2019年10月9日，網(wǎng)傳某股份制銀行關(guān)于四家車企年底進(jìn)入破產(chǎn)程序的內(nèi)部郵件曝光，引起汽車圈廣泛關(guān)注。“網(wǎng)傳郵件圖片的格式是符合我們銀行標(biāo)準(zhǔn)的，但是我并沒有收到這樣的內(nèi)部郵件?！痹谕炽y行內(nèi)部人員溝通時(shí)，對方向記者提到。
真的是謠言？
三天之內(nèi)，“被”申請破產(chǎn)的四家企業(yè)中的三家先后發(fā)布澄清公告辟謠，使發(fā)酵了三天的新聞?dòng)瓉泶蠓崔D(zhuǎn)劇情。謠言的起點(diǎn)是真是假？反轉(zhuǎn)之后事件會就此落幕，還是仍有續(xù)集？事件主角們的真實(shí)情況究竟如何？
記者撥打了網(wǎng)傳郵件截圖中所標(biāo)注的電話，電話號碼已是空號，在未成功同該銀行公關(guān)部取得聯(lián)系的情況下，記者同該行工作人員進(jìn)行了解，對方提到并未收到網(wǎng)傳的內(nèi)部郵件。此外，除未與獵豹汽車取得聯(lián)系之外，記者同傳言的另外三位主角——眾泰汽車(3.260, -0.16, -4.68%)、華泰汽車及力帆汽車相關(guān)人員進(jìn)行溝通，三家企業(yè)都向商學(xué)院表達(dá)了破產(chǎn)系謠傳的說法。
“風(fēng)波”初起
10月9日，某股份制銀行一封“內(nèi)部”郵件在網(wǎng)上盛傳，這封標(biāo)題為“關(guān)于對存量客戶涉及部分車企產(chǎn)業(yè)鏈情況開展風(fēng)險(xiǎn)排查的通知”的內(nèi)容顯示：“各經(jīng)營團(tuán)隊(duì)：據(jù)媒體公開報(bào)道：‘獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序，預(yù)計(jì)涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈合計(jì)約500億壞賬’。請各經(jīng)營團(tuán)隊(duì)對存量客戶是否涉及上述車企上下游產(chǎn)業(yè)鏈情況進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)排查，如有涉及，應(yīng)詳細(xì)了解客戶受影響情況，并根據(jù)影響程度及時(shí)制定風(fēng)險(xiǎn)緩釋方案。請各分行于2019年10月10日（星期四）下班前，將風(fēng)險(xiǎn)排查情況（格式見附件）反饋分行。”
自此，關(guān)于獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企行將破產(chǎn)的話語多了起來。從10月10日開始，力帆汽車、獵豹汽車、眾泰汽車等三家企業(yè)先后發(fā)布澄清聲明，皆對破產(chǎn)傳聞?dòng)枰苑裾J(rèn)。其中，眾泰汽車在澄清聲明中表示已經(jīng)報(bào)案。
眾泰汽車澄清公告
在公開的澄清公告中，眾泰汽車表示“四家車企年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序，預(yù)計(jì)涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈合計(jì)約 500 億元壞賬的傳聞一不屬實(shí)……公司目前生產(chǎn)經(jīng)營一切正常，不存在資不抵債進(jìn)入破產(chǎn)程序的情況”。在該公告中，眾泰汽車附注了2019年上半年的經(jīng)營狀況表。結(jié)合眾泰汽車所披露的2019年半年度報(bào)告來看，2019年上半年，眾泰汽車資產(chǎn)總額為305.31億元，負(fù)債總額為132.41億元。在破產(chǎn)傳聞澄清之外，當(dāng)記者問及眾泰汽車目前的經(jīng)營狀況時(shí)，眾泰汽車公關(guān)部門工作人員表示經(jīng)營狀況及規(guī)劃問題要向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)才能給出回復(fù)。
力帆汽車則在澄清公告中坦言，公司目前沒有破產(chǎn)計(jì)劃，將繼續(xù)及時(shí)準(zhǔn)確地履行信息披露業(yè)務(wù)。目前公司負(fù)債較高，資金流動(dòng)性壓力較大，未來發(fā)展可能面臨挑戰(zhàn)，將積極采取多種應(yīng)對措施降低風(fēng)險(xiǎn)。“力帆目前的經(jīng)營狀況以公告中提到的內(nèi)容為準(zhǔn)?！绷Ψ嚩剞k工作人員向《商學(xué)院》記者提到。
作為唯一一家未發(fā)表公開聲明的企業(yè)，華泰汽車是否走向破產(chǎn)卻眾說紛紜。在其他媒體的報(bào)道中，關(guān)于華泰汽車走向破產(chǎn)的說法得到了個(gè)別離職人員的佐證。而近期剛剛離職的公關(guān)部負(fù)責(zé)人則向《商學(xué)院》記者說，“破產(chǎn)的消息應(yīng)該不是真的，華泰還是正常運(yùn)作的?！蹦橙A泰汽車俱樂部成員在回復(fù)記者的微博私信時(shí)，對華泰申請破產(chǎn)的消息同樣予以否認(rèn)。
盡管聲稱年底進(jìn)入破產(chǎn)傳聞不實(shí)，但是包括未發(fā)表聲明的華泰汽車在內(nèi)的四家企業(yè)面臨困境確是事實(shí)。至于為何此四家企業(yè)將進(jìn)入破產(chǎn)程序的消息會“爆雷”，全聯(lián)車商投資管理有限公司總裁曹鶴對《商學(xué)院》記者表示，之所以這些企業(yè)會爆出來引發(fā)關(guān)注，是因?yàn)檫@些企業(yè)本身已經(jīng)有很多負(fù)面消息早已經(jīng)暴露出來了。
至于貸款企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)排查是重點(diǎn)針對出現(xiàn)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的企業(yè)還是普查，以及處置方式，上述銀行內(nèi)部人員向《商學(xué)院》記者提到，“銀行對所有的貸款企業(yè)都會展開排查，一般是3個(gè)月上門檢查一次。企業(yè)提供相應(yīng)資料，比如水電單、銷售單據(jù)、發(fā)票等。如果票據(jù)數(shù)額發(fā)生大幅度變化則會提出預(yù)警，停止（向貸款企業(yè)）續(xù)貸，提前收回（賬款）”。
暗流涌動(dòng)
不可否認(rèn)的是，進(jìn)入2019年后，關(guān)于眾泰汽車、華泰汽車、獵豹汽車、力帆汽車的負(fù)面消息頗多。
以眾泰而言，根據(jù)眾泰汽車2019年上半年財(cái)報(bào)顯示，2019年上半年，眾泰汽車共實(shí)現(xiàn)營收50.40億元，同比下降50.83%。營收下降，歸屬股東的凈利潤同樣“損失”慘重，上半年的凈利潤同比降幅達(dá)到195.37%，僅為2.90億元。營收凈利大幅下降之外，是銷量的大幅下降，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年1月—6月，眾泰汽車銷量為6.38萬輛，同去年相比幾近腰斬，可以說大幅度下滑狀態(tài)從2018年開始伴隨眾泰跨入2019年。
眾泰面臨的經(jīng)營問題不僅僅是上述所提到的財(cái)務(wù)和銷量內(nèi)虧，還包括來自運(yùn)營鏈條的不利消息。在同湖南磚頭文化有限公司山西地區(qū)工作人員交流時(shí)，對方向《商學(xué)院》記者表示，盡管眾泰的4S店門店還在，但是幾乎算倒閉了。根據(jù)有關(guān)消息顯示，2018年8月，由于巨額虧損，眾泰汽車山東生產(chǎn)基地曾遭經(jīng)銷商集體維權(quán)，而今年5月，長期拖欠員工薪資的消息也在眾泰的經(jīng)營不利名單上加了一筆。
力帆汽車同樣面臨虧損和銷量大幅下滑的問題。在力帆的半年報(bào)中顯示，2019年上半年，其凈利潤由上年同期的1.21億元盈利轉(zhuǎn)為虧損近10億元。此外，在最近可查的產(chǎn)銷報(bào)告中，新能源汽車同傳統(tǒng)車降幅都超過65%。其中八月份的銷量皆僅為200多輛，而摩托車的銷量則超過40萬輛。財(cái)務(wù)虧損及汽車銷量的巨幅下滑似乎成為推動(dòng)力帆選擇回歸摩托車業(yè)務(wù)的主因。不僅如此，在2019年的各項(xiàng)公告中表明，曾發(fā)行規(guī)模為11億元的“16力帆02”債券到期、控股股東股份被輪候凍結(jié)、股東股份減持等都對力帆的運(yùn)營產(chǎn)生不同程度的影響。
以“子虛烏有”做出回應(yīng)的獵豹汽車在2019年同樣被減薪減員銷量不振的新聞所“包圍”，根據(jù)企查查信息顯示，同獵豹汽車直接相關(guān)的裁判文書從10月1日至今就已達(dá)4條，內(nèi)容包括買賣合同及保證合同糾紛。而相比其他三家，華泰汽車的處境則更為艱難。虧損300多億元、同富力達(dá)成的合作協(xié)議最終“流產(chǎn)”、停產(chǎn)欠薪風(fēng)波不斷。根據(jù)企查查資料顯示，華泰汽車自身風(fēng)險(xiǎn)多達(dá)90條，其關(guān)聯(lián)風(fēng)險(xiǎn)更是達(dá)到564條。而近期多家媒體所報(bào)道的管理團(tuán)隊(duì)離職等也在一定程度上暴露了華泰目前的運(yùn)營狀態(tài)。
對于四家企業(yè)，除了各自的特殊性之外，影響其銷量驟降、虧損擴(kuò)大是否存在共同的影響因素？對此，曹鶴對《商學(xué)院》記者表示，一方面是經(jīng)濟(jì)大勢，另一方面是汽車行業(yè)的大勢，兩方面共同導(dǎo)致汽車企業(yè)的銷量大幅度下滑。從汽車行業(yè)面臨的大形勢來說，去年負(fù)增長，今年負(fù)增長，明年也可能只稍微好一點(diǎn)。但就是這兩年的負(fù)增長已經(jīng)讓不少企業(yè)走不下去了，因?yàn)楫a(chǎn)能擴(kuò)張?zhí)?，市場容不下，在這種情況下，很多企業(yè)都很緊張，只是緊張的程度不一樣。
曹鶴認(rèn)為，相比以往的汽車重構(gòu)，以前盡管有一兩年日子難過，但汽車行業(yè)的整體大勢是往上走的，所以企業(yè)雖然難但是不會面臨倒閉危機(jī)。然而，現(xiàn)在國內(nèi)的大勢就是2000多萬輛—3000萬輛的市場容量，部分民營企業(yè)走不動(dòng)了?！斑@類型的民營汽車企業(yè)到這種情況下，已經(jīng)很難撐下去了。因?yàn)椴淮_定企業(yè)內(nèi)部還有多大的財(cái)務(wù)漏洞，在現(xiàn)在的市場環(huán)境下，無論誰接盤這些企業(yè)都是個(gè)大包袱”，曹鶴坦言。
對于上述問題，艾爾西汽車市場咨詢有限公司總經(jīng)理曾志凌從細(xì)分市場進(jìn)行了分析。他提到，從銷量和市場發(fā)展前景來看，這四家企業(yè)前景并不是特別好。這兩年市場下滑厲害，低端車型主攻的四五線城市由于政策補(bǔ)貼退潮之后，需求縮減很快，造成主營低端產(chǎn)品的車企近兩年處境艱難。
結(jié)局難書
盡管三家企業(yè)澄清并未進(jìn)入破產(chǎn)程序或并無破產(chǎn)計(jì)劃，但是在曹鶴及曾志凌兩位行業(yè)人士看來，包括此次破產(chǎn)風(fēng)波涉及到的四家企業(yè)在內(nèi)的多家車企，都將面臨嚴(yán)峻的市場局勢，如果沒有關(guān)鍵的核心技術(shù)創(chuàng)新，倒閉、破產(chǎn)、被收購或并購將成為其最終結(jié)局。
在曹鶴看來，目前這類型的汽車企業(yè)面臨的困難第一個(gè)是銷售量，第二個(gè)困難是資金。自身艱難的經(jīng)營狀況在大形勢的影響下，到明年底肯定有很多企業(yè)會被淘汰掉。“到明年底可能會有7、8家企業(yè)被淘汰。可能說公司消失不了，但是汽車業(yè)務(wù)會消失。這些企業(yè)現(xiàn)在不是不愿意被淘汰的問題，而是在經(jīng)濟(jì)規(guī)律下，沒能力沒生命力不得不被淘汰了。”曹鶴說。
而在談到面對接下來的局勢，汽車企業(yè)究竟面臨哪些挑戰(zhàn)的問題，曾志凌向《商學(xué)院》記者表示，目前市場上的淘汰賽已經(jīng)開始了，例如有的品牌一夜之間灰飛煙滅。而隨著未來市場的進(jìn)一步強(qiáng)化，進(jìn)入零和游戲的狀態(tài)，現(xiàn)在的這些企業(yè)如果沒有自己的核心競爭力，持續(xù)去打低端產(chǎn)品，那么即使這個(gè)市場再回來，由于之前低價(jià)格已經(jīng)形成的內(nèi)傷、缺乏完善的售后服務(wù)使消費(fèi)者對其的信任度，往高處走很難。
對于未來車企被淘汰的規(guī)模和周期，以及最終的歸宿，曾志凌也提出了自己的看法。他坦言，未來2-3年內(nèi)，這些處在末端的企業(yè)被淘汰是大概率事件，甚至一些合資公司消亡的可能性都很大。而這些處在末端的企業(yè)，出路可能就是被收購或者被兼并。此外，曾志凌還提到，在此次事件提到的四家企業(yè)中，眾泰本身是做零部件起家，且這一塊業(yè)務(wù)還在，加之其在成本控制方面的一定優(yōu)勢以及體量，所以眾泰要生存下來可能不成問題。
“現(xiàn)在中國的汽車市場剛好處在一個(gè)圍城效應(yīng)里，城里面的人想出來，城外面還有很多人拿著入場券排隊(duì)等待獲得造車資質(zhì)。”在曾志凌看來，造車資質(zhì)也成為處在淘汰邊緣的企業(yè)手中最大的王牌。
根據(jù)曹鶴及曾志凌兩位行業(yè)人士的觀點(diǎn)來看，在汽車市場處于下行期的當(dāng)下，銷量下滑、營收凈利下降、資金緊張成為大部分汽車企業(yè)面臨的共同問題，同創(chuàng)新核心技術(shù)提升競爭力進(jìn)而成功躲避過這場市場淘汰賽相比，是否被傳破產(chǎn)似乎不那么重要。在被淘汰的大概率事件中，誰將戰(zhàn)到最后絕地反擊，記者將持續(xù)關(guān)注。
