我國首架極地固定翼飛機“雪鷹601”成功飛越位于南極冰蓋最高區(qū)域的南極昆侖站;“雪龍”號在地球上船舶所能到達的最南部海域之一——南極羅斯海地區(qū)測繪;隊員登上羅斯海的難言島，進行中國第5個南極科學考察站的新站優(yōu)化選址;在溫度接近零下50攝氏度的深冰芯鉆探房，隊員們成功鉆取351.5米深的冰芯……

這些驕人的成績，是兩個多星期前回家的第32次南極科考隊員們?nèi)〉玫?。“南極是一顆時空膠囊。”他們經(jīng)歷158天、超過3萬海里的漫長航行，只為探究南極的科學奧秘。在這個過程中，更讓人欽佩和感動的是科考期間那些鮮為人知的細節(jié)和故事。

中外合作助“雪鷹”完美“首秀”

這是注定要載入中國極地考察歷史的一幕：今年1月9日，一架紅白相間、尾翼噴繪著五星紅旗圖案的固定翼飛機，以距離地面最低不到20米的高度，掠過南極冰蓋最高區(qū)域、海拔4087米的昆侖站上空。

這是我國首架自有的極地固定翼飛機“雪鷹601”，它從南緯69度的中山站飛來，飛越緯度達80度的昆侖站，再返回中山站，持續(xù)航程超過2600公里。這標志著我國成為繼美國、俄羅斯、英國和德國之后，第5個擁有多功能極地固定翼飛機的國家。

為了這次歷史性的首航，固定翼工作隊隊長張體軍和他的團隊進行了精心準備。張體軍坦言，和自己的苦比起來，他最怕的是“雪鷹”生病。有一次，飛機的自動駕駛儀出現(xiàn)故障，機組人員不得不人為操控，“他們操控了七八個小時，勞累和危險程度非外人所能想象。”

為了防止這種情況再次發(fā)生，同時為了首航達到最佳測試狀態(tài)，張體軍每天對設備進行檢查，同時決定在下午3時開始試飛，經(jīng)過七八個小時航程，大約夜里10時多結(jié)束，之后再進行數(shù)小時的數(shù)據(jù)收尾。這意味著，整個團隊每天要從早上奮戰(zhàn)到第二天凌晨。

“雪鷹601”飛機的機長布拉德是一個加拿大人，由于此次飛行緯度高、海拔高，飛機的發(fā)動機動力很弱，他和中國隊員們要在氧氣稀缺的環(huán)境下工作。布拉德表示，“中國隊員工作很努力，很友好，讓我眼前一亮”。首次加盟中國南極考察隊的他很快和中國隊員們打成一片，并順利完成了首航。

據(jù)了解，我國將在“雪鷹601”基礎(chǔ)上，組建首支南極航空隊，初步構(gòu)建極地區(qū)域的陸—?！沼^測平臺。

新址以“島”為家

2月6日，南極羅斯海，停泊在南緯77度47分的海域，海拔3794米的埃里伯斯火山腳下，“雪龍”號抵達這里，刷新了中國船舶到達地球最南緯度的新紀錄。

羅斯海是南太平洋深入南極洲的大海灣，是地球上船舶所能到達的最南部海域之一，也是人類通過船舶抵達南極大陸、前往南極點的傳統(tǒng)線路，具有優(yōu)越的地理位置。

乘坐“雪龍”號的隊員們此行有一個重要目的，就是為我國第5個南極考察站(前4個分別是長城站、中山站、泰山站、昆侖站)選址，開展建站選址的優(yōu)化工作。之所以說是優(yōu)化，是因為在第29次、第30次、第31次南極科考期間，科學家們已經(jīng)選擇了羅斯海一個名叫難言島的地方作為主要備選站址，并進行了測繪、地質(zhì)、環(huán)境等方面的前期考察。

大小約70平方公里的難言島，名字聽起來似乎很苦澀。傳說是因為曾經(jīng)有幾名極地探險家受困于此，度過了整整一個冬季，歷經(jīng)的磨難難以言表。

中國科學家們選擇的建站地點是一片平坦的碎石地，毗鄰羅斯冰架，背靠雪山，面朝大海?！八{天、白云、碧海、雪山，并不是難言島的全貌?！焙芏嗟菎u隊員事后說，地上的碎石大小不一，稍不留神就會崴腳、摔跤。岸邊覆蓋著冰雪，特別滑，一不小心就摔個四仰八叉。而且很多冰面是伸出陸地的，稍不留神就有掉入海中的危險……真是個“一言難盡”的島嶼。

難言島上還有一個“不速之客”——風。老隊員說，這里的風常年有六七級，瞬時風力可達到8級以上。所幸這次隊員們登島后沒遇到很大的風，但很多人還是經(jīng)常被吹得搖搖晃晃。由于光禿禿的海島上沒有能躲避和把扶的地方，隊員們只能咬著牙迎風作業(yè)。

盡管困難重重，隊員們在近4天時間里，還是做了大量開創(chuàng)性的工作。他們在島上搭設了全新的自動氣象觀測站，以全面掌握難言島的氣候條件。在一處企鵝聚集地，隊員們對數(shù)萬只企鵝進行了觀察，以了解新建站是否會對它們造成影響。

伍德灣4號點附近的海岸，這里將可能成為新站的碼頭。隊員們完成了登陸區(qū)海岸平地的測量工作;還使用無人機對全島進行了俯拍。

既是運輸機又是實驗室

此前有媒體對“雪鷹601”解讀時，說它是一架“老爺機”。專家對此表示，這種說法并不準確。“雪鷹601”南極考察飛機只是保留了美國C—47軍用運輸機(美國道格拉斯公司二戰(zhàn)期間研制的一種雙發(fā)動機活塞式軍用運輸機)的氣動外形和機體。針對極區(qū)飛行的特點，專家對飛機進行了多達16項改進或者更新，動力系統(tǒng)、操作系統(tǒng)以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)完全是嶄新的。

這架飛機有何特別之處呢?通過近距離觀察可以發(fā)現(xiàn)，“雪鷹601”的起落架下方安裝了一塊3米多長的雪橇板，讓它可以在冰雪上起降，而傳統(tǒng)的輪胎可以在一般跑道上起降。在機翼、尾翼前方，還安裝有一大圈橡膠材料。如果這些地方結(jié)了冰，橡膠可以膨脹，打掉冰塊。飛機對起飛的要求也不高，在很低的滑行速度下就可以起飛。

此外，“雪鷹601”加裝了冰雷達、重力儀、磁力計、激光高度計、高清攝像機和高精度差分GPS等先進裝備。其中，冰雷達可以穿透冰層超過5000米，空間定位精度達到25厘米，是名副其實的空中“鷹眼”。同時，“雪鷹601”的時速只有380公里，可以和科考設備達到完美結(jié)合。

正因為這些優(yōu)化設計，讓“雪鷹601”可以在極地科考中大顯身手。

首先，它是運輸工具。此前，我國南極科考主要靠考察站、破冰船和內(nèi)陸地面車隊，每年前往內(nèi)陸腹地超過1200公里的昆侖站時，科考人員和物資必須全部依賴雪地車進行地面運輸，往返一個半月，使得在昆侖站的實際作業(yè)時間只有20多天。等到“雪鷹601”飛行成熟后，隊員和物資運輸可以打“飛的”，省時又經(jīng)濟。此外，如果隊員突發(fā)意外，它將能第一時間趕到現(xiàn)場，為科考隊員的生命保駕護航。

此次科考期間，“雪鷹601”已經(jīng)發(fā)揮作用，用近13個小時時間，運送了澳大利亞一名殉職的考察隊員遺體;還臨時安排為澳方運送了人員和貨物。

其次，它是飛行實驗室。從空中看南極，既減少了隊員們陸地測繪的潛在危險，同時讓測繪數(shù)據(jù)更為精確。此次科考期間，“雪鷹601”通過測繪，首次獲取了東南極冰蓋中山站到昆侖站斷面及東側(cè)，面積約86萬平方公里的航空重力、磁力以及冰雷達等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。中國科學家們經(jīng)過分析，初步探明這個地方底部存在著比美國科羅拉多大峽谷還大的峽谷，大小堪稱世界之最;同時還發(fā)現(xiàn)那里存在冰下湖、冰下河流和暖冰等異?，F(xiàn)象。