低谷時需要仰望星空，才能站的更高看的更遠(yuǎn)。

整個10月的幾場車企發(fā)布會，包括上汽、一汽在內(nèi)的強(qiáng)勢車企一改往日欽定客戶畫像，全場載歌載舞的場面，幾場自主品牌的車型發(fā)布，經(jīng)銷商被車企有意推向了臺前，無論是鈑金高手，抑或是區(qū)域銷冠，越來越多曾經(jīng)的“幕后英雄”在車企砸下重金的發(fā)布會現(xiàn)場站上臺前，在9月份汽車銷售形勢繼續(xù)下滑尤其是自主品牌飽受打壓的當(dāng)下，車企與進(jìn)銷商共進(jìn)退的姿態(tài)與做法，向消費(fèi)者傳遞出一個明確的信息，雖然BBA們依然活得不錯，但中國自主品牌有決心有行動希望在最后一個Q4拿下自己該得的城池。

車市進(jìn)入存量博弈

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月，中國品牌乘用車共銷售72.7萬輛，環(huán)比增長18.4%，同比下降9.8%，占乘用車銷售總量的37.7%。1-9月，中國品牌乘用車共銷售590.3萬輛，同比下降18.5%，占乘用車銷售總量的38.7%，占有率比上年同期下降3.3個百分點，連續(xù)7個月市占率跌破4成。

市場份額下滑主要原因，還是出在中國品牌最為倚重的SUV市場，1-9月雖然依然可以占據(jù)一半以上的市場份額，但同比下滑高達(dá)6.20%，5月、7月、8月已經(jīng)跌破50%大關(guān)，優(yōu)勢正漸漸被縮小。

在增量競爭年代，自主品牌與合資品牌的差距被銷量所掩蓋，很多人樂觀的認(rèn)為中國品牌越來越接近合資。而當(dāng)車市進(jìn)入存量競爭時代，這種差距不僅暴露出來而且更加刺眼。自主品牌的份額不斷被合資車蠶食，強(qiáng)者越強(qiáng)弱者越弱就是最直觀的寫照。

乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，現(xiàn)在車市真的進(jìn)入到了一個非常艱難的時期，就看能不能熬住，熬不到就死了。

在眾多自主車企艱難前進(jìn)的同時，經(jīng)銷商的狀況也不容樂觀，2018年以來，經(jīng)銷商4S店總數(shù)從2017年的峰值大幅下降14.8%，大量三四線城市的4S店正在經(jīng)歷關(guān)店浪潮。今年上半年，1.53萬家“汽車銷售服務(wù)”公司涉及法人、股東變更；更有500余家“汽車銷售服務(wù)”公司關(guān)閉、注銷。

只有抱團(tuán)才能生存

正是在這一背景下，緩和與經(jīng)銷商之間的關(guān)系，強(qiáng)者夯實、弱者聯(lián)合成為了眾多自主車企在整個10月的必然選擇。

10月12日，榮威RX5 MAX全球首次百城千店智能交車儀式五地全面開打。此次交車儀式設(shè)立上海、北京、成都、深圳、鄭州五大主會場，全國近百個城市、超1000家門店同步交車，上汽乘用車方面的愿景是，希望這次百城千店交車能為中國汽車行業(yè)打開沖破寒冬的突破口，同時更希望其成為存量競爭時代中國車市新面貌的開端。

一周后，一汽轎車(8.150, 0.04, 0.49%)方面將全國經(jīng)銷商帶上黃土高坡，重走延安路。在壺口瀑布前，包括吉林中海、成都洪瑞、廣州春源、邢臺瑞騰、濰坊廣淮、長春汽貿(mào)城在內(nèi)的數(shù)十家經(jīng)銷商代表和售后技能賽冠軍站上前臺，一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理柳長慶逐個為經(jīng)銷商代表頒獎，一位在場的商家代表對《華夏時報》記者表示：“以前都是我們?yōu)槔峡倐冾C布價格吆喝，這次在黃河邊，長春的老總們也難得給我們發(fā)了一次獎?！?/p>

類似的場景，從9月到10月，同樣發(fā)生在北汽、東風(fēng)等自主車企的身上，無一例外的是，包括徐留平、徐和誼、竺延風(fēng)在內(nèi)的各家車企高層均在第一時間走進(jìn)廠區(qū)，走進(jìn)經(jīng)銷商基層，希望聽到看到最真實的市場聲音和生產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)現(xiàn)狀。

經(jīng)銷商喊減負(fù)也要轉(zhuǎn)思路

車企都在逐自給出自己的姿態(tài)，但經(jīng)銷商是否能夠全然滿意？

對主機(jī)廠來說，對于徹底給經(jīng)銷商“減負(fù)”，他們不敢掉以輕心，用某廠家負(fù)責(zé)人的話就是“絕不能頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳。市場進(jìn)入飽和狀態(tài)，各個主機(jī)廠都知道，但目前調(diào)整都不可能主動，畢竟市場變化的太快?！?。

根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計，今年上半年，13家上市汽車經(jīng)銷商集團(tuán)中，有8家年營收同比呈現(xiàn)正增長；可在凈利潤層面，卻僅有3家公司呈現(xiàn)正增長。經(jīng)銷商的日子的確不好過，上半年排名經(jīng)銷商集團(tuán)第四位的龐大集團(tuán)，甚至申請破產(chǎn)。

對于10月16日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會聯(lián)合60多家經(jīng)銷商發(fā)出的一紙《致乘用車生產(chǎn)企業(yè)的倡議書》，某品牌負(fù)責(zé)人稱：“經(jīng)銷商商會作為行業(yè)協(xié)會，應(yīng)該多做推動消費(fèi)環(huán)境優(yōu)化的工作，而不應(yīng)該做類似UAW（美國汽車工人聯(lián)合會）的事，這樣很奇怪。還有當(dāng)年的一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商抵制上汽奧迪事件，也絕對是個UAW。我感覺國內(nèi)不少人還生活在計劃經(jīng)濟(jì)體制中，但喜歡市場經(jīng)濟(jì)的收入?！?/p>

在采訪中，有行業(yè)內(nèi)人士提醒記者觀察《倡議書》提及的車企，從《倡議書》可看到，其提到的例子是“大部分中端品牌、自主品牌更是苦不堪言，東風(fēng)標(biāo)致、福建奔馳、克萊斯勒、寶沃、眾泰、英致、觀致等品牌廠商矛盾此起彼伏。”還有此前《公開信》里提到的，“東風(fēng)標(biāo)致、東南、眾泰、寶沃、觀致、北汽幻速、力帆汽車等多家車企經(jīng)銷商被爆退網(wǎng)、維權(quán)事件”。

從目前各自主品牌的銷售情況看，自主品牌中的第一梯隊長城、吉利、長安，比亞迪(47.040, 0.38, 0.81%)、面對車市寒潮，銷量和利潤有所起伏，但整體運(yùn)行都有一定余量，第二梯隊奇瑞、廣汽，榮威等，銷量尚可但依舊需要抓住時機(jī)發(fā)力，關(guān)鍵的是他們不斷想要進(jìn)入一梯隊。而第三梯隊涉及的眾泰、獵豹、力帆等車企恰恰是此次全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會一紙所指，同時也恰恰是這些車企的經(jīng)銷商當(dāng)下遭遇的困境最為令人擔(dān)憂。

羅馬不是一天建成的，現(xiàn)在雙方關(guān)系里，經(jīng)銷商商業(yè)信譽(yù)與品牌影響力都是企業(yè)投入巨資才得以形成，可毀掉羅馬甚至無需一個時辰，一個導(dǎo)火索事件，就能將經(jīng)銷商與廠家的關(guān)系毀于一旦，在依舊寒冷的10月，唯有多些上汽與一汽式的助推取暖，主機(jī)廠的經(jīng)銷商團(tuán)隊才能在苦熬中求得心理認(rèn)同，“金九銀十”未能回暖，但伴隨各車企響應(yīng)汽車“新四化”的互聯(lián)產(chǎn)品和新能源產(chǎn)品的逐個推出，光動嘴畫客戶顯然不實際，打起仗來還是需要依賴敢賣命的骨干銷售線。