似乎是悄悄地，谷歌系的無人駕駛公司W(wǎng)aymo就進入了中國。

根據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，一家名為慧摩商務咨詢（上海）有限公司的外國法人獨資公司，5月25日在上海自貿(mào)區(qū)注冊成立。注冊資本350萬元人民幣，谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛公司W(wǎng)aymo持股100%，公司法人也為Waymo的負責法務的高管。

消息一出，炸了鍋。但其實，Waymo進入中國并非什么意外新聞，此前早有預兆。無論是Waymo還是上海市政府方面，都早已為此在做準備。

根據(jù)上海經(jīng)信委官網(wǎng)的消息，7月17日經(jīng)信委主任陳鳴波帶團走訪硅谷多家企業(yè)，其中就包括Waymo。官方通告中寫道：

經(jīng)信委積極爭取重大項目落戶上海，各項工作都取得了較好的成效…經(jīng)積極爭取，與一批企業(yè)在重大項目的落地方面形成了共識。代表團還試乘了無人駕駛汽車，進一步堅定了上海加快發(fā)展無人駕駛汽車技術和產(chǎn)業(yè)的決心

之后在7月25日的美團無人配送的發(fā)布會上，Waymo中國負責人王敏首次亮相。據(jù)媒體當時報道，王敏表示W(wǎng)aymo正在籌辦中國辦公室。

除此之外，硅星人還發(fā)現(xiàn)，在Waymo的官網(wǎng)上，招聘供應鏈崗位的需求中，也特地強調(diào)了需要亞洲經(jīng)驗。

而作為“谷歌系”公司，Waymo的消息也與最近谷歌涉中國市場的舉動相應。據(jù)彭博社報道，8月17日谷歌創(chuàng)始人布林首次在每周例會上公開討論了為中國單獨設計一個搜索引擎的計劃，是退出中國以后首次表態(tài)希望重返這個市場。另外，上個月還傳出消息谷歌與騰訊、浪潮等中國進行談判，試圖合作將谷歌的云服務產(chǎn)品引入中國。此外，還有不斷傳出的新招聘、在微信上推出的小程序等等。

截至發(fā)稿，Waymo官方尚未回復硅星人的問詢。

“入華”之后挑戰(zhàn)才真正開始

Waymo入華在今年年初還被業(yè)內(nèi)人士形容為“機會不大”，但今年以來無論大環(huán)境還是具體的政策，對于外資車企和無人駕駛技術企業(yè)都帶來機會。

今年5月，三部委印發(fā)的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》正式實施，在對一系列關鍵問題作出規(guī)定的同時，也將具體操作權下放給各地政府。7月6日，戴姆勒成為首家獲得北京市Level 4路測牌照的外資車企，7月12日，馬斯克訪華并敲定特斯拉在上海獨資建廠。

不過，與造車的特斯拉不同，作為提供自動駕駛解決方案的技術公司，Waymo設立中國分公司后，究竟如何在中國開展業(yè)務，才是真正的挑戰(zhàn)所在。

根據(jù)目前中國的監(jiān)管規(guī)定，自動駕駛測試和產(chǎn)品中使用的地圖應用不得來自外國企業(yè)，而地圖數(shù)據(jù)對自動駕駛技術的發(fā)展十分關鍵。在此之前，特斯拉入華時也不得不放棄馬斯克最愛的Google Map，而與騰訊投資的四維圖新合作。Waymo擁有自己的高清地圖并且被認為業(yè)界領先，在中國開展測試的話，如何解決地圖問題是個挑戰(zhàn)。此外，無人駕駛大量依賴數(shù)據(jù)，而目前中國的法律規(guī)定需在本地建立服務器將數(shù)據(jù)留在本地。

Waymo入華后的業(yè)務重點會是什么？從工商信息上所顯示的業(yè)務范圍來看，Waymo中國公司的經(jīng)營范圍為“商務信息咨詢，企業(yè)管理咨詢，貿(mào)易信息咨詢，供應鏈管理咨詢，物流信息咨詢，自動駕駛汽車部件及產(chǎn)品的設計、測試，提供相關配套服務”。其中的供應鏈和自動駕駛部件是比較明顯的業(yè)務場景。

與特斯拉相似，雖然選擇獨資建廠的特斯拉依然會被視為進口產(chǎn)品而繳納25%的進口關稅，且很難得到政府針對電動車的優(yōu)惠，但這依然能夠幫助特斯拉更靠近零組件供應商等而降低成本。Waymo在中國設立公司也會幫助其在供應鏈上節(jié)約成本。

而因為許多自動駕駛相關產(chǎn)品的國產(chǎn)化程度還不夠，為中國汽車廠商及自動駕駛公司提供自動駕駛相關部件或解決方案，也是外資公司的機會。比如被英特爾收購的Mobileye，今年7月就宣布，將為百度提供其AI驅動的EyeQ芯片，用于處理攝像頭捕獲的有關汽車周圍環(huán)境的視覺信息，之后的客戶還包括其他中國汽車制造商。Waymo也可以考慮這樣的業(yè)務。

而在大家最為關注的路測方面，真正大規(guī)模路測需要牌照，即便政策優(yōu)惠也依然需要時間。不過上海自動駕駛測試基地已經(jīng)正式開園，如果Waymo要在中國進行路測，可能會從這些封閉的基地開始。

此外，Waymo已經(jīng)與美團展開合作，在無人物流領域進行探索，這與Waymo在美國國內(nèi)同沃爾瑪?shù)暮献黝愃?。這些都是可能的業(yè)務機會，也對正在探索商業(yè)化的Waymo會有幫助。

有望對中國自動駕駛行業(yè)帶來積極影響

Waymo是行業(yè)公認最領先的無人駕駛技術公司，它進入中國必定會對火熱的中國自動駕駛市場帶來影響。

Waymo脫胎于谷歌的無人駕駛項目，它起步早，目前積累的里程數(shù)已達800萬英里，并開展了各類實際運營測試，搭建了用戶體驗反饋系統(tǒng)，加之依托谷歌的海量數(shù)據(jù)以及人才儲備優(yōu)勢，Waymo無疑是領先其他競爭者。

在硅谷的高速公路、地方道路等各類道路上，都能看到Waymo測試的身影。Waymo也開展了各類實際運營測試，搭建了用戶體驗反饋系統(tǒng)，加之依托谷歌的海量數(shù)據(jù)以及人才儲備優(yōu)勢，Waymo無疑是領先其他競爭者。

根據(jù)DMV（車輛管理局）發(fā)布的年度報告，2017年Waymo路測中人為干預頻率繼續(xù)減少，為每千英里0.18次，領先其他廠商。

硅星人參加的Waymo年度分享大會

這種優(yōu)勢已經(jīng)給美國的自動駕駛市場帶來改變。據(jù)紐約時報最新的報道，美國自動駕駛領域另一個主要玩家優(yōu)步，最近在如何處理其自動駕駛部門上猶豫不決。公司內(nèi)部很大的聲音希望將自動駕駛部門出售，因為這各部門一直在燒錢。

《長尾理論》作者、無人機公司3D Robotics創(chuàng)始人Chris Anderson認為：

“知道自動駕駛領域里正在發(fā)生什么的人們都有一個共識，那就是Waymo比其他人要領先5到10倍，無論是在核心技術還是數(shù)據(jù)上?？雌饋韮?yōu)步?jīng)]有繼續(xù)堅持的必要了?！?/p>

一名不愿透露姓名的中國制造業(yè)智能化公司的創(chuàng)始人對硅星人說，由于自己公司擅長的技術，與無人駕駛背后的技術十分相似，于是不少國內(nèi)投資人都會詢問，為何不做自動駕駛?！斑@很好地證明了現(xiàn)在國內(nèi)自動駕駛行業(yè)泡沫很大?！彼f。而他給出的答案正是，Waymo已經(jīng)太強，再進入已經(jīng)沒有機會。

過往，中國的科技行業(yè)已經(jīng)吃過“閉門造車”的苦，在如今大紅大紫的中國自動駕駛行業(yè)，業(yè)界最頂尖的公司有望不再缺席。國內(nèi)公司和投資人可以更清楚地看到真正一流的技術積累是什么樣子，而想要證明中國無人駕駛技術實力的公司也有更多的交流和比較的機會，這些都是好消息。

讓這個領域最強的玩家進來，而不是靠著故意建立起來的壁壘一味寵愛自己的公司，是實現(xiàn)真正進步的最好辦法。