近日，西安至成都客運專線(陜西段)重點控制性工程——天華山隧道順利貫通。天華山隧道全長15989米,是西成高鐵全線最長的隧道，同時也是目前亞洲最長的雙線高鐵隧道。該隧道的順利貫通，標(biāo)志著西成高鐵橋隧工程進入最后的攻堅階段，為確保全線按期開通運營奠定堅實基礎(chǔ)。

天華山隧道順利貫通

西成高鐵陜西段34座隧道已貫通32座

西成高鐵西安至江油段位于我省南部和四川省中北部，設(shè)計長度519公里，行經(jīng)秦巴山區(qū)，連接關(guān)中平原、漢中盆地和成都平原。線路北起西安，向南經(jīng)安康、漢中進入四川省境內(nèi)，經(jīng)廣元至江油與綿成樂高鐵相接抵達成都。

西成高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中新建太原—運城—西安—漢中—綿陽鐵路的一部分，與大西高鐵共同形成華北至西南地區(qū)的新通道，建成后西安至成都的旅客列車運行時間將縮短至3小時。線路全長643公里，其中陜西境內(nèi)(西安北站至省界段)343.6公里，工程以橋隧為主，橋隧比高達92.1%。項目設(shè)計時速250km/h，為雙線客運專線。建設(shè)工期5年，2012年底開工建設(shè)，計劃2017年底開通運營。目前整體工程已完成90%，截至7月8日34座隧道已有32座貫通。

中鐵十七局西成客專項目部經(jīng)理朱新廣介紹：“西成高鐵途經(jīng)中國地理上最重要的南北分界線，是我國首條穿越秦嶺山脈的高速鐵路，穿越秦嶺山區(qū)地段線路總長135公里，隧道里程高達127公里，橋隧比高達94%。地質(zhì)地貌十分復(fù)雜，為全線設(shè)計、建設(shè)的難點和重點區(qū)域。線路自北向南，連接了我國兩個重要的文化歷史名城西安與成都，漢唐文化和巴蜀文化因高鐵穿越時間隧道，使蜀道不再‘難于上青天’。同時，西成高鐵穿越西北、西南經(jīng)濟長廊，使關(guān)中經(jīng)濟圈與成渝經(jīng)濟圈攜手相牽，陜川兩省將形成一日經(jīng)濟生活圈，對于促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義?！?/p>

西成高鐵憑借在地理位置、歷史文化、經(jīng)濟發(fā)展方面的特殊意義，成為名副其實的中國“最穿越”的高速鐵路。

西成高鐵秦嶺隧道群設(shè)7處救援站

西成高鐵秦嶺隧道群從清涼山隧道入口，至趙家?guī)X隧道出口，超過10公里的特長隧道有7座，形成了長達110公里的長大密集隧道群?！斑@在我國高鐵建設(shè)史中尚屬首例”。西成客專陜西公司西成指揮部指揮長王振波對華商報記者說。

西成高鐵從西安北站引出后，一路上坡，采用25‰的大坡度設(shè)計，為國內(nèi)山區(qū)高速鐵路首創(chuàng)。其中長達70公里的20‰連續(xù)長大坡道是目前國內(nèi)最長的高鐵連續(xù)長大坡道，大大縮短了線路穿越秦嶺地區(qū)的長度，也是我國山區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路建設(shè)首創(chuàng)。

王振波介紹：“秦嶺隧道群各洞口大多為‘V’型溝谷，坡面陡峻，易有落石情況發(fā)生，嚴(yán)重危及行車安全。同時兩隧道洞口間明線長度較小，存在‘空氣動力學(xué)效應(yīng)’和‘危巖落石安全防護’兩大技術(shù)難題。為此，建設(shè)部門采取‘樁柱式鋼筋混凝土防落石明洞’和‘橋隧一體化柔性鋼網(wǎng)防落石棚洞’兩種新型明洞結(jié)構(gòu)技術(shù)，有效防止高空落石對高鐵運行安全的影響。該項技術(shù)獲得國家實用新型專利2項、發(fā)明專利1項，在全國高鐵線路中也是首次使用?！?/p>

同時，圍繞長大隧道群救援疏散難問題，西成高鐵秦嶺隧道群中設(shè)置有7處救援站。據(jù)華商報記者了解，天華山隧道就設(shè)置了2處救援站，救援站包含列車臨時?？奎c、疏散梯道及救援通道等，全面做好防災(zāi)救援疏散設(shè)施建設(shè)。

8月下旬秦嶺長大隧道群全線貫通

西成高鐵天華山隧道全長15989米，位于寧陜縣境內(nèi)。該隧道較其他隧道整體埋深較大，最大埋深(山頂?shù)剿淼赖拇怪本嚯x)約1016米。隧道洞身穿越4條斷層帶和2條巖性接觸帶，地質(zhì)條件特別復(fù)雜，在施工中多次發(fā)生巖爆、突(涌)水等不良地質(zhì)災(zāi)害，施工安全風(fēng)險高、難度大，屬于Ⅰ級高風(fēng)險隧道。

8月下旬，毗鄰天華山隧道的大秦嶺隧道將建成貫通。屆時，中國高鐵首條穿越秦嶺的長大隧道群將實現(xiàn)全線貫通，西成高鐵將全面穿越秦嶺。