現(xiàn)場看護(hù)人員稱巴鐵已經(jīng)兩個多月沒動過了供圖/視覺中國

曾經(jīng)被公眾議論紛紛的立體公交——“巴鐵”再次成為輿論焦點。昨天有消息稱，巴鐵一號模型車在今年8月初當(dāng)眾跑了100米后，至今一直默默?？吭谠嚺墁F(xiàn)場原地，兩個多月無人問津。據(jù)稱，這是因為巴鐵運營方存在資金鏈斷裂、試驗線停擺、拖欠設(shè)計款等多項問題，整個項目陷于停滯。昨天北京青年報記者聯(lián)系巴鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人，沒有得到正面回應(yīng)。

現(xiàn)場：巴鐵試驗車兩個多月無人問津

在秦皇島市北戴河區(qū)戴河鎮(zhèn)車站村，碩大的巴鐵車棚占據(jù)著三條車道，“巴鐵一號”模型車靜靜地停在里面，富民路上的公交車及私家車只能繞道行駛?，F(xiàn)場看護(hù)人員對先來探訪的媒體稱，巴鐵“已經(jīng)有兩個多月沒動過了，公司的人早就撤走了，聯(lián)系不上”。

在巴鐵科技官網(wǎng)上，官方公告的更新止步于今年9月15日，公告對外發(fā)布了巴鐵項目進(jìn)展及對外合作說明。巴鐵在說明中稱，隨著實驗?zāi)Ｐ蛙嚒鞍丸F一號”的啟動測試，巴鐵項目的進(jìn)展已經(jīng)開啟了由概念設(shè)計、圖紙設(shè)計向工程樣車制造的關(guān)鍵步驟，目前正處于模型車制作驗證以及工業(yè)化設(shè)計階段，其中工業(yè)化設(shè)計已經(jīng)完成了相關(guān)的各系統(tǒng)方案設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計。按照巴鐵項目大時程安排，預(yù)計將在2017年5月完成工程樣車的設(shè)計開發(fā)制造，進(jìn)入到車輛綜合實驗驗證階段，在綜合實驗驗證之后完成全部的數(shù)據(jù)設(shè)計，進(jìn)入工業(yè)化小批量生產(chǎn)階段。

爆料：巴鐵公司被傳陷入資金問題

昨天，有媒體爆料，巴鐵公司目前正陷入資金困境，更有巴鐵設(shè)計方公司吐槽，巴鐵公司拖欠設(shè)計款項。盡管巴鐵設(shè)計者宋有洲對外堅稱北戴河的試驗線每周都會有人去，此外巴鐵的第二條試驗線已經(jīng)在河南周口落地，在當(dāng)?shù)乇环Q作“巴鐵路”，總長為3公里。公開報道顯示，今年7月19日，巴鐵項目在周口港口物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)正式開工，據(jù)報道，該項目建設(shè)內(nèi)容包括辦公廠房和巴鐵車輛的研發(fā)、制造、組裝調(diào)試及巴鐵專用線建設(shè)等，建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)2000輛新型軌道車輛。項目總建筑面積約22萬平方米，計劃投資100億元人民幣，2020年將全部建成投入運營。項目一期用地300畝，2016年計劃投資15億元，主體廠房建成。但是有媒體記者在開工儀式舉行之后一個月，前去實地探訪，發(fā)現(xiàn)巴鐵項目仍然是一片雜草叢生的荒地，周口市相關(guān)負(fù)責(zé)人則解釋是相關(guān)手續(xù)未辦齊。

昨天，北青報記者在巴鐵官網(wǎng)及河南周口人民政府網(wǎng)上均未找到該項目最新進(jìn)展情況。

被設(shè)計者譽(yù)為“治堵神器”的巴鐵，因為“上層載客，下層通車”的設(shè)計，曾被美國《時代周刊》列為2010年全球50大發(fā)明之一。今年8月初，長達(dá)22米的“巴鐵一號”模型車在秦皇島北戴河區(qū)戴河鎮(zhèn)富民路上首次亮相，測試行駛100米。雖然巴鐵公司全員同慶，喜大普奔，但是各方的質(zhì)疑聲也如潮水般涌來。公眾除了質(zhì)疑巴鐵落地的可行性、實用性之外，更重要的是，“巴鐵”公司背后的投資方北京華贏凱來資產(chǎn)管理有限公司（簡稱“華贏凱來”）也被質(zhì)疑打著PPP項目旗號，大搞P2P融資。盡管項目還停留在圖紙、模型狀態(tài)，可是在南方的一些城市，“巴鐵私募基金”已經(jīng)在悄然發(fā)售。

觀點：巴鐵咸魚翻身先要突破技術(shù)難題

一位一直在關(guān)注巴鐵項目的交通方面專家對北青報記者說，其實巴鐵項目的初衷是沒有問題的，就是設(shè)想把擁擠的地面交通引向空中。同時瞄準(zhǔn)造價動輒幾億、十幾億人民幣一公里的地鐵項目，找出一條更經(jīng)濟(jì)、更快捷的重載交通方案。但是巴鐵公司忽略了從設(shè)想到實際工程運行之間的一系列難題，過早地進(jìn)入“眾籌”階段而引發(fā)了全國媒體的一致質(zhì)疑，也因此導(dǎo)致了眾籌的失敗。該項目到現(xiàn)在除了制造了一輛模型車之外，一切都還沒有成型。

這位專家指出，巴鐵項目的先天不足之處是，雖然巴鐵把交通引向了空中，但是它的根基仍然扎在地面，這就與現(xiàn)行的交通體制產(chǎn)生了矛盾。而且巴鐵項目面臨的競爭對手也過于強(qiáng)大。成都的“空鐵”、比亞迪的“云軌”都已經(jīng)開始載人試運行。這些方案雖然達(dá)不到巴鐵項目的重載能力，但是他們使用的基本上是基于上世紀(jì)八十年代就在國外普遍使用的成熟技術(shù)的改進(jìn)，成熟度更高，成本也非常低。這些方案幾乎完全脫離了地面交通系統(tǒng)，沒有修改交通法規(guī)的問題。所以巴鐵項目如果真的要咸魚翻身，就應(yīng)該實實在在地下大氣力解決一個個技術(shù)難關(guān)，而不是把氣力花費在講故事上。

“當(dāng)然現(xiàn)在就說巴鐵項目失敗了、說這種設(shè)想行不通還為時尚早”，上述專家說，科學(xué)畢竟不是幻想小說，任何科學(xué)的成功都離不開默默無聞、踏踏實實、埋頭苦干的精神，而這正是我們的民族當(dāng)下最欠缺的。我們希望真的有一天巴鐵能從設(shè)想變成現(xiàn)實，而不僅僅是一個美麗的泡沫。本版文/本報記者 趙新培

記者手記

巴鐵好像一直存活在傳說中

去年夏天，神秘的巴鐵項目正在轟轟烈烈地宣傳中，當(dāng)時網(wǎng)絡(luò)上輿情震動，網(wǎng)民們聽了這個消息，喜大普奔，把巴鐵項目稱為“真正的中國創(chuàng)造”。就此北青報記者專門前往秦皇島市探訪實驗現(xiàn)場。當(dāng)北青報記者在秦皇島的一個很偏僻的村莊門前看到實驗場地，看到僅有三個工人在建設(shè)隔離板墻。僅僅三百米的直道上還沒有架設(shè)地軌，這與巴鐵公司的所謂試運行的宣傳相差太遠(yuǎn)了。北青報記者當(dāng)時就有一種不好的預(yù)感。

這之后巴鐵項目歷經(jīng)風(fēng)風(fēng)雨雨，一路掙扎著前行，繼秦皇島實驗之后媒體上又傳出巴鐵公司與張家口市簽訂合同，在張家口鋪設(shè)一條試運行軌道的傳聞。但在萬眾矚目中，巴鐵項目卻沒有了下文。如今巴鐵因為資金鏈斷裂又成輿論的焦點，給人一種感覺，好像這個項目一直僅僅存活于傳說之中。

名詞解釋

設(shè)計中的公交巨無霸巴鐵

巴鐵又叫立體快巴，是一種采用電力驅(qū)動的新型大運量公共交通工具，我國原創(chuàng)發(fā)明。車身分為四節(jié)，每節(jié)長12米，可謂是公交巨無霸。車體設(shè)計長度為58米至62米，寬度7.8米，行駛時需橫跨兩條機(jī)動車道。分上下兩層，上層可載客1200人至1400人，下層鏤空，鏤空底層高度為2.1米至2.2米，2米以下的小汽車可自由通行。巴鐵設(shè)計者說，巴鐵的優(yōu)勢是減少擁堵、載客量大，能創(chuàng)造70萬億的投資需求、成本低。按照每輛巴鐵每小時平均載客800人次，運行17小時計算，每輛巴鐵載客人數(shù)約13600人次，載人數(shù)量是普通公交大巴的幾十倍。