▲今年是楊存信在青龍橋火車站工作的第35個(gè)年頭，還有不到6年，楊存信就要退休了。京華時(shí)報(bào)記者張斌攝
楊存信走向詹天佑雕像。
車站內(nèi)展放的1898年的鐵軌。
原標(biāo)題：父子兩代守護(hù)老站65年
一列列車到站，楊存信與接車職工一起等待車輛進(jìn)站調(diào)頭，與機(jī)車司機(jī)交流。
青龍橋火車站始建于1908年，位于著名的京張老線“之”字形鐵軌一側(cè)，如果不乘坐火車，不刻意尋找，很難在燕山山脈的崇山峻嶺中找到它。
6月，青龍橋火車站在夏日的強(qiáng)光照射下，尤顯寂靜。一趟列車緩緩進(jìn)站，站長(zhǎng)楊存信早已守候在站臺(tái)上，查看列車行駛情況、巡視站臺(tái)安全……一如65年前他的父親楊寶華。這座百年老站，凝結(jié)了他和父親兩代鐵路人的青春年華。
見證
青龍橋站只是原京張鐵路上的一個(gè)小火車站，位于北京市延慶境內(nèi)的八達(dá)嶺長(zhǎng)城腳下。雖然火車站早已不再辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，但每天列車仍然不斷，S2線的和諧號(hào)列車和部分普通列車在這里進(jìn)行技術(shù)性停車。在這座車站里，還可以看到詹天佑建造的著名“人字形鐵路”的盡頭。每天有不少游客徒步幾公里山路慕名前來(lái)參觀。
“這段軌是100多年前的?！睏畲嫘沤榻B，鐵軌都是當(dāng)年的英國(guó)貨，現(xiàn)在還能用。他又站起來(lái)指長(zhǎng)城下的護(hù)坡，“這也是100年前的東西?！北驹撌乔嗷业氖u呈現(xiàn)出鐵軌一樣的暗紅色，“都是被當(dāng)年的蒸汽機(jī)車熏的。”說(shuō)起青龍橋站的舊事，楊存信如數(shù)家珍。
“那會(huì)兒，張家口是一個(gè)重要的貨物集散地，修建從北京到張家口的鐵路，意義非凡。”建成之初，京張線就成為當(dāng)時(shí)中國(guó)最繁忙的一條鐵路。這是一條關(guān)系國(guó)計(jì)民生的鐵路，同樣是一條戰(zhàn)略通道。
接班
1951年，楊存信的父親楊寶華調(diào)到青龍橋火車站工作?！澳鞘莻€(gè)冬天，三人一間的宿舍，父親的床在門邊上，一覺醒來(lái)，從門縫飄進(jìn)來(lái)的雪在地上寫成了個(gè)‘7’字”。到現(xiàn)在，楊存信都記得父親給他講述第一天到青龍橋車站上班的經(jīng)歷。雖然條件艱苦，但楊寶華對(duì)待工作從來(lái)都是任勞任怨，毫無(wú)怨言。在楊存信辦公桌的玻璃板下有一張1962年1月23日的《京鐵工人報(bào)》，記載著父親楊寶華的事跡：“共產(chǎn)黨員楊寶華同志在青龍橋站工作，他一貫撿重?fù)?dān)子挑，有一次站長(zhǎng)派人去入線所替班，要在風(fēng)雪中爬山越嶺地走十里地，楊寶華知道了這事，自告奮勇地去了……”正是那一年，楊存信在青龍橋火車站出生了。
鐵路工作性質(zhì)特殊，當(dāng)班時(shí)間不能離崗，五六歲楊存信就承擔(dān)起了給父親送飯的任務(wù)。也就是從那時(shí)起，楊存信對(duì)鐵路工作逐漸有了更直接的印象，白天看父親和同事們?cè)谛≌景獾啦怼⒋蚱煺Z(yǔ)、賣票發(fā)貨、接發(fā)列車，晚上則是聽著汽笛聲入眠。
1982年，父親楊寶華退休，兒子楊存信順理成章接班。正式上班的那天，父親把楊存信領(lǐng)到了詹天佑銅像前，語(yǔ)重心長(zhǎng)地說(shuō)：“京張鐵路是中國(guó)人自己修的第一條鐵路，詹天佑的銅像就在這兒，以后每天工作都在詹老爺子的注視下，要是干不好就對(duì)不起當(dāng)年修鐵路的祖宗們。”
守護(hù)
楊存信謹(jǐn)記父親教誨，從扳道工到助理值班員，再到車站值班員，經(jīng)過(guò)近10年的歷練，他戴上了001號(hào)胸牌，成為青龍橋火車站站長(zhǎng)。一年后，他加入了中國(guó)共產(chǎn)黨。身上肩負(fù)的責(zé)任更重了，父親對(duì)他的關(guān)注似乎也更多了，在家總?cè)滩蛔∠蛩麊?wèn)些站上的近況，直到去世前，還經(jīng)常跟他聊起在車站工作的趣事。楊存信知道，那是父親對(duì)兒子的牽掛，更是他對(duì)車站的不舍。
2008年，青龍橋新站投入使用，青龍橋火車站也失去了實(shí)際客運(yùn)功能，不再上下旅客，這座車站成為了一種歷史象征。楊存信也有意識(shí)地了解了很多中國(guó)鐵路發(fā)展史、京張鐵路和詹天佑的故事。越來(lái)越多的人到車站來(lái)參觀，聆聽楊存信講述詹天佑和車站的故事。
時(shí)至今日，最讓楊存信感到驕傲和興奮的，還是2013年包括青龍橋車站在內(nèi)的京張鐵路南口段至八達(dá)嶺段正式入選全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。談到這段經(jīng)歷，楊存信的眼睛里閃著光芒?！暗却龑＜以u(píng)審的那段時(shí)間最煎熬，每進(jìn)行到一個(gè)階段，我都會(huì)打電話詢問(wèn)進(jìn)展情況，生怕中間出現(xiàn)任何差錯(cuò)。”在評(píng)審過(guò)程中，楊存信幾次帶著專家徒步對(duì)沿線進(jìn)行考察，他像愛護(hù)家一樣愛護(hù)車站的情感打動(dòng)了評(píng)審專家，對(duì)推動(dòng)京張鐵路南口段至八達(dá)嶺段正式入選全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位起到了至關(guān)重要的作用，這也使青龍橋車站成為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位名單中唯一仍在運(yùn)營(yíng)的一段鐵路和車站。
今年是楊存信在青龍橋火車站工作的第35個(gè)年頭，還有不到6年，楊存信就要退休了。他說(shuō)：“我的愿望就是能在青龍橋火車站一直干到退休，而且有一個(gè)接班人，把青龍橋火車站的歷史傳承下去?！?/p>
(記者文靜 通訊員劉洋)
