疫情帶給全球車(chē)市前所未有的挑戰(zhàn)，在“生死考驗(yàn)”下，不少車(chē)企紛紛做出抉擇，通過(guò)取舍來(lái)保住核心業(yè)務(wù)。

據(jù)外媒近日?qǐng)?bào)道，沃爾沃正著手對(duì)于其正在進(jìn)行的數(shù)千個(gè)研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行徹底的評(píng)估與考核，以評(píng)估哪些項(xiàng)目可以予以保留，而這也是自沃爾沃創(chuàng)立以來(lái)首次對(duì)于所有研發(fā)項(xiàng)目展開(kāi)大規(guī)模的評(píng)估及核查。沃爾沃這次的核查將持續(xù)數(shù)個(gè)月，主要考量一些項(xiàng)目是否具有應(yīng)急性及必要性，或者這些項(xiàng)目是否符合未來(lái)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，以對(duì)于哪些項(xiàng)目值得繼續(xù)投入得出結(jié)論，由此將針對(duì)不同的研發(fā)項(xiàng)目判定等級(jí)，而針對(duì)被判定為不適合的項(xiàng)目將立刻削減或停止研發(fā)。

沃爾沃首席執(zhí)行官塞繆爾森表示，由于新冠肺炎疫情，目前該公司的現(xiàn)金流面臨一定的挑戰(zhàn)，因此通過(guò)本次核查，將減少不必要或優(yōu)先級(jí)較低的現(xiàn)金消耗，其中車(chē)輛小改款可能將是首個(gè)被削減的項(xiàng)目之一。

但塞繆爾森同時(shí)也表示，該公司減少研發(fā)投入，不代表停止研發(fā)，而是將有限的資源投入到重要的項(xiàng)目上來(lái)。例如，電氣化、自動(dòng)駕駛和未來(lái)的技術(shù)發(fā)展絕對(duì)是重中之重。

根據(jù)沃爾沃公司發(fā)布的2020年度第一季度快報(bào)顯示，沃爾沃汽車(chē)在全球共售出131889輛汽車(chē)，同比下降18.2%，這與2019年度沃爾沃銷(xiāo)量逆勢(shì)上漲的情況形成鮮明的對(duì)比。

沃爾沃并不是面臨著取舍抉擇的首個(gè)公司。日前，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)（Hyundai Motor Group）宣布，該集團(tuán)首席副會(huì)長(zhǎng)鄭義宣以及旗下51個(gè)子公司的1200余名高管將降低20%的薪水，以減少不必要的資金投入，此外該公司還要求旗下子公司應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)備一定的現(xiàn)金，為此部分子公司出售房地產(chǎn)、非核心資產(chǎn)。

該公司高管向第一財(cái)經(jīng)記者透露，這一系列舉措，是希望共同克服難關(guān)，以保證研發(fā)投入等重要投資予以正常進(jìn)行。該公司此前曾宣布，將投入至少20萬(wàn)億韓元在未來(lái)汽車(chē)的研發(fā)上，以及電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛等核心領(lǐng)域。

此外，日產(chǎn)汽車(chē)也宣布，將于4月25日至5月10日臨時(shí)關(guān)閉其全球總部及日本其他非生產(chǎn)設(shè)施運(yùn)營(yíng)。

事實(shí)上，由于疫情所導(dǎo)致的生產(chǎn)、物流及銷(xiāo)售困難，汽車(chē)行業(yè)面臨著前所未有的現(xiàn)金流挑戰(zhàn)。日前，全球三大信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)之一的穆迪（Moody's）宣布，由于新冠肺炎疫情，導(dǎo)致中國(guó)及全球主要市場(chǎng)的汽車(chē)貸款資產(chǎn)支持證券 (ABS) 拖欠率升至歷史高點(diǎn)，并預(yù)計(jì)在未來(lái)六個(gè)月，汽車(chē)制造商信用質(zhì)量的惡化對(duì)資本市場(chǎng)帶來(lái)額外的風(fēng)險(xiǎn)。

美股對(duì)沖基金分析師張愷向第一財(cái)經(jīng)記者表示，作為全球通行的資本市場(chǎng)規(guī)則，業(yè)績(jī)的下滑不僅將影響企業(yè)自身的收入下降，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致三大評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)的信用評(píng)級(jí)及展望的下滑，使車(chē)企在全球資本市場(chǎng)中融資成本直線上升，而對(duì)于抵御壓力能力較差的中小型車(chē)企及零部件企業(yè)，兩者的惡性循環(huán)足以帶來(lái)致命的打擊。而據(jù)張愷所在機(jī)構(gòu)的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，疫情至少會(huì)導(dǎo)致中國(guó)及亞洲主要汽車(chē)企業(yè)在全球主要資本市場(chǎng)的融資成本至少提高15-20%，而對(duì)于中小型企業(yè)，該數(shù)字則會(huì)超過(guò)30%。

與此同時(shí)，根據(jù)咨詢公司IHS Markit日前發(fā)布的調(diào)查報(bào)告也顯示，全球140家汽車(chē)制造商中，有28%的受訪者預(yù)計(jì)疫情對(duì)于公司收入的影響還將持續(xù)12個(gè)月，超過(guò)七成的受訪者認(rèn)為疫情的影響至少要持續(xù)3個(gè)月以上。

此外，上述調(diào)查結(jié)果還顯示，近四成的受訪者認(rèn)為，受到疫情影響最大的研發(fā)項(xiàng)目將使電動(dòng)化及自動(dòng)駕駛，抵御風(fēng)險(xiǎn)能力較差的零部件企業(yè)對(duì)于自動(dòng)駕駛的展望更加悲觀。

不同車(chē)企根據(jù)自身情況取舍存在差異，不同與一些大型車(chē)企能夠通過(guò)砍掉非核心業(yè)務(wù)，繼續(xù)將資金投入在短期內(nèi)難以獲得豐厚回報(bào)的電動(dòng)化及自動(dòng)駕駛等未來(lái)產(chǎn)業(yè)研發(fā)上，一些著眼于電動(dòng)化及自動(dòng)駕駛的中小型車(chē)企及初創(chuàng)企業(yè)由于抗風(fēng)險(xiǎn)能力的限制，轉(zhuǎn)型顯得更加艱難。

上海工程技術(shù)大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院教師劉淼向第一財(cái)經(jīng)記者表示，疫情對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)沖擊是無(wú)法避免的事實(shí)，而電動(dòng)化及自動(dòng)駕駛等項(xiàng)目尚未有比較明確盈利適的商業(yè)模式，因此對(duì)于許多“缺錢(qián)”的主機(jī)廠，以及需要快速回款的供應(yīng)商，目前的研發(fā)重點(diǎn)仍會(huì)放在快速獲得投資回報(bào)的項(xiàng)目。

韓國(guó)汽車(chē)配件企業(yè)（中國(guó)）聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)樸英奎則認(rèn)為，目前來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)仍存在研發(fā)成本高的難題，部分車(chē)企研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)更是存在“虧本”的問(wèn)題，此外中國(guó)對(duì)于汽車(chē)補(bǔ)貼等政策因素的管控也有一定的松動(dòng)，這可能會(huì)促使更多汽車(chē)企業(yè)將自身重點(diǎn)放到一些快速回本的項(xiàng)目，因此短期電動(dòng)汽車(chē)等研發(fā)會(huì)受到影響，但長(zhǎng)期來(lái)看，電動(dòng)化仍然是一大趨勢(shì)，不太可能會(huì)完全放棄。

在美國(guó)，包括Rivian、Waymo在內(nèi)的多個(gè)新型電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)均宣布推遲或叫停部分項(xiàng)目。劉淼認(rèn)為，由于這些新型項(xiàng)目初期的投入成本及技術(shù)門(mén)檻較高，且疫情也導(dǎo)致部分全球性風(fēng)險(xiǎn)投資基金出現(xiàn)枯竭，因此一些不具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)或資本儲(chǔ)備的初創(chuàng)企業(yè)未來(lái)將會(huì)更加黯淡，尤其是在激光雷達(dá)開(kāi)發(fā)、軟件研發(fā)等一時(shí)難以看到可視成果的領(lǐng)域，將會(huì)面臨危機(jī)。