中經(jīng)聯(lián)播10月22日武漢訊（史偉 通訊員左旭輝 賀勇 張碩）昨日，兩座萬(wàn)噸級(jí)的單體大型橋梁橋體，在湖北省內(nèi)接連實(shí)現(xiàn)空中轉(zhuǎn)體，上跨多條鐵路線路的高難度“空中芭蕾”。
上午，在位于武漢市新港高速公路雙柳長(zhǎng)江大橋及連接線工程的萬(wàn)家咀大橋，重達(dá)約1.4萬(wàn)噸的橋體沿逆時(shí)針?lè)较蚱椒€(wěn)旋轉(zhuǎn)54°，精準(zhǔn)橫跨下方繁忙的武黃鐵路線，實(shí)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)的精準(zhǔn)對(duì)接。作為雙柳長(zhǎng)江大橋首個(gè)完成轉(zhuǎn)體的主線橋梁，此次轉(zhuǎn)體標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得突破性進(jìn)展，為全線貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
據(jù)悉，萬(wàn)家咀大橋由中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司武漢武鐵工程項(xiàng)目管理有限公司代建、中建鐵投承建，全長(zhǎng)407.236米，采用左右幅分離設(shè)計(jì)，主橋?yàn)?×70米預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)。該橋上跨運(yùn)營(yíng)中的武黃鐵路，采用轉(zhuǎn)體施工方式最大限度降低了對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懀行ПＵ狭诵熊嚺c施工“雙安全”。
在施工方面，項(xiàng)目創(chuàng)新采用“滿堂支架+貝雷梁”組合支撐體系，通過(guò)預(yù)制PHC管樁處理軟土地基，結(jié)合結(jié)構(gòu)受力模擬分析，成功解決復(fù)雜地質(zhì)條件下大跨度現(xiàn)澆梁的支撐難題。裝配式可調(diào)節(jié)支撐系統(tǒng)的應(yīng)用，在提升施工效率與材料周轉(zhuǎn)率的同時(shí)，顯著降低鄰近鐵路施工的安全風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目還通過(guò)三維可視化交底方式，直觀展示薄壁空心墩施工工藝，為復(fù)雜結(jié)構(gòu)施工提供清晰指導(dǎo)。
據(jù)了解，新港高速公路雙柳長(zhǎng)江大橋及接線工程是國(guó)家高速公路網(wǎng)G9906武漢都市圈環(huán)線的重要組成部分。項(xiàng)目建成后，武漢市新洲區(qū)到對(duì)岸鄂州的通行時(shí)間將從目前的1.5小時(shí)大幅縮短至約5分鐘，將極大強(qiáng)化陽(yáng)邏國(guó)際港、鄂州花湖機(jī)場(chǎng)、武漢國(guó)家航天產(chǎn)業(yè)基地與光谷片區(qū)之間的快速通道連接，對(duì)推動(dòng)武漢都市圈一體化進(jìn)程、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。
當(dāng)天傍晚，在湖北省麻城市曹家坳村，滬渝蓉高鐵合武段跨京九鐵路特大橋66號(hào)墩T構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，開(kāi)始了它的“空中芭蕾”，一場(chǎng)扣人心弦的施工就此展開(kāi)。此處T構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁長(zhǎng)96米，橫跨京九鐵路，且轉(zhuǎn)體連續(xù)梁緊鄰滬蓉鐵路，橋梁邊緣距離鐵路接觸網(wǎng)最近處不足18米，而滬蓉鐵路作為中國(guó)東西向鐵路大動(dòng)脈，高峰時(shí)段平均每?jī)扇昼娋陀幸惶肆熊嚭魢[而過(guò)，施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高。為了啃下這塊“硬骨頭”，鐵路建設(shè)者們提前數(shù)月謀劃，制定了詳細(xì)周全的施工方案。他們運(yùn)用5G和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置智能監(jiān)控系統(tǒng)，一旦發(fā)生侵入事件，立即多級(jí)報(bào)警，實(shí)現(xiàn)了全流程的封閉管理。
同時(shí)，為確保既有線行車安全，中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)公司組織安全監(jiān)察室、運(yùn)輸部、供電部等部門(mén)、及所屬麻城車務(wù)段、麻城工務(wù)段、武漢供電段等站段有關(guān)人員，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)盯控和配合工作，封鎖京九線羅鋪至麻城間上、下行線，并對(duì)相關(guān)供電單元進(jìn)行臨時(shí)停電。在京九鐵路、滬蓉鐵路兩側(cè)布設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，如同“電子眼”一般全程監(jiān)測(cè)施工影響，全方位筑牢安全防線。
經(jīng)過(guò)67分鐘的緊張施工，晚上19時(shí)27分，這座龐然大物順時(shí)針旋轉(zhuǎn)60度，成功跨越既有京九鐵路，精準(zhǔn)落在設(shè)計(jì)橋位上，實(shí)現(xiàn)完美對(duì)接。中鐵一局集團(tuán)有限公司合武二標(biāo)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人張超表示：“此次轉(zhuǎn)體施工的成功，凝聚了全體建設(shè)者的智慧和汗水。我們克服了重重困難，終于實(shí)現(xiàn)了施工不擾運(yùn)營(yíng)、安全零事故的目標(biāo)?！?/p>
據(jù)悉，滬渝蓉高鐵合武段是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重點(diǎn)工程，東起合肥南站，終至武漢樞紐，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里每小時(shí)。它的建設(shè)將極大提升高鐵客運(yùn)能力，釋放既有貨運(yùn)能力，完善長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的交通走廊，對(duì)武漢和合肥城市建設(shè)以及大別山革命老區(qū)的發(fā)展意義深遠(yuǎn)。建成后，武漢到合肥的鐵路運(yùn)行時(shí)間將從現(xiàn)在的2小時(shí)縮短至1小時(shí)，進(jìn)一步拉近城市間的時(shí)空距離，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。
