僅是高鐵，處于現(xiàn)代化、城鎮(zhèn)化、信息化加速推進(jìn)中的中國(guó)，有無(wú)限的增長(zhǎng)潛力有待挖掘。百姓生活服務(wù)的盲點(diǎn)、大眾消費(fèi)中的痛點(diǎn)，往往就是未來(lái)的商業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)、利潤(rùn)新亮點(diǎn)，關(guān)鍵在于我們是否樂(lè)于傾聽(tīng)百姓的呼聲，善于發(fā)現(xiàn)抱怨中的商機(jī)，能否從緊盯規(guī)模、數(shù)量，轉(zhuǎn)向做好品質(zhì)、個(gè)性的大文章。許多優(yōu)秀企業(yè)的實(shí)踐證明，創(chuàng)新供給，可以激活需求。換言之，新的供給可以創(chuàng)造新的需求。這就是高鐵刷新百姓出行選擇給我們的啟示。
