中經(jīng)聯(lián)播訊（宣一飛 錢偉民 李小剛）
武漢陽邏港的橋吊起落間，來自長江中上游的“新三樣”產(chǎn)品搭載漢亞直航航線，以節(jié)約30%物流時間的效率駛向全球，改寫內(nèi)陸省份的出海邏輯。
1月29日凌晨4時，武漢陽邏港，“華航漢亞2”貨輪滿載集裝箱緩緩駛離港口，預計5天后抵達日本門司港。同一時間，千余公里外的東海上，“華航漢亞6”貨輪正駛向韓國釜山。這標志著湖北近洋直航航線已進入常態(tài)化運營。
截至2025年底，漢亞直航累計開航687個航次，總運輸箱量超20萬標箱，貨值達80億元左右。這一長江中上游唯一常態(tài)化運營的日韓直航航線，已成為湖北打造內(nèi)陸開放新高地的關鍵支撐。
五年布局，從零到九的航線網(wǎng)絡
湖北的近洋直航故事始于2019年。當年11月，武漢開通首條直達日本關西地區(qū)的集裝箱近洋直達航線，打破了內(nèi)陸企業(yè)依賴沿海港口轉運的局限。
“江海聯(lián)運最大的不確定性是時效，”華中港航物流集團有限公司副總經(jīng)理佘秀琪道出關鍵痛點，“一旦海港遇到堵港，企業(yè)交貨時間無法保障，還會出現(xiàn)被客戶索賠等情況”。這種不確定性直接影響企業(yè)國際競爭力。
此后五年，湖北以平均每年開通一條新航線的速度拓展網(wǎng)絡。2021年至2024年間，武漢相繼開通至韓國釜山港、俄羅斯符拉迪沃斯托克港、越南胡志明市凱萊港以及印度尼西亞蘇拉威西島拉博塔港的直航航線。
到2025年，湖北近洋直航已形成覆蓋日本、韓國、俄羅斯、越南、印度尼西亞等5個國家9個港口的航線網(wǎng)絡。2025年4月30日，武漢花山港也開通首條國際近洋航線，成為湖北第二條國際近洋直航航線。
企業(yè)實效與航線拓展
楚源高新科技集團股份有限公司是160多家受益企業(yè)之一。作為外向型企業(yè)，其出口業(yè)務占銷售額三分之一，日韓是重要市場。該公司相關負責人表示：“過去產(chǎn)品從荊州到沿海港口出境，不僅耗時長、成本高，也影響了供應的效率和穩(wěn)定性?，F(xiàn)在直航速度較快，能保證客戶的生產(chǎn)節(jié)奏”。
對比傳統(tǒng)江海聯(lián)運，近洋直航展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，直航節(jié)約物流時間30%，降低物流成本10%-15%。
航線開通后，從日本名古屋到武漢的精密設備組件，僅需6天即可抵達，比原來經(jīng)上海中轉或陸路運輸節(jié)省一半時間。
2025年，漢亞直航運輸貨物7萬標箱，較2024年增長1.3萬標箱。其中，新能源汽車等“新三樣”產(chǎn)品及化工產(chǎn)品運輸需求尤為旺盛。
近洋直航不僅服務湖北企業(yè)，還輻射至川渝地區(qū)。日本出口到蒙古國和中亞的汽車，也已形成通過漢亞直航到武漢、再通過中歐班列轉運的穩(wěn)定線路。
多式聯(lián)運構建開放新格局
湖北不滿足于單一水道暢通。近年來，湖北已創(chuàng)建8個國家級多式聯(lián)運示范工程，數(shù)量全國第一。
依托鐵水聯(lián)運專用線，武漢陽邏港成功連接中歐班列與鄂州花湖國際機場，服務范圍覆蓋120多個國家和地區(qū)的200余個城市。2025年8月6日，從長江下游水運而來的汽車零部件，在陽邏港上岸后，經(jīng)海關報關，通過鐵水聯(lián)運無縫銜接，從新洲區(qū)香爐山站直達哈薩克斯坦，運輸時效比以往節(jié)省2至3天。
這種“中歐班列+近洋直航”的模式，有效降低了長江中游與亞歐大陸橋間的物流成本。2025年，武漢港完成鐵水聯(lián)運量22.36萬標箱，連續(xù)3年位列全國內(nèi)河港口首位。
湖北的港口群已形成清晰分工協(xié)作體系：武漢港定位國際集裝箱樞紐港，宜昌港聚焦三峽翻壩轉運，荊州港成為煤炭轉運樞紐，黃石港服務大宗商品，黃岡港則突破2億噸吞吐量，專注于江海直達散貨運輸。
從“內(nèi)陸腹地”到“開放前沿”
直航航線拓展正助力湖北從“內(nèi)陸腹地”向“開放前沿”轉變。2025年，湖北港口貨物吞吐量首次突破8億噸大關，達到8.08億噸，同比增長7.3%。
全省億噸大港數(shù)量達5個，位居全國內(nèi)河第一。其中黃岡港成為長江中游首個貨物吞吐量突破2億噸的港口。
通關效率持續(xù)提升。漢口邊檢站對直航船舶實施“一船一策”定制化服務，實現(xiàn)中國籍船舶出入境手續(xù)一站辦結、免登輪檢查。武漢海關推廣“船邊直提”“抵港直裝”模式，允許企業(yè)提前完成報關、繳稅等手續(xù)。
日本貿(mào)易振興機構武漢代表處相關負責人表示，通過漢亞直航，日本企業(yè)可更便捷地拓展中國中部市場及長江沿線市場。
湖北已形成“海陸空多向聯(lián)動”的國際物流格局。近洋直航與陸上鐵路、航空樞紐互補，正在重塑中部地區(qū)的對外開放格局。
政策支持與未來展望
2026年1月，武漢市江漢區(qū)發(fā)布《支持航運服務業(yè)高質(zhì)量發(fā)展若干措施》，推出19條具體舉措。新設立航運企業(yè)或功能性機構最高可獲500萬元支持，建設航運公共服務平臺最高支持1000萬元，對建設高能級航運創(chuàng)新平臺的企業(yè)，在設備購置方面最高補貼2000萬元。
“本次政策注重全鏈條培育和生態(tài)構建，重點補齊航運金融、海事法律等短板，讓‘黃金一公里’真正成為航運服務業(yè)發(fā)展沃土，”江漢區(qū)相關負責人表示。
2026年，“漢亞直航”將實施通道建設戰(zhàn)略，計劃適時開通武漢—青島及北方其他港口的集裝箱直航航線、常態(tài)化運營陽邏港—宜昌港（荊州港）的漢宜航線，進一步織密航線網(wǎng)絡。
華中港航物流集團有限公司副總經(jīng)理佘秀琪表示，后續(xù)將根據(jù)市場需求，開通武漢陽邏港直達馬來西亞、菲律賓等國的航線，并計劃在海外開設辦事處。
“十五五”時期，湖北計劃推動三峽水運新通道、漢湘桂內(nèi)河航運大通道湖北段建設。未來，從武漢陽邏港出發(fā)的貨輪，將更密集地連接湖北與全球市場，持續(xù)書寫內(nèi)陸地區(qū)對外開放的新篇章。
從日本運抵武漢的貨物，如今可通過中歐班列繼續(xù)前往蒙古國和中亞，湖北已成為亞歐國際物流新通道的關鍵節(jié)點。曾經(jīng)的內(nèi)陸腹地，如今已是輻射長江中游、貫通歐亞的開放前沿。
