隨著新能源車市行情下滑，去年首批實現(xiàn)交付的蔚來、威馬、小鵬、零跑等一眾造車新勢力在年銷量目標(biāo)這一“年終考”上無一合格。步入2020年，新能源汽車補(bǔ)貼可能取消以及更多跨國車企新能源車型強(qiáng)勢入局，造車新勢力們將迎來更為嚴(yán)峻的生死考驗。重壓之下，造車新勢力也開始嘗試抱團(tuán)取暖，等待市場突圍的時機(jī)。
造車新勢力年銷量慘淡
“長安街上也趴過窩，股票跌到一塊多……”2019年歲末，蔚來在深圳舉辦一年一度的蔚來日，17位蔚來車主合唱一首《電動車主的自我修養(yǎng)》，自黑自嘲蔚來的2019年。
勇于自嘲的精神給蔚來贏得了不少點贊，但不可否認(rèn)，2019年，經(jīng)歷了“自燃”、融資受挫等事件的這家造車新勢力頭部企業(yè)過得確實有點慘。就是這家有點慘的企業(yè)，卻已經(jīng)是造車新勢力車輛交付榜上的冠軍。
根據(jù)2019年前11月銷售數(shù)字，蔚來累計交付量達(dá)到17395輛，去年6月推出的ES6車型取得不錯的市場反響，銷售成績連續(xù)三月躋身國內(nèi)豪華SUV月銷量前十。但如果對比蔚來去年年初定下的4萬輛銷售目標(biāo)，完成率僅43.48%，即便加上12月的銷售數(shù)字，也難以達(dá)到及格線。
其他造車新勢力的銷量更為慘淡。去年前11月，交付量排第二位的是主打平民路線的威馬汽車，前11月累計交付15355輛。對比威馬去年年初豪言壯語喊出的“10萬輛”交付目標(biāo)，完成率僅15.35%。
排名前五的另外三家企業(yè)為小鵬汽車、合眾汽車和零跑汽車，去年前11月累計交付量分別為12960輛、7385輛以及1000輛，對比全年目標(biāo)，完成率最高的小鵬達(dá)到了32.40%，合眾和零跑分別為24.62%、10%。
而在榜單之外，剛剛交付就身陷銀行貸款停擺、動力電池故障等問題的理想汽車，以及多家尚未跨進(jìn)交付門檻的造車新勢力，其生存命運(yùn)更加堪憂。
新車投放后續(xù)乏力
對造車新勢力來說，更難熬的日子還在后面，因為新能源汽車的補(bǔ)貼政策今年很可能徹底取消，而國產(chǎn)特斯拉等競爭車型的強(qiáng)勢來襲，將使得本土品牌新能源車的生存空間進(jìn)一步收縮。
在談到今年銷量遠(yuǎn)不如預(yù)期時，蔚來、零跑等多家公司負(fù)責(zé)人都表示，補(bǔ)貼政策退坡帶來的市場寒冬讓大家有些始料不及。如果今年補(bǔ)貼政策取消，市場會進(jìn)一步降溫。與此同時，國產(chǎn)特斯拉以及奧迪、奔馳等合資新能源車型紛紛登場，造車新勢力又將如何應(yīng)對？
近日，蔚來就倉促推出了第三款量產(chǎn)車型——EC6。EC6并非全新車型，而是去年推出的ES6的轎跑版。但由于這一市場過于細(xì)分，EC6市場戰(zhàn)績?nèi)绾芜€是未知數(shù)。
不知是否巧合，與蔚來同一天，威馬也官宣其新車型7系轎車將亮相今年北京車展。目前仍沒有轎車車型的威馬，似乎想要加速超車。
零跑汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也告訴記者，盡管去年交付量不盡如人意，但目前首款產(chǎn)品S01銷量穩(wěn)中有升，未來還將加強(qiáng)自主研發(fā)，2020年將會有一款智能精品小車T03上市，其智能配置、空間、動力將優(yōu)于當(dāng)前市場上同級產(chǎn)品。同時，S01也將交付460公里高續(xù)航版本。
不過，總體來看，造車新勢力的新車投放后續(xù)乏力，這主要因為研發(fā)力量相對較弱。在沒有爆款車型迅速擴(kuò)大市場占有率并帶來穩(wěn)定現(xiàn)金流的情況下，產(chǎn)品升級迭代遲緩將帶來潛在消費(fèi)人群的加速流失。
抱團(tuán)取暖或成新趨勢
嚴(yán)峻的市場考驗之下，造車新勢力也開始探索抱團(tuán)取暖之路。近期，蔚來與小鵬宣布在充電樁領(lǐng)域展開合作，這被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是一個重要信號。
根據(jù)雙方合作協(xié)議，小鵬及蔚來將共享各自的超級充電站，從而讓車主擁有更加便利的出行充電體驗。小鵬汽車將會陸續(xù)與蔚來NIO Power實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的充電樁分布數(shù)據(jù)、支付流程的互聯(lián)互通。
零跑汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，面對車市大環(huán)境的變化，中國新能源(4.810, 0.01, 0.21%)車企要想有所作為，必須謀求與更多友商的合作，零跑汽車未來也會有相應(yīng)動作。
但也有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為造車新勢力的合作難以走向深入。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，造車新勢力合作空間并不大。出于競爭考慮，造車新勢力企業(yè)難以真正拿出自身優(yōu)勢資源全面合作，反而是尋求外部合作或與傳統(tǒng)車企進(jìn)行合作可能性更高。
記者 趙語涵
