11月18日，總長26公里的廣深港高速鐵路香港段宣告軌道全線貫通。高鐵項目整體進度現(xiàn)時合乎預(yù)期，以2018年第三季為通車目標(biāo)。這段短短26公里的鐵路，2009年就開始推動建設(shè)，但因遭激烈反對，2010年才開始施工，原定2015年底通車，但因種種原因工期一再推遲。該段鐵路配套的高鐵動車組，早在2013年11月就已在青島下線。

中央電視臺19日報道，廣深港高鐵香港段項目正線軌道鋪設(shè)完成，工程團隊于18日完成最后一段鐵軌道床水泥澆筑工程，意味著上行和下行的正線軌道施工完畢，宣布正式全線貫通。

中鐵一局香港高鐵830項目部總工程師胡亮亮表示，最后一段澆筑的里程長度是110米合攏段，工程人員從早上八時到傍晚六時，用上10小時全部澆筑完成，意味廣深港高鐵全線鋼軌全部鋪設(shè)貫通。他說，中鐵一局從2013年9月進場，三年來完成了52公里的混礙土無碴軌道澆筑。

香港高鐵830項目部總工程師胡亮亮

整體工程進度完成82%，屢次超支、延誤

廣深港高鐵香港段全長26公里，由香港西九龍總站到深圳福田站的車程約為15分鐘，首列列車于九月已付運到港進行測試，截至九月底，整體工程進度為82%，西九龍總站正進行月臺層鋪設(shè)路軌及架空電纜等機電工程。西九龍總站北入口的鋼結(jié)構(gòu)工程，現(xiàn)時正在“V”形橫樑頂部興建鋼筋混凝土板，以開展外墻裝嵌玻璃工序。至于西九龍總站“一地兩檢”如何落實、高鐵的經(jīng)營權(quán)誰屬，至今仍未落實。

高鐵工程動工6年至今，屢次傳出超支及延誤，港鐵更被多個調(diào)查委員會揭發(fā)多項管理不善，負責(zé)興建的港鐵公司與出資的特區(qū)政府早前達成協(xié)議，同意造價“封頂”于844.2億元，其后的部分要由港鐵“包底”，通車目標(biāo)由最初2015年底，推遲至2018年第三季，政府將于稍后才向港鐵展開仲裁程序。

另外，配合港鐵馬鞍山線明年起由四卡陸續(xù)增至八卡，由今日(20日)起，所有馬鞍山線列車將會?？吭屡_的新位置，供乘客上落，各月臺已增設(shè)指示牌及加派月臺助理協(xié)助乘客在新位置候車，車站亦會加強告示及廣播。

據(jù)此前公布的項目規(guī)劃，廣深港高鐵中國大陸段列車時速可達350公里，香港段為250公里，由廣州至香港行車距離142公里，全程行車時間約為30分鐘。工程人員介紹說，廣深港高鐵香港段工程量主要包括總長約26公里的隧道鋪軌、緊急逃生線、停車線等建設(shè)。

作為未來沙中線“東西走廊”的一部分，馬鞍山線九個車站過去四年已完成月臺擴建工程，以新信號系統(tǒng)運作的首兩列八卡列車，未來三個月會于凌晨非行車時間在馬鞍山線進行動態(tài)測試，之后投入服務(wù)。屆時，現(xiàn)役的15列四卡列車，亦會陸續(xù)更換為八卡列車。

香港高鐵規(guī)劃圖

延誤原因復(fù)雜，反對派“拉布”、街頭抗議“功不可沒”

廣深港高速鐵路香港段是中國廣深港高速鐵路位于香港的部分，起屹于西九龍?zhí)詈^(qū)西九龍總站，止于與深圳的邊界，總長26公里，途經(jīng)油麻地、大角咀、深水埗南昌、葵涌、尖山、金山以及新界的大帽山、石崗、八鄉(xiāng)、雞公嶺、牛潭尾及米埔的地底。沿途不設(shè)站，最高營運時速為每小時200公里，每方行車方向每小時可以接載約10000名乘客。廣深港高速鐵路香港段通過與廣深港高速鐵路廣深段連接，與38000公里長的中國高速鐵路系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)相連。

在香港施工的中鐵一局工人

數(shù)據(jù)顯示，香港政府從2005年開始規(guī)劃新建廣深港高鐵香港段，并在2007年的《施政報告》中，把高 鐵列入十大基建工程，2008年開始具體設(shè)計，2009年開始推動計劃。但政府推動該工程期間遭受反對派激烈反對，并導(dǎo)致向立法會申請的撥款三度被延遲， 直至2010年1月初才通過669億元(港元，下同，1元人民幣約合1.2港元)的高鐵工程撥款申請，同月27日正式動工。

2014年4月中旬，香港地鐵公司突然宣布港深高鐵工程因地質(zhì)復(fù)雜及黑色暴雨浸毀大型鉆挖機而延誤，原定2015年完工要延期到2017年通車。這在香港又引發(fā)政治爭議。14年5月初，香港17個團體的代表走上街頭抗議高鐵工期延誤超支。

配套動車組2013年就已下線，時速350公里

去年6月，港鐵再次公布稱，該工程最快要到2018年第三季度才能完成，造價則升至844.2億元。港鐵雖承諾為高鐵造價封頂，但仍須立法會追加撥款約198億元，因此再度惹起爭議。依程序，若2016年3月無法通過追加撥款，高鐵施工將停工。故香港反對派想盡辦法“拉布”(指冗長議事，觀察者網(wǎng)注)，阻撓追加撥款的通過，甚至一度提出1200多項“臨時動議”。

香港高鐵建設(shè)的“龜速”，“拉布”絕對“功不可沒”。而香港高鐵的困境，只是近年大型工程在香港頻頻遇阻的冰山一角。除了高鐵，近年多項大型基建均出現(xiàn)嚴(yán)重超支或延誤情況，如特區(qū)政府早前公布港珠澳大橋香港段工程將由原定的2016年底延誤一年至2018年三季度完工，大橋的香港口岸造價更由原定304億元增至358.9億元。

部分反對派組織上街反高鐵

2016年3月，中新網(wǎng)報道，香港立法會財委會3月11日和12日兩天加開12個小時會議，審議高鐵香港段追加撥款，頓時成了全港矚目的“焦點戰(zhàn)場”。當(dāng)時的財委會代主席陳鑒林果斷裁決“剪布”，將泛民議員提出的1200多項臨時動議大幅裁減至36項，加快審議程序。但有泛民議員表明要力爭“拉布”到底，決不善罷甘休。

場內(nèi)斗法激烈，場外也是熱鬧非凡。有泛民組織參與反對高鐵追加撥款的集會，并收集市民撰寫的臨時動議，參與“全民拉布”。香港《星島日報》報道，數(shù)十名支持通過追加撥款的市民，包括工聯(lián)會、愛港之聲及鐵路工會聯(lián)合會等多個團體，在會議開始前于立法會大樓外示威，批評泛民議員罔顧香港發(fā)展，繼續(xù)粗暴“拉布”。持正反意見的市民不時發(fā)生口角，當(dāng)陳鑒林返回立法會，更一度被示威者包圍，最后要在保安員護送下才順利進入大樓。