年客流量全國第四的成都雙流國際機場，發(fā)生一起飛行不安全事件。

10月17日，一名業(yè)內(nèi)人士向澎湃新聞爆料稱，10月16日，國航西南分公司一架航班號為CA4401的客機（注冊號B-6072，機型為空客A330-200），在從成都飛往拉薩的過程中，起飛后飛錯離場程序（指起飛離開機場時所飛的路徑出錯）。該事件得到國航西南分公司一名內(nèi)部人士的證實。

據(jù)這名國航西南分公司內(nèi)部人士透露，CA4401進跑道前，塔臺給指令起飛后左轉(zhuǎn)航向330（此處為一個方向），機組錯認為連續(xù)右轉(zhuǎn)一圈航向330（指朝著指令方向幾乎完全相反的方向行駛）。該航班沒有向塔臺證實，起飛后右轉(zhuǎn)發(fā)現(xiàn)問題后，才和塔臺證實，聽指揮重新加入離場程序。

10月16日，成都雙流國際機場，國航CA4401航行軌跡，顯示起飛后右轉(zhuǎn)，與計劃航線方向幾乎完全相反。（據(jù)飛行數(shù)據(jù)網(wǎng)站Flightradar24）。

國航CA4401的正常飛行軌跡（據(jù)飛行數(shù)據(jù)網(wǎng)站Flightradar24）。

根據(jù)飛行數(shù)據(jù)網(wǎng)站（Flightradar24）查詢到的10月16日飛錯離場程序的CA4401航行軌跡，以及與過去同一航班的航行軌跡對比來看，10月16日的這架航班在軌跡圖中最初有明顯向右轉(zhuǎn)軌跡，隨后再向左轉(zhuǎn)逐步進入正常軌跡。

該內(nèi)部人士還告訴澎湃新聞記者，事發(fā)后國航提醒駕駛艙機組所有人落實各自職責，記錄指令交叉檢查，并在內(nèi)部下發(fā)緊急安全通知。

根據(jù)上述安全通知，近日該公司機組在執(zhí)行航班任務時，發(fā)生一起飛錯離場嚴重不安全事件。該通知要求：“飛行機組在飛行中要嚴謹飛行作風，嚴禁違規(guī)違章飛行，嚴格按照標準操作程序運行，強化駕駛艙資源管理，加強機組之間有效交叉檢查、證實和交流，防止在運行中出現(xiàn)‘錯、忘、漏’等現(xiàn)象；防止松懈麻痹，時刻保持安全意識和安全敏感性，嚴防飛錯航路、進離場、高度、防止通訊中斷等不安全事件的發(fā)生，確保年底飛行安全；單組運行航班，機組嚴禁到客艙休息；雙機長航班和雙組運行航班，飛行關鍵階段，兩名機長嚴禁到客艙休息；切實落實安全信息報告制度，凡在飛行中發(fā)生不正常情況，必須在第一時間報告大隊?！?/p>

“飛錯航線危害很大，嚴重的會導致飛行事故，飛機撞山、沖突，誤入禁區(qū)、限制區(qū)。1983年，一架韓國客機誤入蘇聯(lián)領空，被蘇聯(lián)空軍擊落，就是因為飛錯航路導致?！贝呵锖娇诊w行部曾發(fā)布的一篇關于客機飛錯航線的科普文章列舉了航班飛錯航路的可能出現(xiàn)的情況。

飛錯航路包括機組按照計算機飛行計劃檢查，但放行單與飛行計劃不一致；中外籍航路不一致，中方機組飛了外籍航路，或者外籍機組飛了中方航路；人工輸入航路，與實際航路不一致；人工輸入航路點，輸入錯誤，或誤刪除某個航路點，導致偏離航路；數(shù)據(jù)庫里有多個航路供機組選擇，選擇了錯誤的航路；ATC給機組的進離場許可與機組在FMGC里輸入的不一致，機組未修改FMGC，導致飛錯；數(shù)據(jù)庫沒有標準進離場，機組借用了其他進離場替代。借用的進離場與所飛的不一致；選擇了錯誤的進離場；沒有標準進離場，機組使用RNAV進離場替代。表面上相差無幾，但實際上與標準進離場有偏差；人工輸入進離場，對航圖上的點沒有仔細檢查，輸入錯誤；復飛沒有及時接通導航，繼續(xù)保持復飛航跡，偏離復飛航路。

成都雙流國際機場是中國大陸年客流量排名第四的機場，2015年客流量僅次于北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州白云國際機場。