產(chǎn)還是不產(chǎn)？一個(gè)大大的問號(hào)，如今擺在全國(guó)上下諸多電池生產(chǎn)企業(yè)面前，讓他們抓狂不已、倍感煎熬。而事件的起源，來自突如其來的一紙“暫停令。年初，在2016中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)“動(dòng)力電池的發(fā)展與突破”主題峰會(huì)上，工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木在演講時(shí)表示，出于對(duì)動(dòng)力電池安全問題的考慮，目前暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。消息一出，頓時(shí)引起軒然大波。“不安全”，好比一記棒槌，打在企業(yè)身上，也讓三元鋰電池的命運(yùn)變得飄忽不定。

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暫停引來政策導(dǎo)向反轉(zhuǎn)

?在此次“暫停令”之前，三元鋰電池一直“沐浴”在國(guó)家政策的陽(yáng)光之下。中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍給記者梳理了此前國(guó)家相關(guān)政策對(duì)三元鋰電池發(fā)展的導(dǎo)向作用。“在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化剛起步階段，眾多廠家基于安全性和技術(shù)成熟度考慮，選擇大批量生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。但根據(jù)2012年國(guó)家發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到300Wh/kg以上。去年2月科技部發(fā)布《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案(征求意見稿)》，提出2015年底轎車動(dòng)力電池能量密度應(yīng)達(dá)到200Wh/kg，從其中規(guī)定的指標(biāo)看，三元鋰電池是目前最有可能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的電池體系?！眲埍硎尽Ｊ聦?shí)上，由于國(guó)家層面的支持引導(dǎo)，國(guó)內(nèi)不少企業(yè)也正在投入大量資金、設(shè)備、人力資源研發(fā)三元鋰電池。

?正是在電池企業(yè)大力研發(fā)生產(chǎn)三元鋰電池的時(shí)候，工信部出了這一紙“暫停令”，相關(guān)電池企業(yè)和商用車企業(yè)會(huì)受多大影響呢？中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張書林告訴記者：“近幾年，包括天津中聚、萬(wàn)向、力神等在內(nèi)的多家電池企業(yè)正在增產(chǎn)三元鋰電池，總投資規(guī)模大約已超過千億元，此番‘暫停令’一出，勢(shì)必會(huì)對(duì)三元鋰電池行業(yè)造成‘傷害’?！?/span>

?中航鋰電(洛陽(yáng))有限公司市場(chǎng)部部長(zhǎng)阮藝亮透露，2015年，我國(guó)市場(chǎng)上個(gè)別廠家采用三元鋰電池生產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)駛里程的6米級(jí)客車，該“暫停令”對(duì)該類廠家的產(chǎn)銷影響將尤其明顯。

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安全管控是系統(tǒng)性問題

?此次工信部的“暫停令”主要基于三元鋰電池的安全問題，而非對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)路線的選擇。今年兩會(huì)期間，全國(guó)政協(xié)常委、清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽(yáng)明高在接受媒體采訪時(shí)表示：“對(duì)于暫停三元鋰電池客車推廣，主要是基于安全考慮，而非否定此技術(shù)路線?！?/span>

?那么，三元鋰電池有哪些安全問題？劉彥龍認(rèn)為，如果僅從材料角度進(jìn)行對(duì)比，電池在發(fā)生熱失控時(shí)，三元材料較磷酸鐵鋰材料更容易發(fā)生分解，潛在風(fēng)險(xiǎn)的確更大，這是三元電池成為眾矢之的的主要原因。

?從材料上看，三元鋰安全風(fēng)險(xiǎn)更大，但安全管控是一個(gè)系統(tǒng)性問題?！皢误w電池的安全僅是保證整車安全的一個(gè)環(huán)節(jié)，商用客車的安全是一個(gè)系統(tǒng)性問題，是‘整車安全-動(dòng)力系統(tǒng)-電池模組-單體電池’一條鏈?zhǔn)椒磻?yīng)?！眲埍硎荆傲硗?，單體電池又主要由正極、負(fù)極、電解液和隔膜四部分組成，四者都是影響單體電池安全的關(guān)鍵因素，可見正極材料在商用車安全性上所占的比重并不大，不應(yīng)該把電池的安全性簡(jiǎn)單地歸結(jié)于使用何種正極材料?！?/span>

?張書林認(rèn)為，與磷酸鐵鋰相比，三元鋰對(duì)安全性的要求會(huì)更高，但并不等于前者就絕對(duì)安全，關(guān)鍵在于是否采取保護(hù)措施。隨著技術(shù)的進(jìn)步，三元鋰電池內(nèi)部的成分結(jié)構(gòu)、原材料比例、工藝方式以及電池包的溫度控制等環(huán)節(jié)都在改進(jìn)中。除此之外，電池的遠(yuǎn)程監(jiān)控手段也會(huì)不斷完善，電池在運(yùn)行過程中一旦出現(xiàn)問題，生產(chǎn)企業(yè)可以提早通知駕駛者，進(jìn)行主動(dòng)維護(hù)、排除隱患?！坝纱丝磥?，電池安全問題是能夠通過各種技術(shù)手段進(jìn)行規(guī)避的?！睆垥终f。

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三元鋰不能因“令”停滯

?根據(jù)去年4月發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，國(guó)內(nèi)新能源客車

?補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中增加了EKG（單位載質(zhì)量能量消耗量）這一項(xiàng)指標(biāo)?！霸谕惠v客車上裝載磷酸鐵鋰電池，其質(zhì)量會(huì)較三元鋰電池更大，而根據(jù)現(xiàn)有的EKG指標(biāo)評(píng)判，二者獲得的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是不一樣的。很明顯，使用三元材料的客車能夠獲得更多補(bǔ)貼，所以整車企業(yè)必然更愿意裝載三元鋰電池?！眲埍硎尽?/span>

?可見，從企業(yè)自身考慮，還是希望發(fā)展三元鋰電池，并不希望這一暫停令變成長(zhǎng)久之舉。比克電池研發(fā)中心副高級(jí)工程師宋華杰認(rèn)為，從能量密度來看，三元鋰的能量密度顯著大于磷酸鐵鋰，也符合國(guó)家“2020年動(dòng)力電池模塊的能量密度達(dá)到300Wh/kg”的政策要求。隨著未來電動(dòng)汽車對(duì)續(xù)駛里程、加速等性能要求越來越高，高能量密度必然是未來之選。宋華杰還表示，目前商用整車廠大多還是以傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池為主，其主要原因在于磷酸鐵鋰電池發(fā)展時(shí)間比較早，有先入為主的優(yōu)勢(shì)。但是，近年來發(fā)展三元材料電池，主要是考慮到三元材料能量密度較磷酸鐵鋰高，三元材料的體積比能量大約在525mAh/g左右，而磷酸鐵鋰卻只有312mAh/g，采用三元材料能夠提高電池的續(xù)駛里程。

?實(shí)際上，基于商用客車的用途廣泛、配置多樣等原因，其使用方向并不像乘用車那樣單一，因此整車企業(yè)在電池材料的選取上必然有所側(cè)重。張書林說：“技術(shù)路線一定是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)自主選擇的結(jié)果，政府部門可以參與安全監(jiān)管體系的建立，但不能簡(jiǎn)單地禁止企業(yè)使用何種材料，如果因?yàn)槿牧系陌踩砸蟾叨邪l(fā)，無(wú)異于因噎廢食。”

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企業(yè)對(duì)“下一步”態(tài)度不一

?由于看到三元鋰電池在中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力，韓國(guó)LG化學(xué)、三星SDI等電子廠商在去年紛至沓來，高調(diào)開辟三元鋰電池市場(chǎng)，如果此次工信部“暫停令”一旦落實(shí)，以上企業(yè)將受到不小打擊。據(jù)悉，在本月17日即將舉行的中韓商務(wù)部長(zhǎng)會(huì)談上，韓方代表將對(duì)我國(guó)變更電動(dòng)公交車補(bǔ)貼政策提出異議。

?國(guó)內(nèi)各電池企業(yè)目前對(duì)“暫停令”的反應(yīng)如何呢？一位業(yè)內(nèi)人士透露：“業(yè)內(nèi)生產(chǎn)三元鋰電池的企業(yè)和車企大多正處在觀望階段，還沒有決定今后是否停止生產(chǎn)三元鋰電池?！?/span>

?市場(chǎng)產(chǎn)品的多樣性特點(diǎn)決定了各企業(yè)中有擔(dān)憂者就有幸運(yùn)兒。沃特瑪電池有限公司副總經(jīng)理林偉表示，在公司的產(chǎn)品中，磷酸鐵鋰電池占有量約為80%，因此作為暫停令的受益者，他們暫時(shí)不便作出回應(yīng)。

?與電池企業(yè)相比，國(guó)內(nèi)電動(dòng)客車整車廠所受壓力相對(duì)不大。海格客車品牌傳播部負(fù)責(zé)人方文迪告訴記者：“與轎車行業(yè)不同，客車行業(yè)的生產(chǎn)屬于訂單式生產(chǎn)，因此即便該‘暫停令’突然下發(fā)，我們也沒有庫(kù)存壓力。”

?雖然不少車企仍以生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池為主，受“暫停令”影響不大，但他們?nèi)匀豢春萌囯姵氐那熬?。宋華杰直言，三元材料將成為下一代鋰離子動(dòng)力電池的主流材料。“在磷酸鐵鋰電池仍然占據(jù)主流市場(chǎng)的格局中，目前國(guó)內(nèi)三元鋰動(dòng)力電池客車保有量不足1/3，因此受該‘禁令’限制的范圍并不太廣，不過它起到的引導(dǎo)作用甚至負(fù)面影響卻十分明顯?！睆垥直硎?，“由于該方案尚未從國(guó)家決策層面進(jìn)行落實(shí)，所以目前三元鋰電池廠家基本沒有停止相關(guān)技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)，在國(guó)外企業(yè)技術(shù)領(lǐng)先的情況下，我們更愿意看到中國(guó)高能量密度的電池企業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?！?/span>