文/藍(lán)鯨TMT 楊博丞
樂(lè)視和法拉第未來(lái)（Faraday Future，簡(jiǎn)稱FF）終于把真車開了出來(lái)。
“3年前，來(lái)自于互聯(lián)網(wǎng)、IT、電動(dòng)系統(tǒng)、汽車領(lǐng)域的幾個(gè)業(yè)界頂尖大牛，懷著藍(lán)天夢(mèng)，和重構(gòu)百年汽車產(chǎn)業(yè)的夢(mèng)想，創(chuàng)建了FF。而我們的使命不僅僅是造一輛電動(dòng)車，而是打造全球共享的互聯(lián)網(wǎng)交通生態(tài)系統(tǒng)?！?
樂(lè)視創(chuàng)始人、法拉第未來(lái)合伙人賈躍亭用發(fā)音并不標(biāo)準(zhǔn)的英語(yǔ)講到。
美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月3日，北京時(shí)間1月4日上午，美國(guó)電動(dòng)汽車創(chuàng)企業(yè)FF聯(lián)合樂(lè)視正式發(fā)布了其首款量產(chǎn)車FF91，發(fā)布會(huì)當(dāng)天即接受預(yù)訂，訂金為5000美元，預(yù)計(jì)將于2018年交車。?
FF91有著獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格，搭載大容量電池組、配備快充技術(shù)，以及成套的網(wǎng)絡(luò)方案、豐富的傳感器和軟件適配。FF 認(rèn)為這才是未來(lái)汽車的形態(tài)，甚至說(shuō)超脫汽車的存在。
甚至，在現(xiàn)場(chǎng)賈躍亭演示無(wú)人駕駛時(shí)，還出現(xiàn)了小插曲：或許是因現(xiàn)場(chǎng)燈光太強(qiáng)影響了傳感器，F(xiàn)F91并未立刻啟動(dòng)，F(xiàn)F高管只能圓場(chǎng)說(shuō)“可能有點(diǎn)害羞?！?
根據(jù)FF官方說(shuō)辭，該車型并非屬于目前的所有車型，而是采用了全新設(shè)計(jì)的車型，他們稱之為All in one。
雖然在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，他們均表示在2018年可以進(jìn)行交貨，而這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)卻被設(shè)置在了兩年后，并且預(yù)定用戶需交50000元人民幣押金才可以。
因此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，樂(lè)視和FF此次預(yù)售車輛很可能是在為生產(chǎn)汽車而“眾籌”，這相當(dāng)于你夠買一部手機(jī)，需要預(yù)先支付定金，而這樣做的做法通常是不知道究竟有多少用戶預(yù)定時(shí)的計(jì)量。只有預(yù)付款到賬才能知道有多少用戶購(gòu)買FF汽車，并最終做出量產(chǎn)數(shù)量的決定。
那么，F(xiàn)F91的發(fā)布救的了處在“水深火熱”之中的樂(lè)視嗎？
樂(lè)視生態(tài)危局
首先，藍(lán)鯨TMT先帶領(lǐng)大家回顧一下自今年11月以來(lái)樂(lè)視所陷入的種種僵局。
樂(lè)視從誕生后，便被貼上了“生態(tài)”的標(biāo)簽，不提生態(tài)話反都不好意思開發(fā)布會(huì)。據(jù)樂(lè)視方面資料顯示，樂(lè)視已經(jīng)形成了跨越全球互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)生態(tài)為基礎(chǔ)的7大子生態(tài)，其中包括手機(jī)生態(tài)和汽車生態(tài)。?
然而，樂(lè)視手機(jī)、樂(lè)視汽車等子生態(tài)相繼陷入窘境，對(duì)樂(lè)視而言，其不僅需要面對(duì)定增機(jī)構(gòu)的壓力，更要面對(duì)生態(tài)危局帶來(lái)的壓力。?
1、樂(lè)視手機(jī)陷供應(yīng)鏈困局
作為引發(fā)樂(lè)視本輪危機(jī)的導(dǎo)火索之一，樂(lè)視手機(jī)日前被曝其供應(yīng)鏈自今年8月就已出現(xiàn)資金問(wèn)題。有媒體報(bào)道稱，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，樂(lè)視手機(jī)資金問(wèn)題波及的供應(yīng)商及代理商約有數(shù)十家，涉及的貨款金額約數(shù)十億元，其中有部分已逾期。
隨后，樂(lè)視開始分批約談供應(yīng)商及代理商，并提出債轉(zhuǎn)貸、債轉(zhuǎn)股、分期付以及打包證券化共四套解決方案。?
2、樂(lè)視汽車工廠停工
在樂(lè)視被曝出手機(jī)欠款風(fēng)波后，其在被美國(guó)內(nèi)華達(dá)財(cái)政部長(zhǎng)長(zhǎng)丹·施瓦澤質(zhì)疑為“龐氏騙局”，之后，樂(lè)視汽車制造商法拉第未來(lái)的工程承包商 AECOM 已經(jīng)確認(rèn)，樂(lè)視內(nèi)華達(dá)洲的工廠的建造確實(shí)已經(jīng)暫停，原因是樂(lè)視拖欠建廠工程款共計(jì)2100萬(wàn)美元。
對(duì)此，樂(lè)視回應(yīng)稱，F(xiàn)F內(nèi)華達(dá)工廠從未停工，已順利完成第一階段的建設(shè)，并將于明年2月進(jìn)入建設(shè)的第二階段。
3.“雪中送炭”變成“雪上加霜”
就在賈躍亭和樂(lè)視落難之際，樂(lè)視宣布獲得數(shù)家企業(yè)共計(jì)6億美元投資，資金將投向樂(lè)視汽車生態(tài)和LeEco Global，投資方中就包括他在長(zhǎng)江商學(xué)院的同學(xué)旗下的企業(yè)。?
不過(guò)，這場(chǎng)本是體現(xiàn)同窗情誼的“雪中送炭”的行為，卻鬧了一場(chǎng)“雪上加霜”的烏龍，在賈躍亭感謝名單中的敏華控股和綠葉制藥，很快便相繼“打臉”樂(lè)視。其中，敏華控股于11月16日午間發(fā)布澄清公告稱，該公司現(xiàn)階段并未亦無(wú)計(jì)劃對(duì)樂(lè)視進(jìn)行任何投資安排。隨后，綠葉制藥也很快發(fā)布澄清公告，稱綠葉制藥與樂(lè)視沒(méi)有訂立任何投資安排，目前也無(wú)相關(guān)計(jì)劃。?
公告一出，坊間一片嘩然、議論紛紛，樂(lè)視再度承壓。在事態(tài)未明之前，樂(lè)視不僅因此被戴上了“不誠(chéng)實(shí)”的帽子，還讓投資者們?cè)俅问Ｊ艽擞绊?，?lè)視網(wǎng)在連續(xù)三個(gè)交易日收陽(yáng)之后再次轉(zhuǎn)跌。?
對(duì)于此事，樂(lè)視發(fā)表聲明稱，敏華控股董事長(zhǎng)黃敏利、綠葉集團(tuán)董事長(zhǎng)劉殿波等屬于個(gè)人投資，而非上市公司參投。黃敏利和劉殿波也出面對(duì)此事進(jìn)行解釋稱，因?yàn)閷?duì)樂(lè)視前景的看好選擇投資樂(lè)視，這是非上市公司的個(gè)人行為，未來(lái)也很看好賈躍亭。
對(duì)于賈躍亭當(dāng)前的困局，著名財(cái)經(jīng)專家吳曉波曾發(fā)文稱，這不在于激進(jìn)，不在于會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)德隆，而是賈躍亭給自己出了一個(gè)很大的難題；而這個(gè)難題，就是樂(lè)視所標(biāo)榜的戰(zhàn)略——打造軟硬合璧的生態(tài)鏈。?
隨著樂(lè)視及其子生態(tài)的危機(jī)逐步擴(kuò)大，質(zhì)疑并看衰樂(lè)視的氛圍也越來(lái)越濃。盡管如此，依舊有一些機(jī)構(gòu)表示看好樂(lè)視的未來(lái)發(fā)展，認(rèn)為樂(lè)視的基本面還不錯(cuò)，公司的管理層很有實(shí)干精神。?
FF91并非樂(lè)視造
法拉第成立于2014年，賈躍亭為其主要投資人，法拉第被外界認(rèn)為是樂(lè)視汽車計(jì)劃的重要環(huán)節(jié)。
據(jù)樂(lè)視汽車內(nèi)部人士透露，F(xiàn)F和莫干山項(xiàng)目都是樂(lè)視汽車生態(tài)的組成部分。FF是合資，先建廠，先投產(chǎn)；莫干山是新的計(jì)劃，是在中國(guó)的整車制造園區(qū)，樂(lè)視汽車生態(tài)從計(jì)劃到目前兩年時(shí)間，整個(gè)發(fā)展節(jié)奏推進(jìn)的其實(shí)很快，循序漸進(jìn)。
汽車工業(yè)園區(qū)目前已有，但是還有一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，樂(lè)視自家的汽車到底什么時(shí)間發(fā)布，該內(nèi)部人士也并未給出具體時(shí)間。
想必看到這里可嫩很多人都會(huì)納悶，不是昨天剛剛發(fā)布了樂(lè)視汽車嗎？如果你是這么想的，那你就錯(cuò)了。
那么FF和樂(lè)視到底是什么關(guān)系？其實(shí)它和樂(lè)視沒(méi)有任何關(guān)系，而和賈躍亭有關(guān)系，間接的可以說(shuō)和樂(lè)視有關(guān)系。?
有公開資料顯示，法拉弟未來(lái)是一家美國(guó)新型汽車公司，目前團(tuán)隊(duì)成員超過(guò)1400人，大部分來(lái)自通用、福特、寶馬、特斯拉、谷歌等知名汽車和IT企業(yè)。?
樂(lè)視與法拉第未來(lái)之間究竟是什么關(guān)系呢？法拉第未來(lái)全球營(yíng)銷副總裁道格?瑞克霍恩給出了答案。
他說(shuō)，我們是兩家獨(dú)立的公司。碰巧的是我們有一位創(chuàng)始人擁有相似的背景，他和樂(lè)視的所有者是同一個(gè)人，正是他攜助創(chuàng)立了法拉第未來(lái)。他雖然成立了法拉第未來(lái)，但是我們有自己的立場(chǎng)。至于樂(lè)視LeSEE汽車，那是他們自己的汽車，迎合的是中國(guó)市場(chǎng)。?
從道格?瑞克霍恩所說(shuō)的話中我們能夠清晰的感受到一個(gè)區(qū)別，那就是FF造的車只會(huì)在美國(guó)銷售，而樂(lè)視汽車則是屬于中國(guó)的產(chǎn)品。相當(dāng)于兩家企業(yè)占了兩國(guó)家的“坑”。
因此，從業(yè)務(wù)層面來(lái)看，樂(lè)視要造的汽車LeSEE與法拉第未來(lái)并沒(méi)有什么關(guān)系。
那么，樂(lè)視造的汽車在哪呢？它就在就在位于浙江湖州的莫干山高開區(qū)，這個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃面積約4300畝，一期項(xiàng)目擬投資約110億元，面積將超過(guò)2000畝；一期二期項(xiàng)目都建成后將有望實(shí)現(xiàn)40萬(wàn)輛的總產(chǎn)能，預(yù)計(jì)一期會(huì)在2018年年底完工。?
所以，從一定意義上來(lái)說(shuō)，F(xiàn)F91并非樂(lè)視造，可以說(shuō)它是FF和賈躍亭一起造的。
做好無(wú)人車并非易事?
我們并不知道FF91究竟能否真正順利實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，一切都是未知，而對(duì)于其發(fā)布會(huì)中FF展示的無(wú)人駕駛功能可能會(huì)導(dǎo)致交貨延期，畢竟其背后所需的技術(shù)和改進(jìn)時(shí)間并不是很充裕，想做好無(wú)人車時(shí)間還很漫長(zhǎng)。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2017年的智能汽車領(lǐng)域趨勢(shì)大致有4個(gè)方向和內(nèi)容：車聯(lián)網(wǎng)、安全、人機(jī)交互、無(wú)人車傳感器。而這4個(gè)方向和內(nèi)容在這次發(fā)布的FF91身上均有所體現(xiàn)。
在藍(lán)鯨TMT發(fā)表的《2017智能汽車會(huì)“駛”向何方？》一文中曾提及，無(wú)人駕駛技術(shù)最關(guān)鍵的就是它的傳感器、毫米波雷達(dá)、攝像頭等多個(gè)部分配合，并且要通過(guò)算法進(jìn)行計(jì)算最后得出結(jié)果。?
但目前，無(wú)人車所使用的傳感器為毫米波雷達(dá)，而這種雷達(dá)的測(cè)定范圍有限，并且容易被干擾。因此導(dǎo)致了之前被報(bào)道過(guò)的特斯拉事故。?
360網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)顧問(wèn)劉健皓曾對(duì)藍(lán)鯨TMT表示，目前特斯拉的自動(dòng)駕駛傳感器系統(tǒng)還存在缺陷，自動(dòng)駕駛?cè)匀粸檩o助駕駛，在駕駛過(guò)程中司機(jī)仍然要保持警惕和人工操作。?
“在高速公路上，汽車行駛方向偏離15度角就可能導(dǎo)致一場(chǎng)翻車事故”，劉健皓認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)雖然給人們帶來(lái)了便利和人性化的體驗(yàn)，但安全漏洞引發(fā)的智能汽車安全問(wèn)題也需要引起足夠的重視。?
對(duì)于無(wú)人車傳感器，它包括傳感器、毫米波雷達(dá)、攝像頭等多個(gè)部分，信息融會(huì)貫通后，無(wú)人車才會(huì)做出報(bào)警、剎車等反應(yīng)。而在真正行駛過(guò)程中，無(wú)人車會(huì)遇到種種難以想象的問(wèn)題，如果駕駛員稍不注意，就可能發(fā)生車毀人亡的災(zāi)難事故。
“現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛的模型和算法還存在缺陷，需要去解決，而汽車安全和生命息息相關(guān)，因此汽車安全相比其他網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題更加嚴(yán)峻，更應(yīng)重視與關(guān)注?！眲⒔○?duì)藍(lán)鯨TMT說(shuō)道。
由于目前無(wú)人駕駛所使用的均是基于人工智能的算法之一，語(yǔ)音識(shí)別、圖像識(shí)別、云端深度學(xué)習(xí)是必備之條件。
首先是車聯(lián)網(wǎng)，一提起車聯(lián)網(wǎng)很多人都會(huì)覺(jué)得車聯(lián)網(wǎng)就是把車接入互聯(lián)網(wǎng)，但實(shí)際完全不是這樣，車聯(lián)網(wǎng)需要的是一個(gè)生態(tài)，需要的是深度的植入和深度的系統(tǒng)。
據(jù)了解，車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)“端管云”的三層體系。?
第一層（端系統(tǒng)）：端系統(tǒng)是汽車智能傳感器，負(fù)責(zé)采集與獲取車輛的信息，感知行車狀態(tài)與環(huán)境；是具有車內(nèi)通信、車間通信、車網(wǎng)通信的泛在通信終端。?
第二層（管系統(tǒng)）：解決車與車（V2V）、車與路（V2R）、車與網(wǎng)（V2I）、車與人（V2H）的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)車輛自組網(wǎng)及多種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)之間的通信與漫游，在功能和性能上保障實(shí)時(shí)性、可服務(wù)性與網(wǎng)絡(luò)泛在性。
第三層（云系統(tǒng)）：車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)云架構(gòu)的車輛運(yùn)行信息平臺(tái)，它的生態(tài)鏈包含了ITS、物流、客貨運(yùn)、汽車租賃、汽車制造商、4S店等，是多源海量信息的匯聚，因此需要虛擬化、安全認(rèn)證、實(shí)時(shí)交互、海量存儲(chǔ)等云計(jì)算功能。
人機(jī)交互則是智能汽車中最重要的一環(huán)。通過(guò)人機(jī)交互功能車輛才能得知車主的進(jìn)一步行為習(xí)慣是怎樣的。這項(xiàng)交互技術(shù)涵蓋3大類：語(yǔ)音識(shí)別、圖像識(shí)別、云端深度學(xué)習(xí)。
語(yǔ)音識(shí)別主要是通過(guò)語(yǔ)言交互對(duì)無(wú)人車下達(dá)命令，實(shí)現(xiàn)目的地到達(dá)以及各種娛樂(lè)需求；圖像識(shí)別主要是協(xié)助無(wú)人車識(shí)別天氣，道路拐彎，避免行人等重要功能；云端深度學(xué)習(xí)主要是將無(wú)人車經(jīng)過(guò)的路徑上傳云端后，進(jìn)行深度學(xué)習(xí)后，運(yùn)用服務(wù)器進(jìn)行計(jì)算，傳回?zé)o人車。?
因此，對(duì)于技術(shù)研發(fā)力量背后，樂(lè)視自家的造車計(jì)劃似乎也在暗自發(fā)力。不過(guò)，可以知曉的是，無(wú)論是樂(lè)視造車還是賈躍亭投資的法拉第未來(lái)，都繞不開一個(gè)話題，“錢”，并且是需要大量的“燒錢”。
FF能“解救”賈躍亭的未來(lái)嗎？
為何要說(shuō)是法拉第未來(lái)和賈躍亭的關(guān)系，剛才在前文中已經(jīng)提及，因?yàn)槭琴Z躍亭以個(gè)人名義進(jìn)行投資的，而非樂(lè)視公司占股。
也許，這次的FF91發(fā)布能夠救得了法拉第未來(lái)，但可能救不了賈躍亭。
最重要的是，法拉第未來(lái)這次沒(méi)有和“兄弟公司”樂(lè)視汽車一樣只拿PPT說(shuō)事兒，而是把實(shí)車開出來(lái)了。
對(duì)于FF91這款車我們不去過(guò)多評(píng)價(jià)，從其官網(wǎng)的數(shù)據(jù)來(lái)看，的確足夠完美——擁有783KW/1050HP的馬達(dá)功率峰值，0-60mph加速 2.39 秒，續(xù)航里程700公里里，1050P馬力……
但是，相對(duì)于法拉利或者特斯拉，F(xiàn)F91屬于“期貨”而并不是現(xiàn)貨，因此沒(méi)有人來(lái)檢驗(yàn)其所給出的數(shù)據(jù)究竟是否真實(shí)，還是過(guò)度吹捧。當(dāng)然，在其真正投入量產(chǎn)之前還不會(huì)有任何問(wèn)題。
本次的發(fā)布會(huì)之所以能夠成功，還離不開樂(lè)視“跨界”的思想，目前，汽車界人士還說(shuō)不出來(lái)它的智能技術(shù)方案哪里有問(wèn)題。
其次，在資本方面，可以大大增加投資人信心，而FF91可能會(huì)在一定程度上改變法拉第未來(lái)資金緊張的局面。
那么，F(xiàn)F91真正為我們帶來(lái)了什么？?
對(duì)此，有分析師對(duì)藍(lán)鯨TMT表示，他并不看好FF91汽車，因?yàn)樗暮芏喙δ芘c目前有些國(guó)產(chǎn)車很相似。“FF可能是想借機(jī)炒作無(wú)人駕駛技術(shù)，但它能否實(shí)現(xiàn)還是未知數(shù)?！?/p>
有網(wǎng)友分析稱，我很納悶為什么同樣作為一個(gè)中國(guó)普通百姓，我就覺(jué)得他們創(chuàng)新很了不起了，人家在創(chuàng)新，在努力，在做產(chǎn)品，這是最值得尊敬的！已經(jīng)算是成功。?
而對(duì)于樂(lè)視在2016年下半年存在的困境，在前文中也有所提及。
但值得一提的是，樂(lè)視聯(lián)合創(chuàng)始人劉弘稱，新的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)汽車要跳出傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的范疇定義，從而構(gòu)建一個(gè)全球共享的互聯(lián)網(wǎng)交通生態(tài)系統(tǒng)。
劉弘表示，F(xiàn)F和樂(lè)視對(duì)未來(lái)汽車出行擁有一致的判斷，我們要一起攜手改變?nèi)藗儗?duì)百年傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的認(rèn)知，構(gòu)建一個(gè)全球共享的互聯(lián)網(wǎng)交通生態(tài)系統(tǒng)。
但是，這些都沒(méi)能說(shuō)清楚法拉第與樂(lè)視超級(jí)汽車的真正關(guān)系，根據(jù)官方給出的解釋，法拉第與樂(lè)視是合作伙伴的關(guān)系，兩家公司在硅谷和背景展開了密切的技術(shù)合作。
而據(jù)法樂(lè)第高管介紹，樂(lè)視為法樂(lè)第提供硬件、軟件、內(nèi)容、云服務(wù)以及互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)，而法樂(lè)第則為樂(lè)視提供技術(shù)、部件和工程方面的支持。
關(guān)于樂(lè)視的資金危機(jī)，一位私募人士分析稱：“目前從各方消息來(lái)看，樂(lè)視的資金危機(jī)基本已經(jīng)過(guò)去一半。樂(lè)視在市場(chǎng)上的融資渠道很豐富，有很多人還是愿意為老賈的夢(mèng)想買單，只是價(jià)格問(wèn)題。至少眼下還不至于崩掉。”?
上市公司樂(lè)視網(wǎng)的第二大股東是深圳市鑫根下一代顛覆性技術(shù)并購(gòu)基金壹號(hào)投資合伙企業(yè)（有限合伙），這是深圳市政府和樂(lè)視共同成立的一只基金，鑫根資本創(chuàng)始合伙人曾強(qiáng)曾說(shuō)過(guò)，“樂(lè)視目前的問(wèn)題如果只是資金的問(wèn)題，我們還可以隨時(shí)拿出50億~100億來(lái)支持他?！?/p>
一位不愿透露姓名的媒體人士稱：樂(lè)視造車有何不可，埃隆·馬斯克（特斯拉創(chuàng)始人）在創(chuàng)建特斯拉以前也不是專注汽車領(lǐng)域的。
而一位汽車行業(yè)內(nèi)部人士稱：汽車是人類科技的集大成者。并不是說(shuō)，一朝一夕就可以完成。樂(lè)視汽車要真正駛向?qū)嶋H道路還有一段距離。
2016 年，特斯拉和谷歌兩家公司的無(wú)人駕駛汽車事故，讓本來(lái)吹得好好的“智能汽車”概念一下子跌落谷底。
2017 年，在資本寒冬的科技創(chuàng)投界，仍舊不會(huì)放過(guò)“智能汽車”這根救命稻草。但FF91的發(fā)布是否會(huì)是智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的“試錯(cuò)品”，我們還尚未知曉。
