[幾天前,南航宣布“即日起4折以下海量優(yōu)惠國內(nèi)機(jī)票,僅在南航官方渠道獨(dú)家銷售”,并指明南航官方渠道包括南航官網(wǎng)、APP、官方微信,這意味著機(jī)票代理人無權(quán)銷售4折以下的南航機(jī)票。]

[現(xiàn)在,除了可望而不可即的“后返獎(jiǎng)勵(lì)”,票代賣機(jī)票基本就是“義務(wù)勞動(dòng)”了?！斑@一道緊箍基本可以將90%的票代清退離場?！盷

對于依靠機(jī)票銷售作為主要收入來源的機(jī)票代理來說,如今的日子越來越艱難。

在國內(nèi)航線的機(jī)票銷售代理費(fèi)傭金降為零之后,近日海航、國航、東航、上航、香港航空5家航空公司又陸續(xù)宣布國際及地區(qū)客票代理手續(xù)費(fèi)降為零。

在此之前,機(jī)票代理每賣出一張國際機(jī)票,還有1%的代理費(fèi)傭金,降為零也意味著,國際航線機(jī)票銷售的“前返”政策,也隨國內(nèi)機(jī)票一樣取消。

取消傭金

據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者了解,海航調(diào)整國內(nèi)代理人銷售航班日期在2016年1月1日(含)后的海航國際及地區(qū)客票:中國銷售中國始發(fā)至境外或港澳臺地區(qū)散客客票(另有規(guī)定除外),頭等艙、公務(wù)艙及經(jīng)濟(jì)艙代理費(fèi)為全程銷售運(yùn)價(jià)的0%;中國銷售境外或港澳臺地區(qū)始發(fā)的散客客票(另有規(guī)定除外),代理費(fèi)為全程銷售運(yùn)價(jià)的0%;兒童/嬰兒代理費(fèi)率同成人。

香港航空的調(diào)整是自2016年3月1日起(以出票日期為準(zhǔn)),東航和上航的調(diào)整是從3月31日(出票日期)20:00開始,國航的調(diào)整是從4月1日(以出票日期為準(zhǔn))起。此外,包括南航在內(nèi)的其他航空公司,也會(huì)陸續(xù)宣布類似的降傭政策。

這是繼取消國內(nèi)代理費(fèi)前返之后,對機(jī)票銷售代理的又一打擊,意味著對正規(guī)的機(jī)票代理來說,不管是銷售國內(nèi)機(jī)票還是國際機(jī)票,能夠從航空公司拿到的,就只能是后返,而且還是在完成航空公司要求的銷售量的前提下,部分大代理才能獲得。

不過,現(xiàn)在要想拿到后返,也不如以前容易。2月24日,國航出臺了一份“關(guān)于規(guī)范代理人訂座出票操作”的通知,稱為了打擊不法分子倒賣機(jī)票、欺詐旅客的行為,自2016年3月17日起,ETERM訂座系統(tǒng)將對代理人訂座、出票責(zé)任組進(jìn)行綁定。

“原來代理可以通過rp指令把自己訂的票發(fā)送到另外的辦公地址,由接收的那一方來出票,很多代理與代理就會(huì)互相發(fā)送,以協(xié)助對方湊量拿后返,現(xiàn)在國航的規(guī)定就是要避免這樣的行為,實(shí)際上也就減少了一些代理獲得后返的途徑。”國內(nèi)一家航空公司負(fù)責(zé)銷售的內(nèi)部人士對記者透露。

90%票代或被清退離場

事實(shí)上,上述規(guī)定都是最近一年來,航空公司加強(qiáng)直銷、整頓機(jī)票銷售市場的舉措之一。

隨著機(jī)票在線銷售越來越被接受,此前主要依靠機(jī)票代理銷售機(jī)票的航空公司,開始越來越多地通過自己的官網(wǎng)、APP甚至微信直銷,而對于機(jī)票代理來說,除了代理費(fèi)從最高10%以上降為零,更多的“噩耗”還有航空公司陸續(xù)將最便宜的機(jī)票政策留給自己的直銷渠道。

去年6月1日,南航就率先作出“會(huì)員最低價(jià)”承諾,隨后國航和東航跟進(jìn)。就在幾天前,南航又宣布“即日起4折以下海量優(yōu)惠國內(nèi)機(jī)票,僅在南航官方渠道獨(dú)家銷售”,并指明南航官方渠道包括南航官網(wǎng)、APP、官方微信,這意味著機(jī)票代理人無權(quán)銷售4折以下的南航機(jī)票。

既沒有銷售代理傭金,又拿不到特價(jià)機(jī)票,機(jī)票代理人要想生存,只能通過各種“變通”的途徑,比如低價(jià)票高價(jià)賣,擅自更改退改簽政策等,另一些機(jī)票代理,則希望效仿國外的方式,向乘客征收服務(wù)費(fèi)。

而這樣的路徑也被民航局近期的一紙通知斷了后路。根據(jù)民航局下發(fā)的《關(guān)于國內(nèi)航空旅客運(yùn)輸銷售代理手續(xù)費(fèi)有關(guān)問題的通知》,嚴(yán)禁銷售代理企業(yè)向旅客額外加收客票價(jià)格以外的任何服務(wù)費(fèi),不得通過惡意篡改航空運(yùn)輸企業(yè)按規(guī)定公布的客票價(jià)格及適用條件、捆綁銷售等違規(guī)手段,侵害消費(fèi)者和航空運(yùn)輸企業(yè)權(quán)益。

“新政策無疑是給機(jī)票代理又上了一道緊箍?！泵窈綐I(yè)內(nèi)人士林智杰對記者指出,現(xiàn)在,除了可望而不可即的“后返獎(jiǎng)勵(lì)”,票代賣機(jī)票基本就是“義務(wù)勞動(dòng)”了?！斑@一道緊箍基本可以將90%的票代清退離場。”

“定額”傭金誰受益

值得注意的是,民航局下發(fā)的《通知》還要求,航空運(yùn)輸企業(yè)委托銷售代理企業(yè)銷售客票,要合理確定客運(yùn)手續(xù)費(fèi)基準(zhǔn)定額,可適度浮動(dòng)。不過,到底基準(zhǔn)定額如何確定并沒有細(xì)則。

對此,一位行業(yè)內(nèi)人士對記者分析,局方的文件下發(fā)后,關(guān)鍵看航空公司如何理解和執(zhí)行了?！昂娇展救绻y(tǒng)一機(jī)票銷售傭金的定額,代理費(fèi)屬地化差異將消失,那么搞機(jī)票銷售批發(fā)的B2B分銷平臺就沒有存在的必要了,不過,隨著航空公司規(guī)范代理人行為,市場政策調(diào)整的深入,中小代理日子過不下去,類似阿里旅行去啊等聚合各公司產(chǎn)品的平臺則可能受益。”

根據(jù)記者從多家航空公司了解到的信息,目前中航協(xié)已經(jīng)要求航空公司制定實(shí)施細(xì)則,再提交中航協(xié)討論后通過,對于局方要求的“定額”是否區(qū)分代理人、區(qū)分航線、區(qū)分子艙位,以及“定額”之后是否還有后返的區(qū)別,目前都沒有定論。

而作為傳統(tǒng)大票代、目前也開放平臺的攜程,對此事件的態(tài)度則是攜程支持所有有利于推動(dòng)市場健康發(fā)展,有利于銷售代理企業(yè)提升服務(wù)品質(zhì)的政策,將偕同合作供應(yīng)商一起嚴(yán)格遵守民航監(jiān)管部門與航空公司的各項(xiàng)規(guī)定,為旅客提供放心的服務(wù)、放心的價(jià)格。

林智杰則預(yù)計(jì),航空公司可能會(huì)根據(jù)不同的航線設(shè)定不同的定額代理費(fèi),比如國內(nèi)機(jī)票定額低,中等、洲際遠(yuǎn)程機(jī)票設(shè)置較高的代理費(fèi),以引導(dǎo)票代更多地銷售國際及洲際航線,國內(nèi)則以發(fā)展直銷為主,同時(shí)兩艙機(jī)票的代理費(fèi)應(yīng)該也會(huì)比經(jīng)濟(jì)艙更高。

“其實(shí)不管怎么改,趨勢都不會(huì)變了,那就是航空公司要加強(qiáng)直銷,中小票代被迫清場?！绷种墙苤赋?“預(yù)計(jì)未來在國內(nèi)的主導(dǎo)市場上,基本只有提供一站式產(chǎn)品的攜程等OTA和旅行社,以及能提供附加服務(wù)的差旅服務(wù)公司能夠存活,而航空公司銷售渠道較弱的海外弱勢市場,則依然需要依靠海外航空公司的代碼共享和有海外渠道的代理。”