中經(jīng)聯(lián)播訊 2023年4月17日，隨著最后一根主纜索股牽引到位，由廣西交通投資集團投資建設(shè)的龍門大橋主纜全部完成架設(shè)，項目將全面進入緊纜、索夾和吊索安裝階段。
遠眺這座廣西最長跨海大橋，兩根1700多米長的主纜橫跨茅尾海1000多米寬的海域，穿過兩岸174米高的主塔塔頂，首尾兩端牢牢固定在東、西兩岸近百萬噸重的錨碇上，“長龍臥波”的壯美身姿雛形初現(xiàn)。
主纜被譽為懸索橋的“脊梁”，主要作用是將整座橋的重量分布到主塔和錨碇上。龍門大橋共設(shè)兩根主纜，單根主纜由127根通長索股組成，每根索股由127根1860兆帕鋅鋁合金鍍層高強度鋼絲組成，單根通長索股長約1734米、重約38噸，每根索股可承擔極限拉力約511噸，單根主纜重約4830噸，可承擔極限拉力高達6.5萬噸。
在主纜索股架設(shè)期間，龍門大橋主航道橋所處橋址海域氣候條件復雜多變，大風、大霧、大雨天氣頻發(fā)，帶來高空臨海作業(yè)安全風險增大、索股牽引架設(shè)效率受阻、精準安裝定位難度提升等施工難題。
龍門大橋項目指揮部嚴格落實廣西交通投資集團“擔當作為、創(chuàng)新提升”工作要求，堅持品質(zhì)黨建引領(lǐng)，黨員干部帶頭強化安全風險管控，在東、西兩岸塔錨上安裝視頻監(jiān)控，在塔頂安裝風速測速儀，全天候24小時監(jiān)控索股架設(shè)作業(yè)，并設(shè)置“貓道長”、配備安全員，確保安全生產(chǎn)落到實處。
為嚴格把控索股架設(shè)質(zhì)量，項目指揮部指定專業(yè)技術(shù)人員負責索股線形調(diào)整，嚴格按照監(jiān)控指令給出的數(shù)據(jù)及要求進行控制，并通過引入先進的智能溫度監(jiān)控采集系統(tǒng)，投入4臺高精度GPS全站儀，合理間距設(shè)置V型保型器等舉措實現(xiàn)索股高精度架設(shè)。
項目指揮部搶抓施工窗口期，堅持“白天牽引、夜間調(diào)索”的循環(huán)施工模式，采用雙線往復式牽引系統(tǒng)、索股出廠前預整型等技術(shù)，確保索股牽引架設(shè)系統(tǒng)高效運轉(zhuǎn)。施工期間，龍門大橋主纜最快實現(xiàn)14根/天的架設(shè)速度，僅用時50余天即完成全部索股架設(shè)。
龍門大橋項目全長7.637公里，是廣西最長跨海大橋，主航道橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，是廣西首座千米級跨海懸索橋。龍門大橋項目建成后，將打通廣西濱海公路的“卡點”，將防城港與欽州港的時空距離由原來的1.5小時縮減至25分鐘左右，有力促進北欽防一體化，推動北部灣經(jīng)濟區(qū)高質(zhì)量發(fā)展，助力西部陸海新通道建設(shè)。
供稿：廣西交通投資集團有限公司
