近年來，我國新能源汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)大幅增長，中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年至2020年，我國新能源汽車銷量從7.5萬輛攀升至136.7萬輛。作為汽車后市場中的重要一環(huán)，新能源汽車保險也日益受到社會關(guān)注。
2020年9月銀保監(jiān)會發(fā)布《關(guān)于實施車險綜合改革的指導(dǎo)意見》提出，支持行業(yè)制定新能源車險、駕乘人員意外險、機動車延長保修險示范條款，探索在新能源汽車和具備條件的傳統(tǒng)汽車中開發(fā)機動車里程保險(UBI)等創(chuàng)新產(chǎn)品。
數(shù)據(jù)有限影響定價承保
“傳統(tǒng)車險產(chǎn)品難以完全滿足新能源汽車風險管理需求，開發(fā)制定新能源汽車專屬車險條款勢在必行?！北本┕ど檀髮W保險研究中心主任王緒瑾在接受經(jīng)濟日報記者采訪時表示，與傳統(tǒng)車輛相比，新能源汽車在能源動力、物理結(jié)構(gòu)及風險特征等方面均存在較大差異。比如，新能源車的風險與其使用的電池關(guān)系較大，不同類型電池的防水防熱等性能都不相同，電量衰減折舊情況也有區(qū)別，這些都會對車險費率產(chǎn)生影響。
平安產(chǎn)險相關(guān)負責人在接受記者采訪時表示，“新能源汽車是未來的發(fā)展方向，為了更好服務(wù)新能源汽車車主，開發(fā)新能源車險專屬條款很有必要。當前車險條款在設(shè)計時并未完全考慮新能源汽車特有的風險。比如，三電系統(tǒng)風險，以及新能源車輛使用中包括充電、自動駕駛、OTA升級等場景下帶來的風險，而這些方面在研發(fā)新能源車險產(chǎn)品時需要測算”。
與此同時，新能源汽車的維修保養(yǎng)與傳統(tǒng)燃油汽車也存在顯著區(qū)別，二者之間定價結(jié)構(gòu)理應(yīng)有所不同。但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新能源汽車與燃油汽車的保單條款并無實質(zhì)差異，有些條款根本不適用新能源汽車。比如，燃油車保險責任中，很重要的一條是因發(fā)動機進水引起的車輛損壞，保險公司要承擔保障責任。但新能源車沒有發(fā)動機，只有電動機和電池。保險條款中又沒有關(guān)于電動機和電池的保障責任。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盡管新能源汽車不斷更新?lián)Q代，有的熱門車型已經(jīng)迭代三四次，但配套的專屬車險卻遲遲沒有推出，在售新能源汽車只能沿用燃油汽車車險的保險條款。有不少新能源車主向記者坦言，“新能源汽車的電池成本幾乎占據(jù)整車成本的一半，但是車損險保障責任里卻沒有包括電池損壞引起的責任風險。在廠家質(zhì)保期內(nèi)不出險還好，一旦發(fā)生此類事故，定損難、理賠難的現(xiàn)象會成為困擾車主和保險公司的共同難題”。
既然行業(yè)有需求，市場有期待，為何新能源汽車的專屬條款遲遲不能推出？“目前來看，新能源汽車受總體體量小、車型迭代快、產(chǎn)業(yè)化時間短、潛在風險未完全顯現(xiàn)等因素影響，保險業(yè)所掌握的新能源汽車承保理賠數(shù)據(jù)有限，影響了新能源車險純風險保費的測算?！便y保監(jiān)會相關(guān)負責人說。根據(jù)公安部交管局數(shù)據(jù)，截至2020年末，全國新能源汽車保有量為492萬輛，占汽車總量的1.72%。
多位業(yè)內(nèi)人士表示，大數(shù)法則是保險業(yè)建立的數(shù)理基礎(chǔ)。根據(jù)大數(shù)法則，承保的危險單位越多，損失概率的偏差越??；反之，承保的危險單位越少，損失概率的偏差越大。因此，保險人只有掌握足夠多的數(shù)據(jù)，才能比較精確地預(yù)測危險，合理厘定保險費率。以目前積累的保有量和出險數(shù)據(jù)來看，短時間內(nèi)出臺新能源車專屬保險產(chǎn)品還有難度，只能從部分條款先行先試，不斷提升車險的保障水平，同時也保障財險公司的穩(wěn)定運營。
專屬條款需多點發(fā)力
與傳統(tǒng)燃油汽車相比，新能源汽車的動力來源還有更細致的劃分，既有純電動，也有混合動力。混合動力車輛既有電池系統(tǒng)，也有動力總成，研發(fā)新能源車險需要兼顧不同車型的風險保障，這也進一步加劇了開發(fā)難度。不過，隨著新能源汽車風險數(shù)據(jù)的不斷積累，行業(yè)會逐漸建立起完善的車型風險評定定價體系，為專屬條款的推出打下基礎(chǔ)。
王緒瑾認為，如果區(qū)塊鏈技術(shù)能夠應(yīng)用于里程計算，未來UBI車險或?qū)⒊蔀檐囯U行業(yè)一個新的發(fā)展方向。UBI車險是基于使用量而定保費的保險，是通過車聯(lián)網(wǎng)、智能手機等聯(lián)網(wǎng)設(shè)備將駕駛者的駕駛習慣、駕駛技術(shù)、車輛信息和周圍環(huán)境等數(shù)據(jù)綜合起來，建立人、車、路多維度模型，以進行定價。
業(yè)內(nèi)人士分析稱，一方面，UBI車險能夠合理反映出駕駛者的保險和風險成本，體現(xiàn)保費的公平；另一方面，能夠幫助保險公司合理定價、提升客戶體驗，提高事故處理時效，而且通過價格的調(diào)節(jié)，有助于改善安全駕駛行為。
中國銀行保險信息技術(shù)管理有限公司的調(diào)研報告顯示，家用車中新能源汽車出險率高于傳統(tǒng)汽車11.7個百分點，導(dǎo)致其賠付率高出5.4個百分點。而機關(guān)用車和公路客運汽車中的新能源汽車賠付率則明顯低于傳統(tǒng)汽車。這說明新能源汽車保險在專屬條款中有必要考慮車輛用途，根據(jù)用途做好差異化定價。
車險業(yè)務(wù)迎來新增長點
銀保監(jiān)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，車險綜改以來89%的保單簽單保費下降，其中保費降幅超過30%的保單占比達到64%。截至2月底，全國車險綜合費用率同比下降9.39個百分點，車險手續(xù)費率同比下降6.75個百分點。從財險行業(yè)發(fā)展來看，改革使得保險公司短期業(yè)績承壓，疊加疫情影響，使得險企利潤下滑。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，傳統(tǒng)車險業(yè)務(wù)需要重新尋找盈虧平衡點，而新能源車險如果能夠擴大規(guī)模，將成為財險公司新的業(yè)務(wù)增長點。
記者在采訪中了解到，國內(nèi)很多大型險企包括平安、人保、太保等多家保險公司已著手針對新能源汽車開發(fā)設(shè)計專屬保險，或正推行相關(guān)計劃?！拔覀兺ㄟ^積累的新能源車歷史承保數(shù)據(jù)、理賠數(shù)據(jù)，對比傳統(tǒng)車在多維度上做了一些專項分析，以此評估新能源車的風險水平。同時積極與主機廠等外部合作伙伴共同開展針對新能源車三電系統(tǒng)的特有風險研究?！逼桨伯a(chǎn)險上述相關(guān)負責人說。
銀保監(jiān)會近日表示，下一步，將結(jié)合國務(wù)院《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》有關(guān)要求，組織行業(yè)持續(xù)加強對新能源車險的研究，重點涵括新能源車特有的電池、電機等動力設(shè)備及其衍生風險，力爭早日推出新能源汽車保險專屬示范產(chǎn)品，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。
隨著一系列利好政策推動，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會進一步加快，到2025年新能源汽車新車銷售量將達到新車銷售總量的20%左右。這意味著，當前在中國新能源汽車市場占有一席之地，就可以為未來的發(fā)展帶來先發(fā)優(yōu)勢。
此外，新能源汽車銷量的增長也讓汽車制造商看到了未來車險業(yè)務(wù)的新增長點。值得注意的是，2019年4月，新能源汽車制造領(lǐng)域“龍頭”特斯拉在美國加州推出了自己的保險產(chǎn)品，并稱能夠提供比傳統(tǒng)保險公司低20%至30%的保險費率。
2020年底，吉利控股受讓合眾財險1.33億股股份，成為合眾財險第二大股東。合眾財險在回應(yīng)媒體時表示，未來將通過業(yè)務(wù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新等，借助科技賦能保險，探索數(shù)字化車險、專屬品牌車險等。尤其是在產(chǎn)品設(shè)計定制化、銷售場景化、定價個性化等方面，持續(xù)進行產(chǎn)品優(yōu)化和創(chuàng)新，提升產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量，增加用戶黏性。這也使得新能源汽車保險市場的競爭愈發(fā)激烈。
可以預(yù)見的是，無論是財險“老三家”，還是新興互聯(lián)網(wǎng)財險公司，如果能在新能源汽車市場占有一席之地，就可以為長遠發(fā)展帶來先發(fā)優(yōu)勢。從這個戰(zhàn)略高度看，新能源車險這片藍海市場無疑會成為財險公司的必爭之地。
來源：經(jīng)濟日報記者 于 泳 李晨陽
