在近期的熱點(diǎn)新聞中，貨拉拉“跳車事件”和特斯拉“墓地幽靈”值得細(xì)究。盡管這兩個(gè)事件看似“八竿子打不著”，但事實(shí)上都指向“車生活”最重要的安全領(lǐng)域，而在汽車業(yè)加速邁向“新四化”的大背景下，對(duì)于汽車安全的定義更強(qiáng)烈地指向了數(shù)據(jù)安全。

23歲女孩搬家跟車過程中跳窗身亡，共享平臺(tái)貨拉拉難辭其咎，行程錄音錄像數(shù)據(jù)缺失造成的巨大安全隱患是導(dǎo)致悲劇的根源。而在特斯拉“墓地幽靈”事件中，網(wǎng)上流傳的視頻顯示，有國(guó)外特斯拉車主在經(jīng)過荒無(wú)人煙的墓地時(shí)，中控屏上出現(xiàn)了眾多“行人”。類似情況還發(fā)生在中國(guó)廈門，一位特斯拉車主獨(dú)自行駛在隧道中，中控屏上卻顯示有大巴車經(jīng)過。對(duì)此，特斯拉給出的解釋是雷達(dá)誤偵測(cè)，也就是說，這些“幽靈”數(shù)據(jù)是憑空多出來(lái)的。

無(wú)論是數(shù)據(jù)缺失，還是數(shù)據(jù)無(wú)中生有，都在表明一個(gè)事實(shí)：數(shù)據(jù)已經(jīng)成為我們“車生活”最為重要的一環(huán)，而數(shù)據(jù)是一把雙刃劍，既可以保障我們的安全，也可以讓我們暴露在危險(xiǎn)之中。事實(shí)上，業(yè)界資深專家羅清啟早已預(yù)言：汽車產(chǎn)業(yè)真正的革命是把輪子裝到數(shù)據(jù)上，汽車正成為我們進(jìn)入更大數(shù)據(jù)世界的端口，它在不停生產(chǎn)數(shù)據(jù)。目前，這個(gè)數(shù)據(jù)世界也正急遽變化，并將成為真正形而上的汽車產(chǎn)業(yè)。汽車行業(yè)未來(lái)最大的收益來(lái)自于汽車“上市場(chǎng)”而不是汽車“后市場(chǎng)”，“后市場(chǎng)”是個(gè)硬件服務(wù)市場(chǎng)，“上市場(chǎng)”則是圍繞數(shù)據(jù)服務(wù)的市場(chǎng)。

毋庸置疑，一個(gè)由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的嶄新汽車時(shí)代正加速到來(lái)。而數(shù)據(jù)安全是整個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)用的核心，只有在保障了數(shù)據(jù)安全的基礎(chǔ)上才能更恰當(dāng)?shù)厥褂脭?shù)據(jù)、利用數(shù)據(jù)，讓數(shù)據(jù)安全合法地發(fā)揮其最大的作用。然而，隨著汽車“新四化”的發(fā)展，數(shù)據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景越來(lái)越復(fù)雜，大數(shù)據(jù)的各種應(yīng)用都為數(shù)據(jù)安全帶來(lái)了更高的風(fēng)險(xiǎn)，特別是在個(gè)人隱私數(shù)據(jù)方面。以手機(jī)為核心的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，個(gè)人隱私的泄露已經(jīng)成為無(wú)法忽視的問題，垃圾短信、騷擾電話層出不窮，但至多是造成錢財(cái)損失，而汽車如果出現(xiàn)安全問題，黑客攻擊不僅會(huì)造成數(shù)據(jù)和隱私泄露，還能通過接管和控制車輛駕駛系統(tǒng)，給駕乘人員帶來(lái)重大的人身和財(cái)產(chǎn)安全隱患，甚至?xí)泻诳涂刂栖囕v對(duì)社會(huì)秩序進(jìn)行攻擊的危險(xiǎn)。事實(shí)上，根據(jù)Upstream Security 2020年發(fā)布的《汽車網(wǎng)絡(luò)安全報(bào)告》顯示，2016年至2019年，全球汽車網(wǎng)絡(luò)安全事件的數(shù)量已經(jīng)增加了605%。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、涉及環(huán)節(jié)多、差異化消費(fèi)需求強(qiáng)烈，是新一輪產(chǎn)業(yè)革命的重要抓手，是實(shí)現(xiàn)“需求側(cè)改革”的重要力量。然而逐漸暴露出來(lái)的數(shù)據(jù)安全問題不止危害消費(fèi)者，也危害車企、危害行業(yè)，甚至將嚴(yán)重制約傳統(tǒng)汽車向智能汽車的發(fā)展。“跳車事件”發(fā)生后，曾經(jīng)頗受資本青睞、連續(xù)獲得包括高瓴資本等多家知名投資機(jī)構(gòu)七輪融資、估值將達(dá)100億美元的貨拉拉形象一落千丈。而特斯拉因異常加速、電池起火、車輛遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）等安全問題被市場(chǎng)監(jiān)管總局等五大部門共同約談，股價(jià)近日連續(xù)下跌，市值一度縮水超過1500億美元。更為重要的是，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，受傳統(tǒng)汽車銷售淡季影響，2021年1月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車批發(fā)量約為16.8萬(wàn)輛，環(huán)比下跌20.5％，而特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)共交付約1.55萬(wàn)輛，環(huán)比下跌35％，跑輸大盤。

過去汽車最重要的部件是發(fā)動(dòng)機(jī)，而如今最重要的“推動(dòng)器”則是數(shù)據(jù)。在這個(gè)數(shù)據(jù)時(shí)代，無(wú)處不在的數(shù)據(jù)不能成為無(wú)處不在的隱患。汽車行業(yè)需要的是建立消費(fèi)者的數(shù)據(jù)信心，而不能使其陷入數(shù)據(jù)恐慌。汽車“新四化”雖然剛剛起步，但發(fā)展速度超乎意料，站在汽車數(shù)據(jù)時(shí)代起點(diǎn)之上，如何起好頭非常重要，是打造安全之車還是陷阱之車？失之毫厘，謬以千里，災(zāi)難性的后果將無(wú)法修正。當(dāng)務(wù)之急，手握數(shù)據(jù)資源的平臺(tái)和車企要承擔(dān)起應(yīng)有的責(zé)任，不要等到出現(xiàn)血的教訓(xùn)后才有所覺醒，防患于未然，制定更高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提前規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)，才是對(duì)消費(fèi)者、對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)最好的答案。（吳蔚）