——專訪港珠澳大橋島隧工程項目總經理兼總工程師林鳴
【中國經濟新聞聯(lián)播珠海訊 特派記者申成勇報道】10月23日的伶仃洋上，從太平洋上灌入人工島的海風，拍散不了建設者的自豪、喜悅。歷時9年，被英國《衛(wèi)報》譽為“新世界七大奇跡”的港珠澳大橋，正式全線貫通。至此，港珠東西，長虹臥波，天塹南北，通途無阻。這個超級工程，堪稱世界橋梁建設史上的巔峰之作。而建造這座大橋的工程師就是林鳴。
港珠澳大橋島隧工程項目總經理兼總工程師林鳴
而在此之前，誰能想到，人類建設史上迄今為止里程最長、投資最多、施工難度最大、設計使用壽命最長的跨海公路橋梁，會誕生在中國的東南一角？項目中，海上人工島和海底沉管隧道是整個工程中實施難度最大的部分。其中，6公里的深埋沉管是我國建設的第一條外海沉管隧道，是目前世界上規(guī)模最大的公路沉管隧道和世界上唯一的深埋沉管隧道，是公認的“當今世界上最具挑戰(zhàn)性的工程”。近日，本網記者在港珠澳大橋通車一周之際前往珠海對港珠澳大橋島隧工程項目總經理兼總工程師林鳴進行了獨家專訪。
林鳴告訴本網記者，2005年的時候，港珠澳大橋計劃剛剛提出，面對浩大的工程以及資金的短缺，再加上技術的不成熟，對于中國來說，可謂是從零開始，從零跨越的一個高度。光是建立一個長5664米的外海沉管隧道，就已經是一個重大的難題了，因此前來招標的公司都望而止步。
港珠澳大橋雄姿
面對這樣一個難題，其決定試一試，毫無頭緒的林鳴決定先去全國各地進行考察，盡管當時只有兩條超過3公里的隧道，一個是歐洲的厄勒海峽隧道，還有一個是韓國釜山的巨加跨海大橋。但是，當時韓國在安裝的時候全靠56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝。
被英國《衛(wèi)報》譽為“新世界七大奇跡”的港珠澳大橋
林鳴告訴本網記者，其帶隊前往韓國提出要看看巨加跨海大橋時卻被拒絕了。于是其決定找當時為韓國安裝的荷蘭公司進行合作，誰知，荷蘭竟然開出了15億人民幣的咨詢費，面對荷蘭的挑釁，其再次表示，希望荷蘭可以支持最重要的一部分，同樣遭到了拒絕。
沒有外界支持的情況下，林鳴與其他工程師商議，開始自己研發(fā)，需要將33節(jié)，每節(jié)重8萬噸，長180米，寬38米，高11.4米的鋼筋混凝土管，在伶仃洋水下50米深處，安裝成長達6.7公里的海底通道。經過了4天的努力，終于將海底隧道的第一節(jié)沉管安裝成功了，然而面對嚴酷的外海環(huán)境與地理條件，這僅僅是一個開端而已。
林鳴告訴本網記者，其很清楚，每一天都面臨同一個問題，那就是，今天可能就是最后一天，所以每次準備離開其都會回頭看看自己住過的屋子。終于在安裝到第15個的時候，他們所擔心的事情如約而至，碰到了最惡劣的海況，珠江口罕見地只有不到10度，海浪有一米多高，工人都被海浪推倒在沉管頂上。盡管如此，工人還是護送沉管回到了屋內。命是撿回來了，可E15的安裝計劃卻就此擱淺。
剛剛過完年，團隊再一次的出發(fā)，每天用身體去扛，用時間去熬，10年以來，其與團隊并沒有好好的休息，除了身體的勞累還有心里的苦，其的身體發(fā)來警告，10年的時間瘦了40斤。
直到2017年，最后一根沉管順利安裝完成后，林鳴和他的團隊笑了，大聲的笑了，世界上最大的沉管隧道，港珠澳大橋沉管隧道，順利合龍。
中國乃至世界各大媒體，都在為這項偉大的工程歡呼喝彩，而林鳴卻在等待最后的偏差測量結果，相差16公分，世界再次歡呼起來，可是林鳴卻將已經固定在深海基槽內、重達6000多噸的大家伙重新吊起、對接。經過42小時的重新精調，偏差從16公分降到了不到2.5毫米，縮小了幾十倍的差距！
2017年在建的港珠澳跨海大橋
林鳴接受中國經濟新聞聯(lián)播采訪時表示，其經常對港珠澳大橋島隧工程建設團隊講：“我們是‘走鋼絲’的人，而且我們走的是世界最長、難度最大的‘鋼絲’，項目前后無數(shù)道工序，每一道工序都不能出現(xiàn)紕漏；項目有上千個崗位，每一個人都不能懈怠。”其最初在建設人工島鋼圓筒振沉時提出的“每一個都是第一個”口號，已演變成基槽開挖的“每一斗都是第一斗”，沉管安裝的“每一節(jié)都是第一節(jié)”……全項目都唱響了“一字歌”。
在島隧工程建設過程中，其一直倡導島隧的“工匠精神”，提倡哪怕是擰一顆螺絲也要擰得最牢，掃一片地也要掃得最干凈，提倡每個人在自己的崗位上做到最好。其曾給項目管理人員介紹了一個檢查設備的“絕招”：用手去摸?！耙粋€滿是灰塵和油污的設備，維護日志寫得再好也是假的?！?/p>
在林鳴的感召下，在島隧工程的每塊工地上，整整齊齊的場地、干干凈凈的設備、統(tǒng)一規(guī)范的著裝，展示出一支建筑鐵軍的精氣神。這支隊伍成功攻破了一個又一個世界級的工程難題，推動項目建設不斷刷新著世界工程記錄。同時，自項目開工以來，這支隊伍中的16個集體、9名個人獲得了國家級榮譽，工人管延安以“上個螺絲都要檢查三遍”的精神成為中國“深海鉗工”第一人，被譽為“大國工匠”。
2015年5月，林鳴被授予“全國勞動模范”榮譽稱號。領到勞模獎章后，林鳴把它掛在了港珠澳大橋模型上，敬重地說：“這座大橋上的建設者們都是勞模，我們是一支鐵打的團隊。”
同時向他迎面而來的是“最美工程”、“最美隧道”的標語。但在林鳴看來，高品質的工程不是做給別人看的。
林鳴簡介：
男，漢族，江蘇興化人，1957年10月出生，1981年5月入黨。
中國交建總工程師，自2010年12月起，擔任港珠澳大橋島隧工程項目總經理、總工程師，率領數(shù)千建設大軍奔赴珠江口伶仃洋，開始了攀登世界工程技術高峰的創(chuàng)新之路。2015年4月28日被中共中央、國務院授予2015年“全國勞動模范”榮譽稱號，2014年 4月21日榮獲“2014年感動交通十大年度人物”稱號。2018年4月，獲得2018年“最美職工”榮譽稱號。
