2018年汽車(chē)市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)已成定局，恰逢共享出行界“一哥”滴滴身處調(diào)整階段，傳統(tǒng)車(chē)企紛紛殺入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，企圖爭(zhēng)奪出行這塊“大蛋糕”。

1月9日，江淮汽車(chē)（600418.SH）旗下移動(dòng)出行品牌“和行約車(chē)”正式上線(xiàn)，江淮汽車(chē)正式進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)行業(yè)。而在三周前，上汽集團(tuán)（600104.SH）移動(dòng)出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”也正式發(fā)布。這意味著江淮汽車(chē)、上汽集團(tuán)成為繼吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)之后進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域的大型車(chē)企。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2018年下半年，就有9家車(chē)企先后進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域，一方面是與共享經(jīng)濟(jì)的興起有關(guān)，另一方面是車(chē)企意識(shí)到只停留在造車(chē)上，對(duì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和未來(lái)的發(fā)展不利。

不過(guò)，雖然車(chē)企都想在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域分一杯羹，但目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)共享出行領(lǐng)域的企業(yè)都還沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)盈利，即使是用戶(hù)黏度最高的C2C平臺(tái)滴滴出行也還處在虧損階段，而諸如首汽約車(chē)、神州出行等B2C移動(dòng)出行平臺(tái)也面臨著出行定價(jià)過(guò)高、個(gè)人用戶(hù)黏度不高等困境。

對(duì)此，上汽集團(tuán)享道出行方面回復(fù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者稱(chēng)，由于市場(chǎng)環(huán)境、用戶(hù)需求等已發(fā)生深刻變化，要滿(mǎn)足新生代用戶(hù)的出行需求，必須積極把握互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)與出行深度融合的發(fā)展趨勢(shì)，為用戶(hù)提供“一站式”的出行服務(wù)解決方案。而現(xiàn)階段，盈利不是最核心的問(wèn)題，去滿(mǎn)足多元化和差異化的出行需求才是公司目前思考得更多的問(wèn)題。

頭部傳統(tǒng)車(chē)企強(qiáng)勢(shì)“攪局”

對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，在整車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量天花板逐漸顯現(xiàn)的時(shí)候，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)不失為一個(gè)新的機(jī)遇。

據(jù)普華永道數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模大約為230億美元，超過(guò)世界其他地區(qū)的總和。預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到720億美元，比2015年增長(zhǎng)11倍。到2030年，美國(guó)、歐洲、中國(guó)出行服務(wù)市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)1.4萬(wàn)億美元，屆時(shí)出行服務(wù)將為汽車(chē)行業(yè)貢獻(xiàn)22%的收入和30%的利潤(rùn)。

正是在廣闊的市場(chǎng)空間與發(fā)展前景下，國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)車(chē)企紛紛向出行服務(wù)領(lǐng)域拓展。1月9日，江淮旗下移動(dòng)出行品牌“和行約車(chē)”正式上線(xiàn)。據(jù)江淮方面介紹，和行約車(chē)平臺(tái)采用自有車(chē)輛，配備專(zhuān)職司機(jī)，確保平臺(tái)、車(chē)、人三證齊全。公司計(jì)劃2019年將業(yè)務(wù)拓展到十個(gè)城市，完成一萬(wàn)輛新能源車(chē)投放，三年內(nèi)力爭(zhēng)達(dá)到自有車(chē)型5萬(wàn)輛，業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)主要城市。

江淮汽車(chē)集團(tuán)總經(jīng)理項(xiàng)興初表示：“和行約車(chē)是江淮汽車(chē)堅(jiān)守制造業(yè)基礎(chǔ)上的戰(zhàn)略延伸，通過(guò)江淮汽車(chē)整車(chē)制造一體化的技術(shù)賦能與平臺(tái)深度融合，讓更多消費(fèi)者享受新能源汽車(chē)帶來(lái)的綠色環(huán)保體驗(yàn)和可持續(xù)移動(dòng)帶來(lái)的便捷生活?！?/p>

除了江淮汽車(chē)之外，記者注意到，僅在2018年11月中旬至12月初，國(guó)內(nèi)就有三家車(chē)企相繼宣布啟動(dòng)網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。

2018年11月中旬，上汽集團(tuán)宣布推出“享道出行”品牌，進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。據(jù)了解，享道出行是上汽集團(tuán)在2018年2月立項(xiàng)的戰(zhàn)略品牌，3月成立上汽移動(dòng)出行基金，11月18日正式開(kāi)始試運(yùn)行；11月21日，寶馬宣布在成都拿到網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證，并于12月14日正式運(yùn)營(yíng)，這是第一家在國(guó)內(nèi)拿到網(wǎng)約車(chē)牌照的國(guó)外車(chē)企；12月5日，東風(fēng)汽車(chē)宣布東風(fēng)電動(dòng)車(chē)輛股份有限公司獲得了武漢市客運(yùn)出租汽車(chē)管理處頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證》，這是東風(fēng)汽車(chē)在全國(guó)內(nèi)取得的第一張網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證，公司將在“東風(fēng)出行”平臺(tái)上運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。

實(shí)際上，整個(gè)2018年都出現(xiàn)了傳統(tǒng)汽車(chē)進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)的風(fēng)潮。2018年下半年，還有一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等自主車(chē)企紛紛宣布涉足大共享出行業(yè)務(wù)。另外，大眾、戴姆勒等車(chē)企也分別選擇與本土車(chē)企合作的模式向網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)進(jìn)攻。

對(duì)于進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的原因，上汽集團(tuán)享道出行方面表示，作為大型汽車(chē)企業(yè)，公司早已意識(shí)到，要滿(mǎn)足新生代用戶(hù)的出行需求，僅提供出行產(chǎn)品是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。前幾年上汽集團(tuán)就提出了“電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國(guó)際化”的新四化戰(zhàn)略，加快向全方位的移動(dòng)出行服務(wù)和產(chǎn)品綜合提供商轉(zhuǎn)型。上汽要做的移動(dòng)出行服務(wù)，就是要實(shí)現(xiàn)“人的智慧出行、車(chē)的便捷服務(wù)、物的高效流動(dòng)”。

汽車(chē)分析師任萬(wàn)付告訴記者：“網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域是滴滴等帶起來(lái)的一種出行服務(wù)熱潮，現(xiàn)在在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)達(dá)成一個(gè)建立汽車(chē)生態(tài)圈的共識(shí)，廠商搶灘網(wǎng)約車(chē)也是為了布局未來(lái)的汽車(chē)生態(tài)圈，不僅僅是把自己作為產(chǎn)品的制造商。”

行業(yè)激戰(zhàn)或迎裂變

目前，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)主要有兩種商業(yè)模式。一種是以滴滴、易到為代表的C2C模式，即車(chē)輛和司機(jī)來(lái)自汽車(chē)租賃公司或私家掛靠，網(wǎng)約車(chē)公司僅提供運(yùn)營(yíng)平臺(tái)；另外一種是以神州專(zhuān)車(chē)、首汽約車(chē)為代表的B2C模式，即網(wǎng)約車(chē)公司自備車(chē)輛和專(zhuān)業(yè)駕駛員為用戶(hù)服務(wù)。兩種模式各有優(yōu)劣，而傳統(tǒng)車(chē)企的加入，帶來(lái)了一種新的模式，即“新能源汽車(chē)+共享出行”的B2C差異化服務(wù)模式。

最近兩年，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局變化不大，滴滴長(zhǎng)期占據(jù)行業(yè)榜首之位。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)調(diào)研公司易觀提供給本報(bào)記者的數(shù)據(jù)顯示，2018年11月，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)活躍用戶(hù)數(shù)量排行榜中，滴滴、嘀嗒、首汽分列前三名，其后是優(yōu)步、神州專(zhuān)車(chē)和美團(tuán)打車(chē)。其中，其中滴滴活躍用戶(hù)數(shù)量達(dá)到9695.3萬(wàn)，第二名嘀嗒出行的活躍用戶(hù)數(shù)量?jī)H955萬(wàn)。

不過(guò)，受到兩起順風(fēng)車(chē)事件影響，滴滴的用戶(hù)信任度正在接受考驗(yàn)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，車(chē)企網(wǎng)約車(chē)在車(chē)輛統(tǒng)一性、司機(jī)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)行安全性與商業(yè)模式上都比滴滴更具有優(yōu)勢(shì)。

目前來(lái)看，B2C模式的網(wǎng)約車(chē)公司正在奮起直追。吉利集團(tuán)戰(zhàn)略投資的出行服務(wù)平臺(tái)曹操專(zhuān)車(chē)則于日前獲得了長(zhǎng)春市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證，這是曹操專(zhuān)車(chē)?yán)^在南京、成都、北京等地之后，取得的第71個(gè)城市的網(wǎng)約車(chē)牌照。

曹操專(zhuān)車(chē)方面回復(fù)稱(chēng)，車(chē)企切入出行，絕非為了賣(mài)車(chē)，而是為了適應(yīng)未來(lái)出行需求。不同于其他互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，出行市場(chǎng)不會(huì)一家通吃。未來(lái)消費(fèi)者將人手三四個(gè)出行平臺(tái)，基于服務(wù)、價(jià)格、車(chē)型、效率、響應(yīng)時(shí)間等不同維度，根據(jù)需求選擇服務(wù)。各家車(chē)企涌入后，基于不同城市的市場(chǎng)份額，形成各自的比較優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)將出現(xiàn)重組。

盈利困局難破

雖然網(wǎng)約車(chē)已經(jīng)成為各家車(chē)企爭(zhēng)奪的“香餑餑”，但不容忽視的是，目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)共享出行領(lǐng)域的企業(yè)都還沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)盈利。

數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行2018 年上半年虧損高達(dá) 40.4 億元，比2017年全年虧損金額25億元還高出61%。而在成立至今的6年里，滴滴共虧損了近400億元。

即使面臨巨額虧損，滴滴們還是需要通過(guò)補(bǔ)貼來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年上半年，滴滴包括高峰期補(bǔ)貼、接單和服務(wù)獎(jiǎng)勵(lì)、乘客優(yōu)惠等在內(nèi)的總補(bǔ)貼返還金額超過(guò)117億元。高額的成本投入和冗長(zhǎng)的盈利期，再加上運(yùn)營(yíng)思維的艱難轉(zhuǎn)變，讓網(wǎng)約車(chē)企業(yè)面臨巨大的考驗(yàn)。

在這種情況下，網(wǎng)約車(chē)企業(yè)只能通過(guò)不斷的融資來(lái)補(bǔ)血續(xù)命。據(jù)了解，斑馬快跑在2018年10月底宣布完成3億元的融資，加上之前的幾輪融資，累加融資金額超過(guò)12億元；曹操專(zhuān)車(chē)在2018年1月獲A輪融資，融資金額為10億元。

首汽約車(chē)CEO魏東在接受媒體采訪時(shí)曾直言，公司成立至今已經(jīng)三年，不能長(zhǎng)期處于虧損，需要保持企業(yè)自身原動(dòng)力的健康指標(biāo)，盈利是公司的一個(gè)既定目標(biāo)。“我們是追求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的，所以我們要做好準(zhǔn)備，假設(shè)我不去不斷融資的話(huà)，是不是能夠自己活下來(lái)。我們希望能夠縮短虧損期，快速盈利?！?/p>

任萬(wàn)付認(rèn)為，網(wǎng)約車(chē)企業(yè)未來(lái)或許能實(shí)現(xiàn)盈利，但短期之內(nèi)是不會(huì)有盈利的，目前盈利還不是企業(yè)的重點(diǎn)，需要把模式和布局考慮清楚，利用網(wǎng)約車(chē)去占領(lǐng)哪一部分市場(chǎng)，未來(lái)要達(dá)到什么樣的規(guī)模等。

“其實(shí)做生意不盈利是不現(xiàn)實(shí)的，但是盈利需要規(guī)模，所以必須把規(guī)模做大，往盈利方向走。要想盈利也需要政策環(huán)境，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的確定性?！辈懿賹?zhuān)車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前存有幾個(gè)不確定因素，第一個(gè)因素是網(wǎng)約車(chē)新政地方政府執(zhí)行的態(tài)度和力度是什么樣的，如果不執(zhí)行，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)就是不公平的；第二個(gè)因素是出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)會(huì)往什么方向發(fā)展，中國(guó)出租車(chē)改革的方向是什么。如果確定了，也是公司要思考怎么盈利的時(shí)間點(diǎn)。

上汽集團(tuán)享道出行方面向記者表示：“盈利不是我們最核心的問(wèn)題，目前主要采取穩(wěn)中求進(jìn)策略，不盲目尋求擴(kuò)張、燒錢(qián)，對(duì)于整車(chē)廠來(lái)說(shuō)，這是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型必須要走的一條路。”(付魁、劉媛媛)