中國經(jīng)濟(jì)新聞聯(lián)播哈爾濱9月22日電（朱淑英?通訊員高卓）曾經(jīng)，這里是一片荒野，現(xiàn)在矗立著一座在國內(nèi)久負(fù)盛名、在國際有較大影響力的中國鋁鎂合金加工基地——中鋁東北輕合金有限責(zé)任公司，它是新中國建設(shè)初期國家156項(xiàng)重點(diǎn)工程中的兩項(xiàng)，是中國制造的“銀色支柱”。

東輕公司60多年的發(fā)展史，就是一部中國“現(xiàn)實(shí)版”國防工業(yè)和航空航天奮斗史。拂去歲月的風(fēng)塵，讓我們放慢時(shí)間的腳步，翻開“銀色支柱”這厚重的歷史畫卷。

昔日的“101廠”

以“一家供全國”的職責(zé)

擔(dān)負(fù)起國防軍工、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的使命

“這片荒原開發(fā)得不容易啊，當(dāng)時(shí)的哈爾濱平房地區(qū)人跡罕至，簡(jiǎn)陋的木板房防不住各種稀奇古怪的蚊蟲。就是在這樣的環(huán)境下，我們第一批東輕人構(gòu)思出祖國銀色事業(yè)的建設(shè)方案，描繪起中國鋁鎂加工材料基地的創(chuàng)建藍(lán)圖”，隨著老一代中國“一鋁”創(chuàng)業(yè)者、東輕原副總工程師盧治森的思緒不斷打開，東輕公司“代號(hào)101”的由來也越發(fā)清晰。

新中國成立伊始，特別需要強(qiáng)大的國防工業(yè)保駕護(hù)航，而為國防工業(yè)生產(chǎn)鋁鎂產(chǎn)品的企業(yè)當(dāng)時(shí)在我國還是空白。中國的“一鋁”在東北荒原艱苦的環(huán)境中從無到有孕育成型，當(dāng)時(shí)取名只是一個(gè)神秘代號(hào)“101廠”。1952年5月20日，歷史記錄下“101廠”的誕生。

1956年11月5日，這是一個(gè)讓東輕人永遠(yuǎn)銘記的日子，在這一天，“101廠”舉行了隆重的開工生產(chǎn)慶典，到1965年二期工程竣工時(shí)，東輕年產(chǎn)鋁鎂合金能力達(dá)到3.62萬噸，初步形成了一個(gè)多品種、多規(guī)格、“一家供全國、全國靠一家”的鋁鎂合金材料保障基地，徹底結(jié)束了新中國沒有鋁鎂加工業(yè)的歷史，也為中國輕合金加工工業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

作為共和國的長子，東輕自力更生，硬是憑著堅(jiān)韌不拔的毅力和刻苦鉆研的精神，為航空航天國防事業(yè)熔煉了第一爐鋁水，為飛天鑄造了第一塊鋁錠，出品中國的第一張鋁板、第一根鋁線、第一根鋁棒……用行動(dòng)創(chuàng)造出新中國航空航天史上無數(shù)個(gè)第一。

從“神舟”一號(hào)到“神舟”八號(hào)

先后有500多名科研人員

1000多名一線技術(shù)能手參與研發(fā)生產(chǎn)

經(jīng)歷上世紀(jì)五六十年代的艱苦創(chuàng)業(yè)期、七八十年代的輝煌發(fā)展期、九十年代末到新世紀(jì)初的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)陣痛期之后，東輕公司回歸到中鋁集團(tuán)進(jìn)入決勝脫困期。

新中國成立70年來，一代代東輕人不畏創(chuàng)業(yè)艱難，不斷奮斗，抒寫了東輕滄桑巨變的壯麗華章。

2011年11月1日5時(shí)58分，備受矚目的“神舟”八號(hào)飛船由“長征二號(hào)F”搖八火箭準(zhǔn)確送入預(yù)定軌道，實(shí)施我國載人航天首次空間交會(huì)對(duì)接任務(wù)。

“那次，咱們東輕為‘神舟’八號(hào)提供的鋁合金材料包括內(nèi)裝飾用鋁合金型材、火箭及飛船的殼體、連接各艙的鋁合金鍛環(huán)、火箭點(diǎn)火裝置用鋁材以及鋁合金線材等，涵蓋幾十種合金、上百個(gè)品種”，參與此次任務(wù)的副總經(jīng)理呂新宇至今依然對(duì)當(dāng)年的場(chǎng)景歷歷在目。

從1999年“神舟”一號(hào)到“神舟”八號(hào)，東輕先后有500多名科研人員、1000多名一線技術(shù)能手參與研發(fā)生產(chǎn)，攻克了數(shù)十個(gè)技術(shù)難題，東輕僅在設(shè)備改造上的投入就達(dá)數(shù)千萬元。

經(jīng)過“神舟”系列飛船的一次次發(fā)射及成功實(shí)踐，東輕擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鋁合金材料，已經(jīng)被確定為“神舟”系列飛船所需的定型產(chǎn)品。

國家需要什么就研制什么

插翅“飛天”不斷致力于航空航天新材料的研發(fā)

在材料創(chuàng)新之路上探索求進(jìn)

一代材料，一代飛機(jī)。

從萊特兄弟第一架飛機(jī)由木頭和布作為主材，到金屬材料成為飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)材料主流，再到復(fù)合材料成為航空材料領(lǐng)域爭(zhēng)奪的技術(shù)高地，每一次航空材料的變革都帶來航空技術(shù)的巨大進(jìn)步。

航天器用的鋁合金新材料是東輕制造的最大亮點(diǎn)。東輕不僅是黨的十八大以來“中國制造”的重要代表、“中國銀色力量”的見證，更是中國合金材料的典范、中國加工技術(shù)的象征。

“長征”系列火箭和“神舟”系列飛船的推進(jìn)艙、軌道艙、返回艙、“天宮一號(hào)”目標(biāo)飛行器以及“天宮二號(hào)”空間實(shí)驗(yàn)室的資源艙和實(shí)驗(yàn)艙所需要的鋁合金材料大多來自東輕。

“我們提供了大量高強(qiáng)、高韌、高耐蝕性鋁合金材料，其中主要包括鋁合金板材、型材、棒材、線材和鍛件等制品，主要應(yīng)用于運(yùn)載火箭、航天飛船的外殼蒙皮、加強(qiáng)筋、結(jié)構(gòu)件以及承力構(gòu)件等關(guān)鍵部位”。中鋁首席工程師、東輕副總工程師王國軍介紹說。

“國家需要什么，我們就研制什么”，為不斷滿足祖國國防軍工事業(yè)需求，東輕人不斷致力于航空航天新材料的研發(fā)和生產(chǎn)、在創(chuàng)新的路上探索求進(jìn)。

作為保障國防軍工和航空航天重點(diǎn)工程材料的“國家隊(duì)”、大國重器參研參試重點(diǎn)單位，東輕一代代中厚板大工匠為保障“復(fù)興號(hào)”高速疾馳、“天宮”“嫦娥”遨游太空、“運(yùn)20”“殲20”列裝部隊(duì)、C919大飛機(jī)插上中國翅膀等國家重點(diǎn)工程付出了諸多心血，創(chuàng)造出一大撥耳熟能詳?shù)拇髧仄鳌?/p>

C919大飛機(jī)承載著民族航空夢(mèng)想，中鋁集團(tuán)黨組對(duì)東輕寄予厚望。東輕主要承擔(dān)技術(shù)含量最高的壁板材料研制任務(wù)，能否在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)拿出合格的產(chǎn)品，考驗(yàn)著東輕公司。

回憶往事，全國三八紅旗手、“插翅飛天”黨員攻關(guān)隊(duì)核心成員謝延翠仍然心有余悸：“C919大型客機(jī)機(jī)翼壁板用7055合金被稱為世界‘王牌合金’，厚板強(qiáng)度高、韌型高、塑性低，板材厚度和平度很難控制，必須找出溫度和軋制率系統(tǒng)分配的最佳軋制方案。”

“鑄造困難啊，再加上成本很高，我們從來不敢大塊試驗(yàn)，都是先切小樣，在實(shí)驗(yàn)室觀察試驗(yàn)。”謝延翠說。

鑄錠加熱溫度、開軋溫度、終了溫度都有著極高的要求，高了低了都不易成型，中厚板廠再一次接受了技術(shù)挑戰(zhàn)。面對(duì)國外企業(yè)的技術(shù)封鎖和壁壘，東輕依托近70年的積淀，用實(shí)力向國際鋁加工巨頭發(fā)起挑戰(zhàn)。謝延翠等團(tuán)隊(duì)成員對(duì)不同溫度下加熱后的試樣金相組織進(jìn)行分析，確定幾個(gè)鑄錠加熱溫度后，再根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際試驗(yàn)軋制生產(chǎn)情況、相關(guān)合金鑄錠的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和工業(yè)爐性能綜合考慮確定合適的加熱溫度。一塊塊不厭其煩、一點(diǎn)點(diǎn)辛勤耕耘……

數(shù)百次的試驗(yàn)摸索，數(shù)百次的試驗(yàn)失敗，“插翅飛天”黨員攻關(guān)隊(duì)終于確定了最佳軋制工藝。

今天的中國已經(jīng)成為世界增長最快、潛力最大的民航市場(chǎng)。今天的東輕已然站在高質(zhì)量發(fā)展的新的起點(diǎn)上。未來中國乃至世界的天空，將有越來越多插上東輕銀色翅膀的大飛機(jī)飛上藍(lán)天，它們都會(huì)有一個(gè)名字“哈爾濱制造”！