10年之前，舉世矚目的青藏鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這條世界海拔最高、高原里程最長(zhǎng)的鐵路。這條世界屋脊上的鋼鐵動(dòng)脈極大改變了藏家兒女的生活方式。
日前，一項(xiàng)低調(diào)而偉大的青藏鐵路改造工程進(jìn)入尾聲，據(jù)央視新聞報(bào)道，7月27日，青藏鐵路換軌作業(yè)進(jìn)入到世界鐵路海拔最高點(diǎn)5072米唐古拉山段，預(yù)計(jì)今年9月?lián)Q軌工作將全部結(jié)束，實(shí)現(xiàn)“千里青藏一根軌”。為提高和改善高原列車的舒適度，從2010年起，從青海格爾木到西藏拉薩段開(kāi)始無(wú)縫化換軌工作。
所謂換軌，就是將原有的每25米通過(guò)魚(yú)尾板進(jìn)行銜接的傳統(tǒng)鋼軌，更換成通過(guò)特殊焊接手段，做到全程無(wú)接縫的新型鋼軌。
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27日早上5點(diǎn)半，天很黑，天還沒(méi)亮。300多名工人已經(jīng)在海拔高達(dá)5000多米的地方開(kāi)始作業(yè)了。他們必須在上午十點(diǎn)之前完成長(zhǎng)約3公里的換軌工作，否則就會(huì)影響青藏鐵路的正常運(yùn)行。青藏鐵路的換軌工作是把原來(lái)的短軌換成長(zhǎng)軌，再把長(zhǎng)軌焊接在一起。每根長(zhǎng)軌的長(zhǎng)度一般是在1到1.5公里。這項(xiàng)工作本身就有很高的技術(shù)要求，而在海拔5000多米的地方，晝夜溫差大，高寒缺氧，施工難度就更大了。
換軌車負(fù)責(zé)把25米長(zhǎng)的短軌換成500米到1500米長(zhǎng)的長(zhǎng)軌
青藏鐵路格拉線凍土地段之前使用的是25米長(zhǎng)的鋼軌，鋼軌與鋼軌之間會(huì)留有一定縫隙以防止熱脹冷縮，大家坐火車聽(tīng)到的“咣當(dāng)、咣當(dāng)’聲正是車輪與鋼軌接口的沖擊聲，這種沖擊不僅鐵路軌頭磨損大，對(duì)車輪的擦傷也大，同時(shí)也影響火車的速度。
據(jù)了解，凍土地段的無(wú)縫線路換鋪改造是格拉線通車以來(lái)首次將原有普通線路更換為無(wú)縫線路。先用換軌車換鋪長(zhǎng)鋼軌，再運(yùn)用具有世界先進(jìn)水平的移動(dòng)式氣壓焊軌車將500米至1500米長(zhǎng)的長(zhǎng)軌條焊接成“長(zhǎng)龍”，在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行軌道應(yīng)力放散和鎖定，然后通過(guò)打磨、探傷等工藝，使焊接處平順，從而消除鋼軌接頭，最終形成無(wú)縫線路。
移動(dòng)氣壓焊軌車負(fù)責(zé)將換好的長(zhǎng)軌條焊接成“長(zhǎng)龍”
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，對(duì)旅客而言，將徹底告別以前坐火車聽(tīng)到的“咣當(dāng)、咣當(dāng)”聲，而對(duì)于鐵路而言，鋼軌的承載力、運(yùn)行速度都將有較大的提升。
那么，在平均海拔4000米的高原上，鐵路是如何換軌的呢?換軌之后又會(huì)給乘客帶來(lái)怎么樣不同的體驗(yàn)?zāi)?
6月16日凌晨4點(diǎn)半，氣溫3攝氏度。在海拔4800米的布瑪?shù)?，新一天的換軌工作開(kāi)始了。青藏鐵路公司西寧工務(wù)機(jī)械段副段長(zhǎng)楊明告訴記者，新軌在軌道車的牽引當(dāng)中，落到盛軌槽里面，舊的經(jīng)過(guò)人工輔助，分離到兩邊的道床上。這樣就在這里完成了一個(gè)新軌和舊軌的交換。
為了不耽誤列車正常運(yùn)行、保障施工進(jìn)度，換軌工作只能集中在每天凌晨4點(diǎn)半到早上9點(diǎn)這四個(gè)多小時(shí)，700多人同時(shí)工作，才能完成。天，慢慢亮了起來(lái)，離列車通過(guò)時(shí)間越來(lái)越近。在平均海拔4000米的青藏高原，氧氣含量只有平原地區(qū)的50%，而換軌又是一項(xiàng)重體力活，這讓許多人都吃不消。但說(shuō)起這份工作，大家卻都充滿著自豪。
青藏鐵路公司西寧工務(wù)機(jī)械段換軌車間副主任趙國(guó)龍：現(xiàn)在換成無(wú)縫(鋼軌)了，沒(méi)有接頭了，不管是西藏人民到北京去，沈陽(yáng)北站，還是全國(guó)人民到西藏來(lái)旅游，坐到這個(gè)列車上，感覺(jué)特別舒服，我就有一種成就感。
據(jù)介紹，2010年青藏鐵路公司開(kāi)始進(jìn)行格爾木至拉薩段無(wú)縫鋼軌換鋪工作，現(xiàn)在只剩下100多公里的路段。到今年9月，換軌工作將全部完工。至此，1956公里的青藏鐵路將實(shí)現(xiàn)全線無(wú)縫化。
藏族養(yǎng)路工：我把“天路”穿身上
在采訪過(guò)程中，有一位叫洛松的小伙子吸引了記者的注意，他把“天路”穿在了身上。這到底是怎么回事呢?
藍(lán)藍(lán)的天空下，空空的鐵道上，正在揮動(dòng)鎬頭的人群中，一個(gè)工裝背面畫(huà)著鐵路和火車飛馳畫(huà)面的身影格外引人注目。這件衣服的主人名叫洛松，今年30歲，是格爾木工務(wù)段唐古拉線路車間的職工。
洛松的老家在西藏東部的昌都市察雅縣榮周鄉(xiāng)，距離縣城還有30多公里山路。鄉(xiāng)里只有小學(xué)，中學(xué)要到縣里住宿。每次放假回家，洛松都要往返于崎嶇山路。對(duì)于洛松來(lái)說(shuō)，山路承載著太多太多艱辛的記憶。
格爾木工務(wù)段唐古拉線路車間養(yǎng)路工洛松：有一次，騎摩托騎半路沒(méi)油了，前面又摔倒了，最后實(shí)在沒(méi)地方走了。而且那里晚上待了一夜。下雨也沒(méi)地方躲，在山里坐了一夜。書(shū)包放在頭上(擋雨)。
第一次知道火車，是在洛松上初中的時(shí)候。那時(shí)電視上正在播放電視劇《鐵道游擊隊(duì)》，洛松對(duì)劇中的火車產(chǎn)生了濃厚的興趣。
看著電視里的火車，洛松想著將來(lái)要是自己的家鄉(xiāng)也有火車就好了。2003年，洛松成為包頭一所鐵路學(xué)校定向招考的學(xué)生，4年后他成了全鄉(xiāng)唯一一個(gè)在鐵路上工作的人。
2012年，洛松主動(dòng)申請(qǐng)，來(lái)到條件惡劣的海拔4800米的唐古拉線路車間，背著鎬頭行走在125公里的養(yǎng)護(hù)段里。洛松幾乎沒(méi)有繪畫(huà)基礎(chǔ)，但是每天都行走在這條天路上，看到飛馳的火車，他萌生了把自己的工作場(chǎng)景畫(huà)在工裝上的念頭。
鐵路養(yǎng)護(hù)工作很辛苦，不管春夏秋冬，每天五點(diǎn)半就要出發(fā)，一天要在線上走十二個(gè)小時(shí)。每天的午飯都要大家自己帶。饅頭、餅子、酥油茶還有酸奶。冬天，氣溫低至零下二十多度，所有的干糧都凍成了冰坨子，餅子硬得像石頭一樣。
格爾木工務(wù)段唐古拉線路車間 養(yǎng)路工 洛松：雖然這個(gè)鐵路上確實(shí)也累，海拔也高。但是雖然再怎么累，也是把這個(gè)工作干好。我們盡自己最大的努力來(lái)，完成這個(gè)任務(wù)。
