截至2017年末，中國內地共56個城市開工建設城軌交通，在建城市數(shù)量、在建線路數(shù)量和在建線路長度均超過已投運規(guī)模。
圖片來源：視覺中國
隨著國家發(fā)改委今年7月重啟城市軌道交通項目審批，眾多城市新一輪的城市軌道交通規(guī)劃已經(jīng)提上日程。盡管發(fā)改委提高了地鐵修建門檻，一些二、三線城市的城市軌道規(guī)劃或面臨改制或縮水，城軌建設仍熱度不減。
隨著2013年城市軌道交通審批權從國家發(fā)改委下放給省級政府，城市軌道交通建設速度加快。2013年至2017年，內地有14個城市新建了地鐵。今年4月，中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布了《城市軌道交通2017年度統(tǒng)計和分析報告》（以下簡稱報告），報告顯示，截至2017年末，中國內地共計34個城市開通城市軌道交通并投入運營，開通線路165條，運營線路長度達到5033公里。其中地鐵3884公里，占比77.2%，此外其他制式城軌交通如輕軌、單軌、磁浮交通等占比22.8%。
從新增運營線路長度看，南京、廣州、武漢、重慶等一線城市增量明顯，其中南京僅2017年一年就新開通線路131.9公里，居全國首位，這也使其城軌運營里程超過深圳，躋身全國前四。二三線城市城軌建設同樣熱度不減，福州、合肥的運營線路長度均呈翻倍增長。
來源：《城市軌道交通2017年度統(tǒng)計和分析報告》
到2017年底，共有上海、北京、廣州、南京、深圳、成都、重慶、武漢8個城市形成200公里以上線網(wǎng)規(guī)模。不過，在線網(wǎng)長度達732公里和685公里的上海、北京之后，其他城市的軌道交通運營里程呈斷崖式下跌，400+、500+量級尚處于空白。
在建規(guī)模方面，成都以超過400公里居全國首位。廣州、北京、杭州、青島在建長度也在300公里以上。這也使廣州、成都以及近來軌道交通動作頻頻的南京成為將來城市線網(wǎng)規(guī)模的有力競爭者。
要說全國“最擁擠”的地鐵在哪，廣州當仁不讓。數(shù)據(jù)顯示，2017年廣州地鐵線網(wǎng)總客運量達到28.03億人次，日均運客767.82萬人次，客流強度達1.93萬乘次/公里日，居國內軌道交通首位，遠高于中國已開通的城軌交通平均客流強度0.81萬人次/公里日。而廣州的體育西路也以最高日客運量超過80萬人次成為全國最繁忙的地鐵車站。
傳統(tǒng)四大一線城市北上廣深依舊占據(jù)著客流量排名前四位，成都、南京、武漢、重慶、西安和杭州緊隨其后，日客流量均超過150萬乘次。
在客流量前十位的城市中，西安是唯一里程數(shù)未上百的城市，然而在客運強度上卻僅次于廣州，排在北京、深圳、成都、上海之前。此外，客運強度倒數(shù)前五名的，為貴陽、合肥、大連、東莞、長春。
來源：《城市軌道交通2017年度統(tǒng)計和分析報告》
由于速度快、運量大且不占用地面土地，地鐵系統(tǒng)是對付城市擁擠交通的最佳手段之一。但是修建地鐵也是一項“燒錢”的工程，建設成本和運營成本都非常高。根據(jù)國家發(fā)改委數(shù)據(jù)，“十三五”期間修建地鐵的成本將超2萬億元。報告指出，2017年各城市軌道交通運營收支比為70%，僅北京、廣州、深圳、武漢4市運營收支比超過100%，即不虧本。這意味著絕大多數(shù)地鐵的運營都仍靠財政收入補貼。
報告顯示，截至2017年末，中國內地共56個城市開工建設城軌交通，共計在建城軌交通線路254條，線路長度達到6246公里，在建城市數(shù)量、在建線路數(shù)量和在建線路長度均超過已投運規(guī)模。
