近日，格力電器稱，擬斥資130億全資收購珠海銀隆新能源有限公司。珠海銀隆是一家專門從事鋰電池、電動汽車動力總成、整車以及智能電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻系統(tǒng)的研產(chǎn)銷一體化企業(yè)。
以空調(diào)為主要業(yè)務(wù)的格力電器，去年宣布造手機，如今決定進軍汽車產(chǎn)業(yè)，究竟為何？靠不靠譜？
董明珠向記者介紹手中的格力手機
格力電器業(yè)務(wù)單一、壓力大
其實，早在今年春的3月8日，格力電器就發(fā)布停牌公告稱正在籌劃發(fā)行股份購買資產(chǎn)，交易標的正是這家珠海銀隆新能源有限公司。時隔近半年，格力電器終于落下了電動汽車這顆棋子。
一直以來，格力電器專注空調(diào)業(yè)務(wù)。這些年以來，開始在多元化方面突圍，格力不但增加了手機業(yè)務(wù)，這次還把手伸進了汽車這個門檻頗高的產(chǎn)業(yè)。
有市場分析人士認為，這背后的原因來自格力遇到的空調(diào)市場瓶頸，必須開啟多元化戰(zhàn)略，格力才能進一步參與市場競爭。
在格力電器的主戰(zhàn)場，中國空調(diào)市場的容量已經(jīng)出現(xiàn)萎縮。三大家電巨頭格力、美的、海爾的營業(yè)收入全面下降。家電行業(yè)研究公司中怡康的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國空調(diào)市場整體零售額同比下降4.8%。
其中空調(diào)業(yè)務(wù)比重最高的格力電器受到影響最為嚴重。去年，格力電器的營業(yè)收入為977.45億元，同比下降29.04%。這甚至比2012年的營業(yè)收入還要低。
有分析人士認為，中國宏觀經(jīng)濟增速放緩、房地產(chǎn)市場降溫是導致空調(diào)行業(yè)出現(xiàn)負增長的主因，而在經(jīng)濟新常態(tài)下，這樣的影響很可能是長期的，短時間內(nèi)空調(diào)市場回暖的可能性并不大。
面對空調(diào)市場的現(xiàn)實，董明珠的解法就是多元化，擴大格力的產(chǎn)品線。在2012年格力電器業(yè)務(wù)出現(xiàn)下滑時，格力電器隨及在生活電器領(lǐng)域開始嘗試實現(xiàn)增長。2013年，格力電器成立了子公司珠海大松生活電器有限公司，并在一年后推出多種生活用小家電。但小家電并沒有給格力電器帶來較大增長。近三年，生活電器占格力電器總營業(yè)收入比重基本都在1.5%左右。
除了頗有爭議的格力手機之外，新能源汽車堪稱是格力電器多元化道路上的重大舉措。2016年年初，格力電器就開始著手收購珠海銀隆新能源有限公司。近日，董明珠在第二屆中國制造高峰論壇上表示，收購銀隆后格力業(yè)務(wù)將向新能源汽車延伸，而目前新產(chǎn)品已經(jīng)設(shè)計出來并進行了試運行。
為何向電動汽車伸手？
為何格力會選擇電動汽車這個產(chǎn)業(yè)呢？
格力看中這家電動汽車公司并非偶然。格力和銀龍新能源都位于珠海，這種地緣的接近為雙方之間的了解提供了天然的有利條件。
公開資料顯示，銀隆新能源的產(chǎn)品線涵蓋鋰電池、電動汽車動力總成、整車、智能電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻系統(tǒng)等眾多領(lǐng)域，并已具備年產(chǎn)純電動客車3.3萬輛，運動型多功能電動車10萬輛，電池6.2億安時，鈦酸鋰電池原材料5000噸、儲能800MW的生產(chǎn)能力。也就是說，格力要收購的銀隆新能源既是一家能夠生產(chǎn)整車的企業(yè)，同時還能充當供應(yīng)鏈和代工廠。
珠海銀隆旗下電動車品牌廣通汽車
與手機這個紅海產(chǎn)業(yè)相比，新能源汽車在中國的發(fā)展?jié)摿︼@然更大。而且從國家戰(zhàn)略層面來看，新能源汽車的未來也非常值得期待。
工信部《〈中國制造2025〉重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖》顯示，對于節(jié)能與新能源汽車，國家將“繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動力電池、驅(qū)動電機、高效內(nèi)燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進水平接軌?！?/p>
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年中國新能源車產(chǎn)量達340471量，銷量則達到了331092量，生產(chǎn)和銷售比例基本上接近1:1，這么高的銷售比例離不開動輒數(shù)十萬元的新能源汽車補貼，以北汽新能源E150EV車型為例，這款車的指導價格為22.08-23.08萬元，國家補貼4.5萬元，地方補貼5萬元，總補貼金額超過了該車售價的40%。
車企方面，最近半年以來就有兩家車企拿到了不同程度的新能源汽車補貼，其中中通客車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年前3個季度收到的補貼就達到了12億元，宇通客車同樣也曾發(fā)布過公告，稱獲得鄭州財政局提供的30.4億元新能源汽車推廣。
國家對特定車型的補貼尤其值得關(guān)注，根據(jù)報道，“售出一輛新能源車，除了國家補貼外，還可以享受到幾乎1:1的地方補貼，甚至省、市的雙重補貼。一輛純電動大巴，補貼最高可以達到上百萬元”。
格力的收購標的珠海銀隆旗下電動車品牌廣通汽車，其純電動車型為清一色的大巴，其中待申報車型達到了7款，已經(jīng)報備4款，如果按照銀隆新能源年產(chǎn)3.3萬量來計算，補貼總額有望達到330億元。
廣通純電動客車
可以說，目前電動汽車產(chǎn)業(yè)在國家支持以及儲能技術(shù)進步、社會對清潔能源需求增加等影響下，是個長期向好的朝陽產(chǎn)業(yè)。
格力手機未打開局面 格力汽車能搞成嗎？
不過，關(guān)心格力的讀者仍然要問：格力手機一年了，還沒有打開局面，格力新能源車能不能做大做強，像格力空調(diào)那樣，在新能源車領(lǐng)域占有比較強勢的一席。
7月的一次論壇上，董明珠接受媒體采訪時曾稱：“格力電器的產(chǎn)品質(zhì)量得到消費者的認可，口口相傳才算是真正的成功。希望格力手機2代能夠達到日銷10萬臺。”
可是，自去年六月一日格力手機上市以來，目前據(jù)記者了解，格力手機1代已經(jīng)停產(chǎn)，2代由兩條格力自建的生產(chǎn)線生產(chǎn)，日產(chǎn)量在幾百臺左右。
為了證明格力手機2代的品質(zhì)，董明珠不惜在會上摔機，吸引公眾的矚目。
與格力手機相比，這次選擇純電動大巴開啟新的產(chǎn)品線，究竟能不能做成？目前還無法下結(jié)論，需要時間去考驗。
又及，格力電動車的車標，還會采用董明珠的頭像嗎？
