新華社北京7月12日電 題：一月內(nèi)兩家企業(yè)相繼倒閉，用戶體驗出現(xiàn)反轉(zhuǎn)--共享單車迎來“洗牌期”?
新華社“新華視點”記者 袁慧晶、吳書光、趙小帥
6月的短短十天內(nèi)，運營不足半年的兩家共享企業(yè)——悟空單車和3Vbike相繼宣布退出市場。與此同時，公眾對于共享單車的良好體驗開始出現(xiàn)明顯反轉(zhuǎn)：押金風(fēng)險、亂停占道、街頭廢鋼、騎行安全等問題頻頻被曝光。
據(jù)上海市自行車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，全國共享單車的投放總量已接近1500萬輛。這個被視為巨大“風(fēng)口”的市場，是否正迎來“洗牌期”?
市場冰火兩重天，企業(yè)倒閉與“融資潮”齊現(xiàn)
悟空單車創(chuàng)始人雷厚義透露，此次共虧損近300萬元。資金的匱乏，讓悟空單車在選擇合作方時“捉襟見肘”，只能選擇小廠商，其后果就是，“因為生產(chǎn)線不成熟，導(dǎo)致有些單車的腳踏板都掉了”。
而3Vbike的倒閉則是因為丟車。創(chuàng)始人巫盛華坦言，這與公司在單車防盜及定位系統(tǒng)等軟件方面的投入不足有關(guān)?！耙驗榧由线@些軟件，一輛單車的成本幾乎翻倍，這讓我們難以承受?！?/p>
形成鮮明對比的是，在悟空單車和3Vbike因為資金缺口被迫停止運營的同時，還有單車企業(yè)迎來了“融資潮”。其中，行業(yè)巨頭之一的摩拜單車獲得高達6億美元的融資，OFO也獲得超7億美元融資;永安行、小藍單車、優(yōu)拜單車等也不同程度地獲得了A輪甚至A+輪融資。
在資本的推動下，全國共享單車的投放數(shù)量正持續(xù)增加。據(jù)上海市自行車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，如果將國內(nèi)各大共享單車平臺公報數(shù)據(jù)相加，全國共享單車投放總量已接近1500萬輛，其中，摩拜和OFO兩家占比近八成。
交通部科學(xué)研究院城市交通研究中心副研究員尹志芳稱，截至5月底，國內(nèi)共享單車(電單車)企業(yè)已超過50家。從去年11月開始，半年多共享單車的數(shù)量擴大了50倍。
用戶體驗“反轉(zhuǎn)”下的市場隱憂
在最早推廣共享單車的一線城市街頭，重現(xiàn)了多年前“自行車王國”的騎行盛景。不過，不少用戶的體驗卻開始反轉(zhuǎn)，押金風(fēng)險、違規(guī)占道、街頭廢鋼、騎行安全等隱憂逐漸浮現(xiàn)、放大。
--巨額押金安全依然是關(guān)注焦點。雖然一些共享單車以“信用模式”取代了“押金模式”，但在行業(yè)內(nèi)，“押金模式”仍占主流。有業(yè)內(nèi)人士算了一筆賬，摩拜和OFO均宣稱注冊用戶過億，摩拜單車押金299元，OFO的押金99元，但近期已漲至199元。照此估算，僅兩家企業(yè)就收取押金約400億元。
北京隆安(濟南)律師事務(wù)所律師周雷認為，共享單車企業(yè)尚無成熟盈利模式，收取的巨額押金及利息是重要的收入來源。這筆資金都是公眾財產(chǎn)，涉及人數(shù)眾多，一旦被挪用或倒閉可能引發(fā)社會問題。
--從“尋車難”到“找路難”。亂停亂放成為共享單車被詬病的首要原因。“一開始還覺得賞心悅目，現(xiàn)在的亂停放令人有些生厭?！鄙钲诘膹埮棵看芜M入自家小區(qū)，都會因為共享單車的占道、堵門引發(fā)“找路難”。
在北京三里屯太古里的十字路口，記者看到，不同顏色的共享單車已經(jīng)將非機動車道占得只剩下一半了?！半m然有劃線的地方，但根本不夠，位置早滿了。”保安小劉負責(zé)整理附近的共享單車，卻也不知道到底該把“多出來”的車輛放在哪里。
--“街頭廢鐵”的擔(dān)憂初現(xiàn)。上海市自行車行業(yè)協(xié)會經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)共享單車除車架之外的零部件壽命難以超過三年，需定期強制報廢。而兩家共享單車企業(yè)的倒閉，引發(fā)公眾對倒閉企業(yè)的單車應(yīng)由誰來回收的討論。悟空單車的一位大股東坦言：“考慮到回收的時間和金錢成本，企業(yè)不會主動回收車輛”。
多位業(yè)內(nèi)人士認為，一些單車企業(yè)盲目跟進、大肆擴張，現(xiàn)有共享單車未來幾年將迎來“報廢潮”。實際上，許多一線城市的熱點區(qū)域已可見“僵尸車”和“報廢車”。
記者調(diào)查了解到，一輛單車重量多在15公斤至25公斤之間，基本都是鐵件，少量的是塑料件及輪胎為橡膠材料，按照每輛車20公斤計算，500萬輛車產(chǎn)生10萬噸廢鐵及塑料、橡膠等。一旦回收不利，將嚴重影響公共環(huán)境，且造成大量社會資源的浪費。
據(jù)摩拜公司介紹，企業(yè)已與中國再生資源開發(fā)有限公司合作，將共同打造共享單車綠色回收的產(chǎn)業(yè)鏈。但據(jù)記者了解，絕大多數(shù)共享單車企業(yè)尚未將此列上議程。
--故障車維護不及時，埋下騎行安全隱患。今年1月份，一位北京市民在騎行共享單車下坡時因車輛失控而摔傷，認為是剎車失靈所致，遂將未盡維護檢修義務(wù)的運營商訴至法院，索賠醫(yī)療費等2萬元。無獨有偶，南昌市民周女士在平地騎行共享單車時，也發(fā)生了在未使用剎車前輪突然制停導(dǎo)致人飛出去的情況。周女士聯(lián)系客服，客服卻表示“近期多人騎行均未出現(xiàn)剎車問題”，讓周女士憤慨不已。
專家建議劃清政府管理“紅線”，共享單車孕育新技術(shù)和商業(yè)模式
當行業(yè)規(guī)范滯后于規(guī)模擴張速度，共享單車給社會秩序帶來的負面影響日益凸顯。記者注意到，多地政府已采取了行動。
今年6月份，北京海淀法院受理了首起因“共享單車亂停放”引發(fā)的訴訟案，一物業(yè)公司向共享單車運營商提出索賠請求;7月7日，寧夏固原街頭剛投放的共享單車被城管部門暫扣，理由是“沒有任何行政許可及行政審批手續(xù)，屬于非法投放”;7月10日，杭州市約談9家共享單車企業(yè)，要求暫停投放新車，企業(yè)出示對用戶違停進行的信用處罰記錄，領(lǐng)回此前因無序投放、停放被“搬離保管”的2.3萬輛共享單車。
不少專家認為，許多經(jīng)濟新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)都會伴生社會管理問題，政府在規(guī)范行業(yè)秩序的同時，應(yīng)給予企業(yè)充分競爭的空間。
交通部管理干部學(xué)院教授張柱庭說，共享單車行業(yè)的市場才剛培養(yǎng)起來，不用急于設(shè)立準入機制，鼓勵和規(guī)范是共享單車發(fā)展的基調(diào)，“放、管、服”策略適用于現(xiàn)階段，政府規(guī)范的重點可放在保障企業(yè)合法競爭、保障用戶押金與信息安全、打擊破壞盜竊共享單車等方面。
國家行政學(xué)院教授許正中建議，政府可變“過程管控”為“結(jié)果管控”，明確管控“紅線”。如，為了讓共享單車企業(yè)不受資本驅(qū)使盲目地投放單車，可給企業(yè)規(guī)定一個運營閑置率的下限，并制定相應(yīng)懲罰措施。
業(yè)內(nèi)人士稱，共享單車行業(yè)正從白熱化競爭向差異化競爭的階段過渡。行業(yè)亂象將倒逼企業(yè)技術(shù)升級，改進服務(wù)質(zhì)量，以提升用戶的滿意度，確保市場的持續(xù)占有率。
“行業(yè)雖沒有到‘拐點’期，但已到了‘洗牌’期?！痹S正中說，未來將是高科技者為王，商業(yè)模式創(chuàng)新也將勝出。優(yōu)拜單車智能設(shè)備部總經(jīng)理廖健良說，未來共享單車可能滿足的不僅僅是“最后一公里”需求，或?qū)?yīng)用于更多場景。江蘇金恒泰電控科技有限公司董事長林楓舉例說，健康單車、物流單車、校園單車等細分市場的新產(chǎn)品將問世。(參與采寫記者：杰文津、張翅)
