中國經(jīng)濟(jì)新聞聯(lián)播北京9月22日電（王海珠）新中國成立以來，我國汽車行業(yè)從無到有、從小到大，變化可謂翻天覆地。2019年正值中華人民共和國成立七十周年，中國進(jìn)一步的深化改革和擴(kuò)大開放正如火如荼地進(jìn)行著，而中國汽車市場也正經(jīng)歷著一場“消費(fèi)升級”。新能源與新科技引領(lǐng)了新的消費(fèi)需求，這讓全球各國車企紛紛將市場的聚光燈瞄準(zhǔn)了中國。

2019年第二屆中國國際進(jìn)口博覽會將連接中國汽車市場與全球各國整車企業(yè)、零部件廠商、技術(shù)服務(wù)商，讓全球分享中國進(jìn)一步改革開放所帶來的機(jī)遇，同時，本屆盛會也將成為中國汽車消費(fèi)升級的觀察窗口，洞察中國人民汽車消費(fèi)的新趨勢。

汽車消費(fèi)升級

從1953年一汽建廠起，中國汽車工業(yè)在近70年里，經(jīng)歷從無到有、從模仿到創(chuàng)新、從合資到自主研發(fā)生產(chǎn)的過程，而中國人對于汽車的需求驅(qū)動了整個汽車行業(yè)的大發(fā)展，如今，中國的汽車銷量已占據(jù)全球近三分之一的份額，并陸續(xù)超越日本、美國成為了全球最大的汽車消費(fèi)市場。

回顧歷史，中國汽車行業(yè)跟隨改革開放的步伐，一步一個腳印建設(shè)出了中國的汽車工業(yè)，在這一過程中，我國通過實(shí)行改革開放政策，引入國外的先進(jìn)技術(shù)建立合資品牌，并且將部分國外汽車進(jìn)口入中國市場，又進(jìn)一步滿足了消費(fèi)者對于中高端汽車的需求。截至目前，中國已經(jīng)形成了以國產(chǎn)與合資品牌為主，進(jìn)口彌補(bǔ)中高端需求的汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)。

數(shù)據(jù)顯示，2017年國內(nèi)汽車銷量達(dá)到2894萬輛，創(chuàng)下歷史記錄，并連續(xù)多年全球銷量第一。就保有量而言，著名研究機(jī)構(gòu)IHS曾一度預(yù)測，中國汽車保有量或?qū)⒃?019年首次超過美國，而國家信息中心預(yù)測中國保有量峰值將超過6億輛。

近20年里，中國汽車消費(fèi)伴隨中國經(jīng)濟(jì)的爆發(fā)而高速增長，期間分為兩個重要階段。2000年至2010年是中國汽車消費(fèi)的高速增長階段，作為十年的汽車消費(fèi)普及期，此階段的汽車銷量年復(fù)合增長率達(dá)到25%，其驅(qū)動力主要來自于轎車銷量的爆發(fā)式增長； 2011年至2017年，中國汽車消費(fèi)進(jìn)入普及后期，年平均增速維持在7-8%的水平，SUV車型銷量的爆發(fā)成為該階段的新增長動能。

2018年，中國汽車消費(fèi)進(jìn)入了又一個新階段，總體銷售增速雖轉(zhuǎn)負(fù)，但出現(xiàn)了汽車消費(fèi)的新結(jié)構(gòu)。2018年的中高端汽車銷量持續(xù)攀升，造就了行業(yè)的消費(fèi)升級態(tài)勢，主要動能則來自于改善性的換車需求。

華泰證券(19.670, -0.13, -0.66%)（香港）汽車行業(yè)研究團(tuán)隊(duì)在最新的報告中指出，雖然目前汽車消費(fèi)市場出現(xiàn)銷量下滑，但前八的豪華品牌的銷量總和，依舊保持了大約6%的增長。而驅(qū)動豪華車增長的因素包括三個方面，首先是汽車行業(yè)的消費(fèi)升級，尤其體現(xiàn)在沿海發(fā)達(dá)城市的換新需求上；其次，豪華產(chǎn)品線下移，價格變得更加親民；最后，汽車金融業(yè)務(wù)的發(fā)展讓老百姓(73.090, 0.17, 0.23%)更有能力承擔(dān)豪華車的消費(fèi)。

中國汽車市場，未來可期

事實(shí)上，中國汽車消費(fèi)依舊具備較強(qiáng)的增長潛力。世界銀行的數(shù)據(jù)顯示，中國2019年每千人的汽車保有量為173，作為全球最大經(jīng)濟(jì)體的美國則為837，通過對比發(fā)現(xiàn)，美國千人汽車保有量是中國的6.8倍，而中國與其他主要經(jīng)濟(jì)體也存在較大差距，對比數(shù)據(jù)顯示，日本是中國的4.3倍，德國是中國的5.2倍，法國則是中國的4.5倍；在對比主要汽車消費(fèi)國的人均GDP時，我們發(fā)現(xiàn)，美國是中國的4.8倍，日本、德國是中國的3.4倍，法國是中國的3.3倍，所以按照人均GDP的比值，如果中國人均GDP保持增長，中國汽車保有量數(shù)據(jù)可能繼續(xù)向上增長。

除此之外，隨著中國人均可支配收入的持續(xù)攀升，高端品牌過去的滲透力未完全釋放，再疊加國民相對較高的儲蓄率等因素影響，新一輪汽車消費(fèi)升級有望在中國持續(xù)開花結(jié)果。

從不同國別汽車在華的市場份額看，主打中高檔、實(shí)用性的德系車和性價比為王的日系車份額領(lǐng)先，且在近十年表現(xiàn)出上升趨勢。單車均價上，中高端市場由合資品牌以及進(jìn)口車?yán)卫握紦?jù)。汽車進(jìn)出口統(tǒng)計數(shù)據(jù)（2007年至2018年）顯示，我國汽車進(jìn)口單車均價在3.98萬美元，遠(yuǎn)高于出口單車均價1.37萬美元。

政策釋放汽車紅利

近20年，中國人的汽車消費(fèi)持續(xù)增長，這股增長力量的背后是自改革開放后，中國經(jīng)濟(jì)的崛起和人均收入水平的提高。而在過去近20年，經(jīng)濟(jì)的走強(qiáng)與汽車消費(fèi)保持了同步的增長態(tài)勢，這進(jìn)一步反映了人民日益增長的財富正在激發(fā)對于更加美好生活的需求。

華創(chuàng)證券研究所研究員、汽車組組長張程航認(rèn)為，伴隨著中國人購買力隨收入增長而大幅提高，進(jìn)口汽車消費(fèi)保持穩(wěn)定，而進(jìn)口汽車的消費(fèi)意義重點(diǎn)體現(xiàn)在了彌補(bǔ)中國中高端汽車消費(fèi)和個性化的需求上。

同時，中國的汽車消費(fèi)也直接受到政策影響。比如，2009年汽車購置稅減半至5%，政策刺激效果立即顯現(xiàn)，行業(yè)銷量月度同比增速轉(zhuǎn)正并持續(xù)走高至2009年11月的95.2%。

而從進(jìn)口關(guān)稅的角度看，隨著中國市場新一輪的開放，進(jìn)口汽車關(guān)稅大幅下調(diào)，消費(fèi)者從中獲益的同時，部分進(jìn)口汽車在華銷量明顯增長，國外車企也感受了中國進(jìn)一步開放所帶來的機(jī)會。據(jù)統(tǒng)計，自2018年7月1日開始，我國進(jìn)口汽車關(guān)稅從25%下調(diào)至15%，促使部分進(jìn)口車價格下降約8%-10%，一方面，中高端汽車消費(fèi)者從降關(guān)稅中享受到了政策福利，另一方面，如雷克薩斯和保時捷等國外車企也因?yàn)殛P(guān)稅的下調(diào)，促使2019年上半年銷量增長約20-30%。

洞察進(jìn)口消費(fèi)新趨勢

1949年中華人民共和國成立之初，全國的私人轎車不過數(shù)百輛，改革開放后的80年代初期迎來進(jìn)口轎車熱，僅僅兩三年時間，我國在進(jìn)口汽車上耗費(fèi)的外匯儲備就相當(dāng)于此前30年中國汽車工業(yè)總投資的兩倍多。

1994年，“鼓勵汽車消費(fèi)”被提出，先富起來的人購車熱情一下子被點(diǎn)燃。2000年首次提出“鼓勵轎車進(jìn)入家庭”，之后，伴隨中國加入世貿(mào)組織，中國汽車進(jìn)口開始了真正的井噴。

我國汽車進(jìn)口政策為汽車行業(yè)發(fā)展壯大提供的機(jī)會，伴隨著中國進(jìn)一步的改革開放，汽車消費(fèi)市場越發(fā)健康成長。當(dāng)下的中國汽車消費(fèi)者正在追求更安全、更環(huán)保、更智能的產(chǎn)品，未來的汽車消費(fèi)也將呈現(xiàn)出電動化、自動化、智能化等趨勢。

另外，外商也越來越重視中國消費(fèi)者的特殊需求。有分析指出，更多的國外車企開始專門為中國市場研發(fā)滿足中國消費(fèi)者需求的車型，比如雷克薩斯為中國市場設(shè)計提供的7座SUV。同時，國外車企也將關(guān)注高端汽車的本地化生產(chǎn)。因?yàn)橹袊侨蜃畲蟮钠囅M(fèi)市場以及最大的豪華車消費(fèi)市場，考慮到關(guān)稅、時間成本等因素，未來國外車企可能出現(xiàn)更多的本地化生產(chǎn)。以寶馬X3 SUV為例，2018年之前，該車型由寶馬美國工廠生產(chǎn)，每年在華銷量約為4-5萬臺，2018年開始國產(chǎn)化，最終，進(jìn)口被國產(chǎn)替代。

結(jié)合未來汽車消費(fèi)電動化、自動化、智能化的趨勢，本屆進(jìn)博會將對奧迪、通用、奔馳、豐田等全球頂尖車企的自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等先進(jìn)新技術(shù)，以及第四代飛行汽車、氫燃料汽車與加氫站等產(chǎn)品集中展示。華創(chuàng)證券張程航認(rèn)為，未來需要重點(diǎn)關(guān)注的是前幾年提出的新技術(shù)的商用情況。

第二屆進(jìn)博會汽車展區(qū)

重點(diǎn)關(guān)注自動駕駛

2019年11月5日-10日，第二屆中國國際進(jìn)口博覽會將在國家會展中心（上海）盛大召開，七大展區(qū)之一的汽車展區(qū)將通過30000平方米的展覽面積，展現(xiàn)來自近20個國家、近60家展商的新技術(shù)與新產(chǎn)品。

其中，最值得關(guān)注的是汽車展區(qū)的“自動駕駛動態(tài)體驗(yàn)活動”。自動駕駛是汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能技術(shù)（包括計算機(jī)視覺等）、雷達(dá)、全球定位系統(tǒng)和監(jiān)控裝置等配合協(xié)作的自動、安全的汽車操控系統(tǒng)，同時，也是新一代信息技術(shù)深度融合的產(chǎn)物與全球各國爭奪的科技高地。

雖然自動駕駛早在多年前就被全球著名信息技術(shù)研究與咨詢機(jī)構(gòu)Gartner納入旗下新興技術(shù)曲線（The Hype Cycle），但其發(fā)展也受到成本、可靠性、道德及法律等因素影響。前英特爾中國研究院院長、馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人吳甘沙曾表示，雖自動駕駛面臨著來自算法和系統(tǒng)的商業(yè)化困難，但可以通過在有邊界的場景和中低速的車速限制下開始商業(yè)化。

不過，伴隨著商用研發(fā)投入的加大，以及主要國家發(fā)展人工智能相關(guān)策的推動，無人駕駛已經(jīng)在全球范圍內(nèi)完成了L2級的商用化以及L3級的潛在商用化（注：L0為人工駕駛，L1為輔助駕駛，L2為半自動駕駛，L3為高度自動駕駛，L4為超高度自動駕駛，L5為全自動駕駛）。Gartner預(yù)測，到2021年10%的新車將擁有自動駕駛能力，而工信部《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》政策提及，2020年30%新車都要搭載L2自動駕駛。

作為第二屆進(jìn)博會的創(chuàng)新舉措和亮點(diǎn)活動之一，汽車自動駕駛體驗(yàn)活動將打造自主泊車、V2X 功能（車對外界的信息交換）、自動駕駛功能等體驗(yàn)場景，通過與5G、智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)，結(jié)合多場行業(yè)政策、前沿技術(shù)相關(guān)的重量級論壇，為當(dāng)下汽車消費(fèi)升級提供權(quán)威和深度的洞察。

進(jìn)博會將中國龐大的消費(fèi)市場與全球的國際性高新技術(shù)、產(chǎn)品相互連接，讓全球共享中國開放的機(jī)遇，并且滿足國人更美好生活的需求?；仡櫺轮袊闪?0年來，中國汽車行業(yè)生機(jī)蓬勃的發(fā)展歷程，我們有理由相信中國汽車市場的未來將更加美好。