全球“缺芯”危機(jī)自去年年底爆發(fā)以來，至今仍在持續(xù)蔓延。
3月26日，蔚來汽車對(duì)外宣布，由于芯片短缺，公司決定自2021年3月29日起，將合肥江淮蔚來制造工廠暫停生產(chǎn)5個(gè)工作日。事實(shí)上，蔚來汽車對(duì)“缺芯”帶來的影響也早有預(yù)估。蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在3月2日舉行的蔚來財(cái)報(bào)電話會(huì)議中表示：“芯片對(duì)供應(yīng)鏈的影響非常大，對(duì)蔚來二季度的汽車生產(chǎn)確實(shí)有一些影響，但是目前來看基本上還是能夠滿足正常的計(jì)劃，不過還是有很高的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>
多家車企減產(chǎn)停工 芯片短缺影響多大？
4月1日，蔚來汽車公布2021年3月及一季度交付成績。數(shù)據(jù)顯示，蔚來3月交付7257臺(tái)，創(chuàng)歷史新高，同比增長373.4%。蔚來一季度共交付20060臺(tái)，首次達(dá)成單季交付2萬臺(tái)，同時(shí)也完成了此前發(fā)布的20000-20500輛交付預(yù)期。雖然此次停產(chǎn)并未對(duì)蔚來一季度交付量產(chǎn)生影響，但受芯片短缺和電池供應(yīng)限制，蔚來汽車月產(chǎn)1萬輛的產(chǎn)能，目前僅能達(dá)到7500輛的月產(chǎn)，若芯片短缺問題持續(xù)，勢必會(huì)嚴(yán)重影響蔚來汽車之后的交付。
據(jù)市場預(yù)測公司AutoForecast Solutions最新統(tǒng)計(jì)，截至到2021年3月29日，全球共六家汽車制造商因芯片短缺而減產(chǎn)的汽車數(shù)量達(dá)到6.5萬輛。截至目前，芯片短缺已致全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)115.7萬輛。預(yù)計(jì)2021年全球汽車市場將因此減產(chǎn)超200萬輛。
在蔚來發(fā)布停產(chǎn)公告的前兩日，特斯拉宣布上調(diào)Model Y的起售價(jià)，這次漲幅，不僅是價(jià)格上的沖擊，同時(shí)也暴露了在全球電動(dòng)化發(fā)展道路上的一大“隱患”——芯片供應(yīng)不足。
與此前中美貿(mào)易對(duì)抗，美國對(duì)華為進(jìn)行芯片制裁不同，此次芯片危機(jī)是全球性的，不僅是中國車企受到影響，“缺芯”成了全球車企最真實(shí)的寫照。此前福特、通用、本田、大眾等車企均因芯片問題被迫減產(chǎn)，菲亞特克萊斯勒、日產(chǎn)、戴姆勒、斯巴魯?shù)榷嗉臆嚻蟊黄韧．a(chǎn)。缺芯原因很復(fù)雜，主要是上游產(chǎn)能不足、自然災(zāi)害以及供需時(shí)間錯(cuò)配。3月31日，IHS Markit數(shù)據(jù)顯示，最近美國得州的暴雪及Renesas芯片廠火災(zāi)使得第二季度的汽車產(chǎn)量和第一季度一樣受到全球缺芯的影響，半導(dǎo)體供應(yīng)可能要到第四季度才穩(wěn)定下來。
芯片國產(chǎn)化勢在必行
芯片是信息產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵部件，也是我國科技發(fā)展的短板。隨著新產(chǎn)業(yè)(123.010, 5.00, 4.24%)生態(tài)的到來，我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈也在不斷延伸拓展，尤其是智能化、電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛的蓬勃興起，導(dǎo)致車載芯片的用量也越來越高，對(duì)芯片的需求會(huì)越來越大。
芯片的開發(fā)研制，不僅是一輪新的變革，也是技術(shù)水平和供應(yīng)鏈的較量。數(shù)據(jù)顯示，目前全球的芯片公司大部分在歐美，其中歐洲企業(yè)占比約37%，美國企業(yè)占比約30%，日本企業(yè)占比約25%。在全球20家頂級(jí)汽車半導(dǎo)體公司中，只有一家是中國公司。
如果不是這次“缺芯”浪潮來勢洶洶，恐怕很少會(huì)有車企想到會(huì)被芯片“逼”到停產(chǎn)這一步。根據(jù)國創(chuàng)中心的數(shù)據(jù)，國內(nèi)85%以上的汽車半導(dǎo)體都依賴于進(jìn)口，幾乎沒有本土自研芯片，這表明我國在芯片供應(yīng)鏈上有著極大的不穩(wěn)定性。
“2020年全球汽車芯片市場規(guī)模約3000億元，而我國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅約為70億元，占比小于2.5%，且主要分散在低附加值和低可靠性領(lǐng)域。在新能源三電系統(tǒng)、底盤電控、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的關(guān)鍵零部件開發(fā)及主要芯片生產(chǎn)被國外企業(yè)壟斷?！睆V汽集團(tuán)(10.300, 0.06, 0.59%)黨委書記、董事長曾慶洪在十四五會(huì)議上表示。
面對(duì)“缺芯”，蔚來也并非坐以待斃。自2020年四季度開始，蔚來團(tuán)隊(duì)就和供應(yīng)商合作伙伴一起，調(diào)整供應(yīng)情況，甚至和生產(chǎn)芯片的公司都有直接的接觸，以打通整個(gè)芯片的供應(yīng)鏈。李斌還曾表示，“自研自動(dòng)駕駛芯片并不難，比手機(jī)芯片容易。”由此來看，芯片的短缺，也讓蔚來汽車在研發(fā)上面動(dòng)了心思。
除此之外，還有五菱表示將組建TDC芯片國產(chǎn)化工作小組，上汽乘用車也宣布與智能汽車芯片企業(yè)地平線達(dá)成戰(zhàn)略合作，此前長城汽車(34.380, 1.95, 6.01%)也宣布與地平線簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，并確認(rèn)對(duì)地平線進(jìn)行戰(zhàn)略投資，正式進(jìn)軍芯片產(chǎn)業(yè)。
在眾多車企中，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自給自足的比亞迪(175.870, 6.80, 4.02%)就顯得格格不入。2005年，比亞迪就開始著手研制芯片，當(dāng)時(shí)市場不看好的聲音比比皆是。不少資深的汽車分析師都表示，“在今后五六年內(nèi)，如果比亞迪放棄電動(dòng)車項(xiàng)目完全在情理之中”。而現(xiàn)在，比亞迪的車硅級(jí)IGBT芯片比現(xiàn)在主流車載芯片還要先進(jìn)。
目前，我國已將芯片產(chǎn)業(yè)作為未來重點(diǎn)扶持對(duì)象，盡管不少企業(yè)已經(jīng)入局，但我國在芯片制造領(lǐng)域仍存在較大短板，長久依賴國外廠商，導(dǎo)致自主研發(fā)難度較高，許多技術(shù)短期內(nèi)仍無法形成突破，這也是當(dāng)前芯片國產(chǎn)化的困局。而無論材料斷供還是技術(shù)短板，解決芯片短缺問題仍需要一段時(shí)間，究竟誰會(huì)率先完成自救，還需拭目以待。
來源：華夏時(shí)報(bào)
