4月7日，造車新勢力蔚來迎來第10萬臺量產(chǎn)車下線。在業(yè)內(nèi)人士看來，這是蔚來發(fā)展的又一重要里程碑，創(chuàng)造行業(yè)新速度。
同日，蔚來的創(chuàng)始人李斌，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始秦力洪，也在現(xiàn)場接受了記者采訪。亮點不少，記者整理分享給大家。
1.2019年沒那么慘，2020年也沒那么幸福
記者：從2019年“最慘的男人”，變成了2020年“最幸福的男人”。您自己怎么看？這幾年的變化？
李斌：最大的變化就是變老了。增加了一歲、白頭發(fā)增加一點、皺紋增加一點。我們要擁抱滄桑感，沒辦法，這個是我們要經(jīng)歷的。別的其實沒什么，我19年也沒有那么慘，20年也沒那么幸福。
2．蔚來要以終為始，不做短期一時的決定
記者：李斌總你提到造車行業(yè)今天做決定三五年之后才能知道它是對的還是錯的?，F(xiàn)在各大造車勢力的側(cè)重點是不一樣的，蔚來是怎么思考的，要做什么？不做什么？
李斌：確實，怎么去思考長期的事情？第一我覺得每個公司還是有自己的愿景，有自己的初心，有自己的DNA，蔚來我們是用戶企業(yè)、是blue sky coming，我們做長期的艱難的決定，不是短期一時的決定，這是我們公司的一個value system（價值體系），在15年我們還沒有做車的時候，我們的團隊就花了好幾個月的時間討論我們要成為一個什么樣的公司？我們?yōu)槭裁茨艹蔀檫@樣一家公司？我們總結(jié)了一些東西，找時間再慢慢去說。
從具體的產(chǎn)品和技術(shù)路線的思考的角度來講，我們還是要去多思考終極的東西，最終會是什么樣？以終為始。我覺得這種思考是很重要的，如果你能想清楚最終是什么樣，你今天做的投入，你今天做的積累才有意義、才有價值。
我從12年開始有做蔚來汽車這個想法，到14年5月份開始籌備，到15年正式創(chuàng)業(yè)，我們有一點可喜的事情，如果大家去翻我16、17年接受的采訪，或是15年我們跟投資人講的東西，你可以比較欣喜的發(fā)現(xiàn)，我們沒什么大的變化。
這一點對于我來說，作為一個已經(jīng)第4次創(chuàng)業(yè)的人來講，把事情想清楚，想清楚為什么這家公司要存在、為什么可以最終去贏，是很重要的，當然這也關(guān)于一些底層思考的商業(yè)機密，就不多說了。
3．特斯拉是競爭隊友，關(guān)鍵是隊友
問：蔚來覺得特斯拉是不是競爭對手？
李斌：特斯拉是我們非常尊重一個公司，他們是有很多的創(chuàng)造創(chuàng)新，我們現(xiàn)在的量相當于落后特斯拉4年多時間，因為蔚來成立晚很多，但我們推出產(chǎn)品的速度、達到10萬輛的速度比他快的。
但大家都愿意把我們和特斯拉比，我們其實一直還是覺得我們最主要的競爭對手還是油車，我們是要把更多的油車轉(zhuǎn)換到新能源電車來，在這個過程中，我覺得所有的優(yōu)秀的、不同價位區(qū)間的電動汽車品牌都會得益。從這個角度來講，特斯拉是我們的競爭隊友，我們肯定是有競爭的，但是我們更多的共同的使命，主要還是隊友。從每年新車銷量看，汽油車現(xiàn)在中國占比是94%，從保有量來講就更高了。所以我覺得，在新能源電車占比沒達到50%之前，油車還是主要的競爭對手。
4．如何看小米等入局？
汽車行業(yè)不是贏者通吃的行業(yè)，第四輪浪潮方興、不容錯過
問：最近很多企業(yè)宣布造車，比如說小米、索尼、LG，滴滴等。您怎么看待就是這么多企業(yè)來造車？
李斌：現(xiàn)在確實很熱鬧，這個可能是看到特斯拉的市值不錯，我們的市值也不錯，不少科技公司突然覺得造車是出路，也能理解，大家都要增長。但汽車行業(yè)確實不是一個贏者通吃的行業(yè)，我一直是這么看的，我們其實是歡迎更多的科技公司，包括蘋果，包括華為、小米所有這些科技公司，他們愿意參與到造車的這樣的一個浪潮以來，對整個推動智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展肯定是好事，對加快從汽油車到電動車的轉(zhuǎn)變，這肯定是非常大的好事，至少讓很多人去關(guān)注。但最后肯定還是要拼產(chǎn)品拼服務(wù)，我們肯定不是拼流量，肯定是拼產(chǎn)品和服務(wù)。
我們還是堅決在將來的幾年持續(xù)投入研發(fā)、投入到服務(wù)設(shè)施，把自己的事做好，歡迎更多的友商加入。
秦力洪：中國汽車工業(yè)將近70年，總結(jié)一下看到4次創(chuàng)新的浪潮。第一次就是50年代從無到有，中國人從不會做車到會做車，非常艱苦卓絕，代表的產(chǎn)品就是解放和紅旗，紅旗這樣的品牌到今天所有中國人心里面都是情懷，因為跟共和國是一樣的。
第二浪潮是改革開放以后不久以中外合資為主，市場換技術(shù)為主合資的浪潮，給中國帶來新的產(chǎn)品，新的技術(shù)，帶來全球頂尖的供應(yīng)鏈和人才，代表就是上汽大眾，代表的產(chǎn)品就是桑塔納，那個是1984年。
第三次浪潮是中國占據(jù)主流的自主品牌，也是白手起家，或民企或國企，對于中國家轎的普及起到了非常重要的作用，給家庭轎車帶來了空間。
第四輪浪潮就在前幾年開始，我們現(xiàn)在還在大浪淘沙的過程當中，還沒有過去。這一輪以智能電動汽車作為主要產(chǎn)品特點的，是以把用戶全面服務(wù)作為一個做車之外重要考慮因素的，有移動互聯(lián)網(wǎng)基因的，展望全球的浪潮，我們認為智能化，全球化、高端化可能是這輪浪潮比較重要的特征，目前來看我們覺得蔚來可以算一個代表，把四輪浪潮看清楚了，有助于我們回顧整個汽車工業(yè)70年的歷史，也有助于看清下一個的方向，更好理解。
為什么這么多偉大的新興科技公司想要進入到汽車領(lǐng)域，他們并不是簡單的造一部車而已，這一輪浪潮不容錯過的。
5．生存的意義不是活下去
問：蔚來汽車跨過10萬輛量產(chǎn)之后，還有哪些更有野心的目標？
李斌：其實公司一直只有一個目標，就成為用戶最滿意的公司，最滿意的平臺。我們離這個目標差的還非常遠。不管是10萬還是50萬、100萬，都是一個自然而然的結(jié)果。我們過生日，但是過生日肯定不是我們追求的東西，不能說我們生存的意義是活下去，這肯定是不對的。
但我們相信會越來越多的用戶選擇蔚來。今年一季度剛剛過2萬臺，其實看蔚來第一年1萬，第二年2萬，第三年4萬，我們基本上還是保持著每年翻番的增長，即使19年、20年我們遇到了很多的挑戰(zhàn)，我們?nèi)匀槐３种?00%的增長。
6．芯片短缺是短期挑戰(zhàn)，長期挑戰(zhàn)在服務(wù)
問：今年最大的挑戰(zhàn)和不確定的因素是什么？
秦力洪：短期來看，二季度整個行業(yè)的芯片面臨挑戰(zhàn)。其實芯片有的就是一些很便宜的東西，真不是那么高端芯片，都是一種基礎(chǔ)芯片，比如說我們有一個一美元的芯片，就已經(jīng)直接影響到我們很長的供貨、供應(yīng)鏈的產(chǎn)能。
確實芯片從全球來講都挺復雜的事情。我前兩天跟一個汽車公司的老總吃飯，他說他們一季度差不多影響了15%，即少交付了15%，好幾萬輛。
但這不是我們一家的事，是這個行業(yè)的事情，相對來說我們受的影響不算大，別人的量大了，其實影響更大一些。
中期的挑戰(zhàn)來講，我們產(chǎn)品的研發(fā)能不能保證持續(xù)的領(lǐng)先，特別在智能電動汽車相關(guān)的自動駕駛、電池的技術(shù)等方面，這個可能是一個終極的挑戰(zhàn)。因為將來的幾年是汽車的最終的產(chǎn)品形成的幾年，我們定義的產(chǎn)品是不是對？技術(shù)路線是不是將來的主流？這個還挺考研判斷能力，因為汽車，你今天做的決定你3、5年后才能知道是對還是錯。這個其實壓力還是非常大的。
其實就像我們的換電，我們12年就在想這個事情，15年才做，大概差不多用了5年的時間，才證明BAAS這條路線是能走通的，前前后后加起來有8年的時間。所以我覺得汽車不是拼流量，它是一個持續(xù)的、長期的、馬拉松。如果非要加一個定語，就時泥濘道路上的馬拉松。這是中期的挑戰(zhàn)。
長期的挑戰(zhàn)，我們一直都覺得是服務(wù)方面，因為汽車它是一個高度依賴服務(wù)的產(chǎn)品，它使用的環(huán)境和手機、別的東西肯定是很大的區(qū)別。服務(wù)的能不能讓用戶滿意，我認為這是一個持續(xù)的長期的挑戰(zhàn)，因為我們用戶會越來越多，用戶的場景會越來越多，怎么在這么復雜的用戶場景里提供高滿意度的服務(wù)？我認為這是非常艱巨的長期的一個挑戰(zhàn)和壓力。
7．消費者絕對不會為純情懷買單
問：用戶到底是為蔚來的產(chǎn)品買單？還是看中蔚來的品牌或者是社群？
秦力洪：像我們做的高端智能電動汽車平均成交價格在40多萬。首先我們要知道，消費者絕對不會為純情懷買單，這是一個物理產(chǎn)品，這個產(chǎn)品承載著大家的生活方式，生活效率，甚至家人的生命安全，所以一定是底子要硬，內(nèi)核要硬，產(chǎn)品和技術(shù)要硬。另一方面，高端市場還有一個特點，即物理需求之外，人的感性需求的比例會增大。蔚來一定是滿足了這個層次用戶的很多重要的情感需求。比如說被尊重，比如可以簡便的得到服務(wù)，比如說不用擔心被騙等等。所以消費者選擇蔚來，肯定是物理和情感雙重因素，產(chǎn)品技術(shù)的、品牌的、社區(qū)氛圍的影響都有，我們要持續(xù)地做好一個高端品牌的話，還要在這三個方面都要繼續(xù)發(fā)力，缺一不可。
8．蔚來有機會實現(xiàn)在中國單一市場100萬輛的目標
問：李總之前在央視采訪里面說過要和 BBA三分天下，那么如果在中國市場要做到這一點，代表著蔚來要達到起碼年產(chǎn)銷50萬輛，你覺得這個目標什么時候可以達到？
李斌：BBA去年都差不多是80萬臺，三分天下的話50萬肯定是不夠的，估計得到八九十萬臺的量。我覺得蔚來自己的品牌，應(yīng)該有機會實現(xiàn)在中國單一市場100萬輛的目標。因為去年高端市場的量差不多是350萬臺，而且還在增長，做一個稍稍謹慎樂觀的預(yù)測，高端市場的量做到400萬臺，而蔚來做到25%的市場占有率，就是100萬。所以如果我們真的能實現(xiàn)三分天下，實現(xiàn)30%的市場占有率，我們差不多就100多萬。
而回到今天，我們在一線城市，比如說上海，我可以說我們es8、es6、ec6在同類車型所在的價位區(qū)間里（35萬以上的高端車市場），我們的市場份額已經(jīng)是第一名，超過所有汽油車。所以我還是非常有信心。
所以只要汽油車轉(zhuǎn)換成為電動車，并且在高端電動車里面，我們的份額能守住40%，我們的份額量就可期。
9．芯片對產(chǎn)能影響？短期有壓力，三季度會緩和
秦力洪：我們制造基地已經(jīng)在3月達到了每天400臺的產(chǎn)量產(chǎn)出。如果不受供應(yīng)鏈的產(chǎn)能的影響的話，我們一天可以產(chǎn)400臺車，一個月按照25天計算，可以有1萬臺的產(chǎn)出，但現(xiàn)在確確實實上游供應(yīng)鏈受到芯片的影響，我們建設(shè)的產(chǎn)能也受也有壓力。
所以基本上，我們二季度其實是力保每個月7500臺的全供應(yīng)鏈的產(chǎn)能，目前看還是有壓力的。我們在北邊已經(jīng)在做產(chǎn)線的擴產(chǎn)，到今年年底，我們基本上可以實現(xiàn)年產(chǎn)單班15萬輛，雙班30萬的產(chǎn)量。
芯片短缺不光是我們一家企業(yè)的問題，目前我們認為二季度的挑戰(zhàn)肯定是最大的，三季度應(yīng)該會緩和不少，但其實整個半導體產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在也在給汽車行業(yè)加產(chǎn)能，這里面很多都不是高精尖芯片，都是一些基礎(chǔ)芯片。我們自己還是認為這是一個短期的壓力，我們覺得應(yīng)該從三季度開始，整個行業(yè)的狀況應(yīng)該是會得到不少的緩解。
10．會保持高端市場的定位
問：蔚來在高端市場已經(jīng)占據(jù)了一個很大的市場份額，將來有沒有做目標市場的下沉？
李斌：如果大家覺得我們需要做，我們就會去做，但是肯定蔚來品牌自己是不會下探到太低的區(qū)間，我們會保持自己高端市場的定位，這也是汽車產(chǎn)品的一個客觀規(guī)律，還是不能搞混。所以如果要做的話，肯定是一個非常獨立的一個品牌。
我們其實從去年開始就加快研發(fā)投入，只要是大家覺得蔚來在研發(fā)方面該做的事我們都會做，我們今年的研發(fā)費用投入跟去年比的話是非常大的一個躍升。我們對于高端人才的招聘是今年很重要的一個工作。有另外一個是加大基礎(chǔ)設(shè)施的投入。
11．中國是全世界最適合做智能電動汽車創(chuàng)業(yè)的國家
李斌：作為一個年輕的企業(yè)，我們非常幸運生活在一個最好的時代，智能電動汽車三個詞背后代表的是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。我覺得中國確確實實是全世界最適合做智能電動汽車創(chuàng)業(yè)的國家，不管是智能、電動還是汽車，在供應(yīng)鏈基礎(chǔ)、人才基礎(chǔ)、市場基礎(chǔ)上，沒有第二個國家比中國好。
在這樣一個時代里面是不是可以定高一點的目標，代表企業(yè)給全世界的用戶提供好的產(chǎn)品和服務(wù)？2015年我們創(chuàng)造這家公司時便立志做全球品牌。2015年蔚來的上海團隊同步跟歐洲、美國建立團隊。所以蔚來生來就是有全球基因的公司。015年我們的團隊來自40多個國家，我們是中國企業(yè)，也是有全球基因的企業(yè)。2019年最慘的時候，我們沒有把歐洲的辦公室關(guān)閉掉，對我們來說是承擔更多的支出，我們覺得這個投入是值得的，所以今天我們走向全球市場的計劃不是從今天開始的，是從6年前開始，比如說2017年開始討論美國市場的計劃，討論了4年還在討論之中，不是因為慢，是因為知道中國背景的公司做全球的市場有更大的壓力，特別在今天國際(8.930, 0.13, 1.48%)政治的背景下，我們需要讓別人信任我們，需要付出格外的努力，要把事做對，上來給的就是最好的產(chǎn)品和服務(wù)，沒有第二次機會，所以其實壓力很大的。
但中國對全球的產(chǎn)品都是非常開放的，特斯拉之所以有今天的成績，跟中國用戶的支持分不開，我們?nèi)W洲的時候，不期望像在中國這么樣的順風順水，足夠的思想準備，想的足夠艱難，但這總得有人做，除了蔚來誰去做呢？我們肯定要去承擔更大的風險，如果能開一條路，后面智能電動汽車的品牌就會更容易一些，這個是我們要做的事兒。
12．外界有點神話蔚來的服務(wù)，其實不是蔚來好，可能是行業(yè)服務(wù)用戶太爛
秦力洪：外界在這個時期里面有點神化蔚來的服務(wù)，我們自己認為服務(wù)我們做的不好，遠遠沒有達到應(yīng)該有的樣子。
大家都覺得我們好，我覺得需要集體反思一下是不是行業(yè)服務(wù)用戶太爛，這個勝之不武。蔚來愿意跟行業(yè)的同伴一起把汽車行業(yè)服務(wù)做的更好，花了那么多錢，和企業(yè)天然的關(guān)系，把家人的生命安全都放在產(chǎn)品上，我覺得大家服務(wù)還比不上買幾十塊錢的外賣，這是不應(yīng)該的，我們只是做了應(yīng)該事情的一部分而已，這個事兒真的找一天專門探討一下。
蔚來第10萬臺量產(chǎn)車下線
4月7日，蔚來第10萬臺量產(chǎn)車在江淮蔚來合肥先進制造基地下線。
從2018年5月27日首臺ES8量產(chǎn)車下線，到2021年4月7日，蔚來用了1046天完成平均售價42.8萬元的智能電動車從1到100000臺的跨越，創(chuàng)造了行業(yè)新速度。
從股價來看，昨晚蔚來上漲1.76%，最新股價40美元美股，市值625億美元，（近4100億人民幣）。
作為第一個達到10萬輛的新勢力品牌，也是第一個在高端有所建樹的品牌，李斌表示，這不光是蔚來一家的成績，也是屬于整個中國汽車產(chǎn)業(yè)、屬于創(chuàng)新的企業(yè)的成績。
他直言，這在5年前不可想象。如今量產(chǎn)下線10萬輛證明了蔚來的產(chǎn)品、服務(wù)、質(zhì)量和創(chuàng)新的能力得到了用戶的認可。
“我們也很高興看到越來越多的友商要follow，很多企業(yè)也開始做了它的高端品牌的定位，我覺得都是很可喜的一些變化。這個世界上最怕的事情，你做了很多事，別人完全不關(guān)注，連抄都不愿意抄。所以我們還是很高興看到很多人愿意follow我們的一些創(chuàng)新，這也是蔚來這家公司存在的很大的一個意義。”
李斌表示，蔚來從成立以來2000多天，每天都是驚心動魄的?！皠偛盼易谶@就在想5年前的現(xiàn)在，2016年的春天，我們和江淮的聯(lián)合團隊來勘測今天所在現(xiàn)代化工廠的地時，他們照了一張相發(fā)給丁總和我，我們看到了一片無邊無際的沼澤，就在這個地方。當年一片望不到邊的濕地，在今天可能已經(jīng)成為了全球屈指可數(shù)的智能電動汽車的制造基地了，這是滄海桑田的一幕。我不想用見證歷史這個詞有點托大，但確實這就是一個歷史的鍛煉?！?/p>
此外，李斌透露，4月29號，在蔚來和合肥簽署合作協(xié)議一周年之際，會正式宣布一個新園區(qū)的建設(shè)。我們會在新橋新建一個新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，目標是一個世界級的、集研發(fā)、生產(chǎn)制造、生活、服務(wù)、甚至汽車文化于一體的智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)。
來源：中國基金報
