——團車網(wǎng)化身產(chǎn)業(yè)路由器，助力自主品牌快速發(fā)展
圖：獻禮中華人民共和國成立70周年暨中國自主品牌汽車博覽會開幕儀式
【中國經(jīng)濟新聞聯(lián)播北京訊 王海燕】9月4日，由國家發(fā)改委、商務部和工信部支持，中國歐洲經(jīng)濟技術合作協(xié)會、中國機械工業(yè)聯(lián)合會和團車網(wǎng)共同舉辦的“獻禮中華人民共和國成立70周年暨中國自主品牌汽車博覽會”在北京國家會議中心拉開帷幕。原國家機械工業(yè)部部長何光遠，中國國際貿(mào)易促進委員會前會長、中國世界貿(mào)易組織研究會競爭政策與法律專業(yè)委員會主席、中國市場學會會長俞曉松，中國汽車工業(yè)公司原總經(jīng)理、董事長李剛，商務部原部長助理、國家機電產(chǎn)品進出口辦公室原主任 徐秉金，中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張克林，中國汽車工程學會名譽理事長付于武，中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡，商務部對外貿(mào)易司國家機電辦處長邢傳，團車網(wǎng)創(chuàng)始人、CEO聞偉等出席了此次開幕式。
作為關注中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要活動，同時也是自主品牌全面展示自身實力的重要舞臺，此次博覽會受到了包括一汽、東風、北汽、廣汽、江淮、奇瑞、陸風在內(nèi)的國內(nèi)一流自主品牌的大力支持，同時，愛馳、威馬等造車新勢力也在博覽會集體亮相。
圖：商務部原部長助理、國家機電產(chǎn)品進出口辦公室原主任 徐秉金
“經(jīng)歷了近70年的發(fā)展，我們的自主品牌取得了長足進步，但必須承認，現(xiàn)在的世界第一大產(chǎn)銷國還不是真正的世界汽車強國。”徐秉金表示，“無論是汽車產(chǎn)業(yè)還是自主品牌都面對著很大的挑戰(zhàn)，我們的市場存在著失控的問題，自主品牌的占有率在逐步降低。我們的汽車企業(yè)習慣了對外資企業(yè)，對合資模式的依賴。我們的自主品牌要如何發(fā)展，我們的汽車工業(yè)何去何從是每一位汽車人面臨的問題。如習主席所說，創(chuàng)新是一個民族進步的靈魂，我們只有堅持自主創(chuàng)新，堅持走自己的道路，才能獲得長遠的發(fā)展。
圖：團車創(chuàng)始人、CEO聞偉
化身產(chǎn)業(yè)路由器，促老物種進化，迎新物種誕生
作為此次博覽會的重要合作伙伴，同時也是領先的汽車交易與服務平臺，團車始終致力于用創(chuàng)新的商業(yè)模式和技術革新助力自主品牌快速發(fā)展。在開幕式上，聞偉表示“在當前的市場環(huán)境下，自主品牌要做大、做強要依靠兩點，第一是傳統(tǒng)物種的進化；第二，是要有新物種的誕生。當下，我們正在從消費互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)4S店這樣由主機廠到經(jīng)銷商再到消費者的傳統(tǒng)單線模式進入到發(fā)展的瓶頸期，與此同時，過往平臺自儲、自建、自銷的模式在很多垂直領域也迎來了新的機遇。團車作為汽車流通領域的‘新勢力’，在未來將更多發(fā)揮產(chǎn)業(yè)路由器的功效，以服務賦能主機廠與經(jīng)銷商，在維持現(xiàn)有主機廠與經(jīng)銷商合作優(yōu)勢的基礎上，通過‘場景化、數(shù)字化、可接入、可分發(fā)’四個維度，讓4S店模式變得更加高效；同時，通過我們以智慧門店為基礎打造的全新網(wǎng)絡幫助B端進一步下沉至4-6線城市，最終實現(xiàn)主機廠、消費者、經(jīng)銷商和團車的四方共贏?！?/p>
自信、自立、自強，自主品牌的發(fā)展核心
“隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)對外開放程度的不斷加深，自主品牌面臨著越來越嚴峻的挑戰(zhàn)?！卑矐c衡在開幕式上表示，“除了一直承受來自外資和合資企業(yè)的激烈爭奪，更重要的是整個中國汽車市場出現(xiàn)了嚴重萎縮。雖然產(chǎn)品質(zhì)量在這些年有明顯提升，但是我們的生產(chǎn)制造工藝，創(chuàng)新研發(fā)能力都還有待改進，而移動互聯(lián)的發(fā)展更讓整個行業(yè)的營銷模式發(fā)生了巨大變化。當然，我們同時也要看到好的一面，新能源無疑給我們的自主品牌進入超車道提供了機會，不僅是電池技術，在氫燃料方面我們同樣表現(xiàn)優(yōu)異。而智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展也受到了政府、行業(yè)企業(yè)及資本市場的共同關注。自主品牌的發(fā)展不能僅僅依靠外部的力量，更重要的是自信、自立，自強，只有這樣，我們才能真正實現(xiàn)從汽車大國向汽車強國的邁進?！?/p>
圖：中國消費品質(zhì)量安全促進會秘書長王昆
質(zhì)量是立于不敗的基礎
經(jīng)過近20年的高速發(fā)展，中國汽車保有量達到了驚人的2.5億輛，連續(xù)10年產(chǎn)銷量居世界第一。數(shù)量的暴增也給產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展埋下了隱患。中國消費品質(zhì)量安全促進會秘書長 ?王昆表示：“中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了注重‘質(zhì)量’的時候，不僅是產(chǎn)品的高質(zhì)量，也是發(fā)展的高質(zhì)量。這幾年來隨著競爭不斷加劇，自主品牌的市場份額被一點點蠶食。雖然近些年自主品牌車企的工藝、技術水平不斷提升，較高的性價比也贏得了越來越多消費者的青睞。但同時，車主的投訴量也呈現(xiàn)快速上升趨勢。在我們快速推動的新能源領域，同樣出現(xiàn)了質(zhì)量問題。由碰撞而引發(fā)的新能源車自燃，說明我們產(chǎn)品在設計、制造、驗證、使用過程中的至少一個環(huán)節(jié)沒有嚴格遵守相關技術標準和規(guī)范。面對汽車行業(yè)競爭加劇，整合加快，只有搭建平臺，引導汽車行業(yè)應用創(chuàng)新技術和先進管理工具來保障質(zhì)量安全，才能推動產(chǎn)業(yè)鏈整體提升，共同抵御國際市場的行業(yè)競爭壓力。”
圖：國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心三包部技術主管林波
三包是制度，更是自主品牌發(fā)展的動力
相對于汽車市場的發(fā)展，中國相關法律法規(guī)的制定與出臺則相對坎坷。如今，被眾多消費者視為維權利器的三包制度就是歷經(jīng)十幾年才最終得以建立。國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心三包部技術主管林波說：“在三包意見征集的過程中，曾經(jīng)有些人認為自主品牌本來就技術基礎薄弱，售后又不能保證，三包制度出臺，將讓自主品牌受到重創(chuàng)。但經(jīng)過實踐我們發(fā)現(xiàn)，三包通過鼓勵廠家進行更高的質(zhì)量承諾，促進了市場競爭和產(chǎn)業(yè)升級。為了提升自己的服務質(zhì)量，合資品牌的產(chǎn)品有大約61%做了相應提升，而自主品牌達到了65%。他們充分利用了自身的本地化優(yōu)勢，快速實現(xiàn)了追趕與超越?，F(xiàn)在很多自主品牌的售后承諾不僅超過了標準，更是超過了很多外資品牌。
圖：愛馳汽車銷售副總裁 ?舒剛志
自主與創(chuàng)新 幾代人繞不過的話題
當已過鮐背之年的老人遇到尚在成長的少年，將會開啟怎樣的對話？開幕式上，已93歲高齡的中國第一代汽車人，中國汽車工業(yè)公司原總經(jīng)理、董事長李剛和來自造車新勢力威馬與愛馳的代表相向而坐，就自主品牌的挑戰(zhàn)與機遇展開話。李剛認為，自主品牌是用自己的零件裝配自己的車，讓整個供應鏈體系達到世界標準，才能擺脫對于國際市場的依賴。這也得到了愛馳汽車銷售副總裁舒剛志的高度認同。但相對于老一輩對內(nèi)生實力的高度關注，舒剛志認為當下一個自主品牌從創(chuàng)立之初就要關注國內(nèi)與國際兩個市場，要擁有自己的技術平臺、超級智慧工廠、超級營銷理念。在新的時代，新的品牌要注重商業(yè)模式的創(chuàng)新，注重新趨勢的發(fā)展，并擁有技術的創(chuàng)新，這才能讓以四化為特色的新自主品牌成為世界汽車工業(yè)的引領者。
圖：威馬汽車科技集團有限公司首席數(shù)據(jù)官梅松林博士
在威馬汽車科技集團有限公司首席數(shù)據(jù)官梅松林看來，自主品牌迎來一波高潮發(fā)展，是在中國企業(yè)進入WTO以后。突然而來的危機感讓自主品牌開始了以借鑒模仿為主導的創(chuàng)新，那是以追趕者的角色，為了在傳統(tǒng)燃油車領域縮小差距。到了新時代，以四化為特色的智能電動車讓自主品牌迎來了新機遇。“我們從追趕者變成了引領者。這個時候創(chuàng)新必須是自主的、正向的，因為我們前面沒有樣板?！薄?/p>
不同于開幕式嘉賓的宏觀視角，在上午的分論壇上，以團車、阿里為代表的諸多汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的創(chuàng)新型企業(yè)，則從更加微觀和創(chuàng)新的角度對中國汽車產(chǎn)業(yè)和自主品牌的發(fā)展給出了自身建議。
圖：領導視察
從人找貨到貨找人，以場景消費推動銷量升級
“市場競爭加劇加上消費環(huán)境的變化，汽車早已從當年的賣方市場變成了買方市場，4S店打開大門等著用戶進來的方式已經(jīng)不符合當下了?！眻F車副總裁孫鵬在上午的論壇表示，“如何有效地找到消費者，如何從匹配需求到創(chuàng)造需求，是當下每一個主機廠要考慮的問題?，F(xiàn)在不只是90后，連70、60后的消費習慣都在被無數(shù)數(shù)據(jù)所改變。數(shù)據(jù)獲取肯定是一個非常核心的能力，但更重要的是，如何基于數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)需求，提升體驗。這幾年，團車一直基于數(shù)據(jù)探索全新的關聯(lián)點。除了幫助改進傳統(tǒng)的進店交易場景，我們還與例如居然之家、中國郵政等諸多行業(yè)外的企業(yè)展開戰(zhàn)略合作，同時還開啟了例如基于智慧門店建立的全新銷售服務體系，用一系列的場景革命幫助主機廠和經(jīng)銷商推動銷量的升級?！?/p>
推動新零售是看到消費者的痛苦
作為新零售領域的代表，阿里巴巴在汽車領域的一舉一動都受到了眾多關注。阿里汽車事業(yè)部整車用戶總監(jiān)黃曄說：“無論過去十幾年中國汽車發(fā)展有多快，在談起買車的時候，消費者的痛苦似乎從未改變。無論前期在哪個平臺了解車輛資訊，4S店總是繞不過去的終點。信息的不對稱，讓消費者至今仍然要到4S店去斗智斗勇，跟4S店的總經(jīng)理、銷售顧問討價還價。這種商業(yè)購買的方式很落后，但是沒辦法。這也是為什么阿里要在這個領域推動新零售。我們將一切能提高銷售效率的零售稱之為新零售，并將流量主陣地及銷售主陣地完美結(jié)合，打造品銷合一新零售體系。其新營銷是基于旗下UC、土豆、優(yōu)酷、高德等子公司的數(shù)據(jù)，并根據(jù)數(shù)字化的流量和用戶行為進行個性化的推廣，并運用新營銷、新渠道、新金融賦能商家?！?/p>
?車企獨立創(chuàng)造價值的時代已經(jīng)終結(jié)
作為專注于汽車智能領域的專家，汽車智聯(lián)會秘書長張砼認為在智能領域，車企在過去順境中各自為戰(zhàn)的時代早已過去，如今，獨立創(chuàng)造價值的這條路已經(jīng)死了?！艾F(xiàn)在，連接比以往任何時候都更加重要?！睆堩耪f，“如果是希望在逆勢增長上有所表現(xiàn)，一定要攜起手來與眾多同行、眾多的汽車智能服務機構(gòu)、眾多圈內(nèi)好友，甚至是以前的敵人一起共生、共創(chuàng)。連接可能是輕度的也可以是重度的，重要的是我們不能在這個時代還是一座孤島、還屬于一個弱勢群體。特別是對于自主品牌，成本的增高、利潤率的下降正在越發(fā)明顯，只有在技術環(huán)節(jié)實現(xiàn)轉(zhuǎn)變，才能在逆勢中尋得新機遇。”
而在保險、金融、大數(shù)據(jù)和車輛保值率等領域，來自藍本價、知店、博瑞集團、車輪等代表，以及來自奇點汽車、盔甲科技、中保研等智聯(lián)會的會員企業(yè)紛紛發(fā)表了各自看法。
作為獻禮中華人民共和國成立70周年的重要活動，此次中國自主品牌汽車博覽會通過融合幾代汽車人的共同智慧，展示自主品牌70年來的輝煌成就，成為了助力中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，幫助自主品牌探尋未來之路的新引擎。
