2012年成立，2013年商務(wù)中巴車康恩迪下線，2014年創(chuàng)虎重卡上市，到2014年底，四川現(xiàn)代就已經(jīng)在中型載貨車企業(yè)銷量排行榜進入前10。四川現(xiàn)代在中國商用車市場創(chuàng)造著屬于自己的“現(xiàn)代速度”，但剛剛起步的四川現(xiàn)代整體體量還不大，這位“后生”還面臨著一系列競爭與壓力。
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提起現(xiàn)代汽車，很多人首先會想到北京現(xiàn)代，而四川現(xiàn)代作為“晚輩”，則是現(xiàn)代商用車在華與四川南駿汽車集團有限公司出資組建的中外合資企業(yè)。公司注冊資本19億元人民幣，由韓國現(xiàn)代汽車集團和南駿汽車集團各持股50%，主要從事商用汽車、發(fā)動機及其配件的生產(chǎn)、銷售、服務(wù)及研究開發(fā)。
是的，北京現(xiàn)代的成績有目共睹：特別是在2004-2008年間，北京現(xiàn)代快速布局，在成立的第三年起開始發(fā)力，4年時間內(nèi)完成一、二工廠的建立，提前布局產(chǎn)能，為后續(xù)銷量的發(fā)力奠定了重要基礎(chǔ)。
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四川現(xiàn)代在成立以來的這幾年同樣沒有閑著，照著老大哥的路子穩(wěn)步向前，首先是擴大產(chǎn)能。目前現(xiàn)代商用車全球年產(chǎn)量為30萬輛，四川現(xiàn)代作為其全球規(guī)模最大的生產(chǎn)基地，產(chǎn)能達到了16萬輛/年（卡車15萬，客車1萬），已經(jīng)能夠滿足一段時間的需求。
2015年，四川現(xiàn)代全系產(chǎn)品銷量同比增長37.53%，其中創(chuàng)虎重卡同比增長154%，高端客車康恩迪的市場份額增長了65%；瑞越輕卡、瑞貝微卡等原南駿牌產(chǎn)品的銷量也表現(xiàn)不俗。
可以說，四川現(xiàn)代在中國已經(jīng)取得一定成績，但距北京現(xiàn)代還存在很大差距。用他們自己的話說，四川現(xiàn)代目前只是個“在襁褓中的嬰兒”。
那這位“可畏的后生”又應(yīng)該如何打開中國市場？恐怕有3步要走。
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第1步：塑造品牌力
如果說現(xiàn)代乘用車是以“性價比”的標簽殺入中國市場的話，那現(xiàn)代商用車則是完全走的另一條路：先樹立高端品牌，再發(fā)力市場。
四川現(xiàn)代對于品牌力的塑造有著自己獨到的見解，并且已經(jīng)有了相關(guān)的計劃。據(jù)了解，在高端商務(wù)中巴康恩迪以及高端重卡創(chuàng)虎的投放之后，四川現(xiàn)代將引進剛剛在韓國全新上市的輕卡車型——QT（韓文名：MIGHTY），計劃亮相今年的北京車展，并加快在中國市場上市的腳步。
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現(xiàn)代汽車商用企劃室鄭明采理事長
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現(xiàn)代汽車商用企劃室鄭明采理事長表示：“我們的戰(zhàn)略是，通過投放高端車型，提升品牌認知度，繼而投放符合中國市場實際情況的中低價車型?！?/span>
這位曾在北京現(xiàn)代擔任品牌傳播部部長的“中國通”非常了解中國國情，而制定出這樣的策略，似乎是看到了韓系乘用車目前在中國市場所遇到的瓶頸：品牌力不足導(dǎo)致
韓系乘用車最初以高性價比的戰(zhàn)略進入中國市場，這樣的戰(zhàn)略使他們迅速成長，在中國市場站穩(wěn)腳跟，但忽視了品牌力的“精耕細作”。到了去年，當韓系品牌想在華更上一層樓的時候，其品牌力不足的弊端被放大，銷量也不斷下滑。
而四川現(xiàn)代顯然看到了這一點，前期先投放高端車型雖然會“犧牲”一定銷量，但卻在高端品牌力的塑造上有著無與倫比的效果，畢竟人們對于一個品牌的認知往往是帶有“先入為主”的印象的。
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第2步：輕卡開道
創(chuàng)虎以及康恩迪等高端車型已經(jīng)投放了一段時間，四川現(xiàn)代也基本完成前期的“基建工作”，“上量”的時刻到了。
四川現(xiàn)代到2020年的目標是卡車占據(jù)銷量的80%，客車占20%。全新一代MIGHTY在中國的代號為QTC（C代表China），這款輕卡將被賦予較高的銷量任務(wù)，作為“當頭炮”，其在華也面臨著不小的壓力。
MIGHTY輕卡系列可謂歷史悠久，1967年第一代車型便上市銷售，2001年現(xiàn)代推出MIGHTY?2，更是成為熱銷車型，其馳騁多年非但沒有消亡，反而不斷更新?lián)Q代，并且衍生出多種車型，這款輕卡如今即將國產(chǎn)，十分值得期待。
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中國的輕卡市場競爭非常激烈，北汽福田、江淮汽車、江鈴汽車、東風汽車都占據(jù)了很大的市場份額，而這些在中國“扎根已久”的企業(yè)的產(chǎn)品線也十分豐富，既有低端車型又有高端車型，既有傳統(tǒng)燃油車型又有新能源車型。四川現(xiàn)代又該如何面對？
韓國現(xiàn)代汽車商用事業(yè)本部長柳在榮表示，現(xiàn)代商用車不懼怕競爭，沃爾沃、奔馳、斯堪尼亞、MAN等品牌的進入使韓國的商用車市場競爭更為激烈。此外，產(chǎn)品的品質(zhì)也被他看做是競爭的一大法寶，“我們經(jīng)常做一些和競品的對比測試，結(jié)果往往是我們的產(chǎn)品質(zhì)量更好、油耗更低”。
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韓國現(xiàn)代汽車商用事業(yè)本部長柳在榮
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在競爭激烈的同時，對于四川現(xiàn)代來說也有利好。2015年，柴油車排放標準升級雖然制約了部分市場需求，但也促使輕卡企業(yè)更加重視技術(shù)升級及拓展中高端輕卡市場。
中高端輕卡的旺盛需求或許會推動四川現(xiàn)代MIGHTY的銷量，但這只是客觀因素。產(chǎn)品以及營銷這些主觀因素，才是四川現(xiàn)代更應(yīng)該著重思考的，畢竟中國市場仍是一塊“大蛋糕”。
MIGHTY輕卡開的不僅是四川現(xiàn)代銷量的道，更是其在華乃至全球發(fā)展的道。
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第3步：豐富產(chǎn)品線
MIGHTY輕卡的投放只是開始，四川現(xiàn)代的“野心”不止于此。柳在榮本部長表示：“現(xiàn)代商用車到2020年的銷量目標是全球排名第5，而在中國要進入前10?！备鶕?jù)中汽協(xié)2015年銷量數(shù)據(jù)，排名第10的長城汽車銷量為9.95萬輛，由此可見，四川現(xiàn)代如果想要進入前10，至少要拿出10萬輛以上的年銷量來。
”
如此規(guī)劃必定少不了產(chǎn)品的支撐，而四川現(xiàn)代合資的最大優(yōu)勢就在于其產(chǎn)品的多樣性。在2016商務(wù)年會中，四川現(xiàn)代提出了一個市場策略：“引進品牌+合資品牌+南駿品牌”高中低結(jié)合，提高綜合競爭能力。
產(chǎn)品線的豐富不應(yīng)只是簡單的“多生孩子好打架”，商用車的發(fā)展受國家排放標準影響比較大，這樣看來對于車型以“優(yōu)生優(yōu)育”的原則進行規(guī)劃就顯得更加重要。
以“后來者”的身份站在中國商用車市場的入口，四川現(xiàn)代已經(jīng)跨出了“一步半”，接下來要怎么走，還要根據(jù)實際情況來選擇。但品牌與產(chǎn)品是一家車企的生命，無論何時，堅守住這兩點，哪怕遇到再大的困難，就都有雄起的資本。
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