中經聯播訊 2023年4月7日，由廣西交通投資集團投資建設的天峨經鳳山至巴馬高速公路拾貳坡隧道順利貫通。至此，項目全線55座隧道全部貫通，天巴高速實現主線雙幅貫通，為今年全線建成通車奠定堅實基礎。
天巴高速全線四分之三的隧道位于喀斯特地貌區(qū)，項目主線隧道采用三車道標準斷面，是目前區(qū)內在建隧道斷面最大的高速公路項目之一，地下暗河、溶洞眾多，主線橋隧比高達66.6%，主線隧道50座共49997.5米，占主線全長的47.75%；連接線隧道5座共3482米。沿線地形起伏大，隧道洞口多位于崇山峻嶺間，給便道修筑、場站選點和材料設備運輸帶來諸多不便。其中，拾貳坡隧道是全線地質最復雜的特長隧道，也是天巴高速重點控制性工程之一，該隧道全長4732米，所處位置巖溶中高發(fā)育，地質條件極其復雜，并穿越兩段殘破積體，易掉塊、坍塌，施工安全風險高，施工難度大。
面對風險等級極高的隧道集群帶來的施工難題，天巴高速項目指揮部始終堅持以品質黨建為引領，組建“交投先鋒+隧道攻堅突破”黨員先鋒隊，帶頭制定攻堅工作計劃、倒排工期節(jié)點，克服地質條件復雜、安全風險高、施工難度大等困難，不斷優(yōu)化施工方案，加大設施設備投入，研創(chuàng)工藝工法，全力攻堅隧道建設重點難點，確保全線隧道順利推進。
項目指揮部積極探索隧道施工安全措施，在國內首創(chuàng)并實施“巖溶區(qū)隧道施工安全技術成套保障體系”，有效預防巖溶隧道地質災害帶來的不良后果，降低施工安全風險，成功處置隧道內特大型溶洞、塌方、突水涌泥、殘破積體等各類重大災害360多起，保障了隧道施工人員的安全。同時，形成的《復雜地形巖溶隧道安全施工保障災害預測成套技術研究》課題，被列為2022年廣西區(qū)重點研發(fā)課題，為區(qū)內外高速公路巖溶區(qū)隧道安全技術管理提供了新思路。
堅持創(chuàng)新驅動，強化科技支撐。項目指揮部在隧道建設過程中大力推廣“四新”技術和微創(chuàng)新技術的應用，在拾貳坡隧道率先推廣應用半航空瞬變電磁探測技術、隧道施工自動化監(jiān)控量測系統(tǒng)、濕式弦柵空氣凈化系統(tǒng)等20余項國內先進“四新”技術，為隧道各種不良地質處治提供有力技術保障。同時多次組織參建各方專題研究，論證比選，研創(chuàng)“S5-T”創(chuàng)新型隧道襯砌支護型式，大幅提高了隧道施工效率，為項目全線節(jié)省工期6個月以上。
天巴高速項目是《廣西高速公路網規(guī)劃（2018—2030年）》對接貴州的省際通道“縱10”天峨（黔桂界）至北海高速公路的重要組成部分。項目起點位于天峨縣剛嶺坡，與天峨（黔桂界）至北海公路（平塘至天峨廣西段）相接，途經天峨縣、東蘭縣、鳳山縣、巴馬縣，終點位于巴馬鎮(zhèn)拉塘村，順接在建的都安至巴馬高速公路。項目于2019年12月開工建設。主線全長104.7公里，連接線長28.213公里，總投資251.9億元。采用高速公路標準建設，設計行車速度100公里/小時。全線共設置橋梁97座，隧道55座；共設置互通式立交8處，服務區(qū)3處，收費站7處，管理分中心1處，養(yǎng)護工區(qū)2處。項目建成通車后，將加速河池市經濟社會的全面發(fā)展，促進廣西與其他地區(qū)旅游資源優(yōu)勢互補、共同發(fā)展，推動廣西構建旅游強區(qū)步伐，助力西部陸海新通道建設，為廣西實現“東融、西合、南向、北聯”的全方位開放發(fā)展格局提供有力支撐。
截至目前，天巴高速路基工程完成100%，路面工程完成68%，橋梁工程完成99.8%，隧道工程完成99.8%，機電工程完成68%，交安工程完成51%。天巴高速前11公里首通段已于2022年12月29日建成通車。
供稿：廣西交通投資集團有限公司
