離東莞首條地鐵2號線開通的時間還有不到兩個月，第二條地鐵1號線又傳來重大進展。3月7日，廣東省發(fā)改委批復(fù)了東莞市城市軌道交通1號線一期工程可行性研究報告。這也意味著，1號線正式拿到“準生證”，可以開建了！東莞市軌道公司昨日表示，目前正在開展1號線的勘察設(shè)計招標工作，爭取年底開工建設(shè)。按照計劃，1號線預(yù)計在2022年建成并開通試運營。除了本身有5座換乘站可與2號線、穗莞深城際、莞惠城軌換乘外，1號線還預(yù)留了與廣州地鐵和深圳地鐵的接駁口。也就是說，以后坐東莞的地鐵1號線就可以直接到廣州和深圳了！1號線還未開建，萬江規(guī)劃站點周邊地產(chǎn)項目已提前打出“地鐵牌”。有市民直言“可以去萬江買房了”，地產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士則表示，1號線的開建對萬江、道滘等鎮(zhèn)房價帶來直接利好。

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21個站點

途經(jīng)10鎮(zhèn)街

根據(jù)省發(fā)改委的批復(fù)，1號線一期工程(望洪站～黃江中心站段)西起望洪站，東至黃江中心站，途經(jīng)望牛墩、洪梅、道滘、萬江、南城、東城、大嶺山、松山湖、大朗、黃江等鎮(zhèn)街，是連接中心城區(qū)、西北部片區(qū)和東南部片區(qū)之間的主要客流走廊，是東莞市市域范圍的軌道交通骨干線路，在承擔(dān)中心城區(qū)、西北部片區(qū)和東南部片區(qū)之間快速聯(lián)系的同時，也兼顧各片區(qū)內(nèi)交通需求。

1號線一期工程線路總長58公里，其中高架線25?.8公里，地下線30?.3公里，過渡段1?.9公里。全線設(shè)車站21座，其中高架站8座，地下站13座，設(shè)車輛段1座、停車場1座，控制中心設(shè)在西平線網(wǎng)控制中心。

看看1號線的21個站點是否途經(jīng)你家？經(jīng)過多輪方案的比選，目前獲批的1號線方案確定了以下21個站點，分別是：望洪站、道滘站、道滘東站、人民醫(yī)院站、汽車總站、濱江體育館站、莞太路站、鴻福路站、新源路站、東城南站、水濂山站、大嶺山北站、大嶺山站、大嶺山東站、松山湖站、大朗西站、大朗站、濕地公園站、黃江北站、黃牛埔站、黃江中心站。

相比途經(jīng)南城、厚街、虎門等“黃金走廊”地段的2號線，1號線途經(jīng)的地段重要性也毫不遜色。望洪站是穗莞深城際軌道交通的重要站點，通過這里換乘后可直達廣州深圳。人民醫(yī)院站、汽車總站、濱江體育館站都在萬江，同屬于重要的公共設(shè)施地段。鴻福路站是2號線的重要站點，1號線在此與之交會。

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5座換乘站

預(yù)留廣深地鐵接駁口

像這樣的換乘站在1號線共有5座：在望洪站與穗莞深、佛莞惠三線換乘，在鴻福路站與2號線十字換乘，在東城南站與莞惠線通道換乘，在松山湖站與3號線平行換乘，在黃江中心站與4號線通道換乘。

更令東莞市民期待的是，1號線未來還預(yù)留了與廣州地鐵和深圳地鐵的接駁口。根據(jù)規(guī)劃，1號線將與深圳地鐵6號線在深圳荔林站實現(xiàn)銜接。深圳地鐵6號線南起深圳北站，終點位于松崗，連接龍華、石巖、光明、公明、松崗等片區(qū)，目前主體工程已經(jīng)開工建設(shè)，預(yù)計2020年建成通車。

1號線可能與廣州地鐵5號線或13號線實現(xiàn)接駁，而具體是哪條線，則尚未確定。據(jù)悉，廣州地鐵13號線起于魚珠，終于象頸嶺，全程設(shè)11座車站，預(yù)計2017年年底開通。

這就意味著，以后地鐵線路搭建成熟后，市民乘坐地鐵1號線不僅可以方便地在市內(nèi)4條地鐵線路之間換乘，還可以乘坐地鐵1號線換乘穗莞深、莞惠城軌、廣州地鐵線路、深圳地鐵線路，方便快捷地抵達廣州、深圳、惠州等周邊城市。

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原定今年9月開工

2022年建成運營

東莞首條地鐵2號線將在今年5月正式開通試運行，1號線何時才能開建？去年底，莞深兩地簽訂《深莞軌道交通建設(shè)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，會上透露，東莞地鐵1號線計劃今年9月開工，先期開工段為“濱江體育公園站-東城南站”，2017年4月全線開工，2022年開通試運營。

“由于還需要進行招投標，爭取年底開工建設(shè)?！弊蛉?，東莞市軌道公司有關(guān)負責(zé)人表示，目前，1號線正在開展勘察設(shè)計招標工作，爭取年底開工建設(shè)。按照建設(shè)計劃，本工程實行分期建設(shè)分段開通，首建段為望洪站～濕地公園站，線路長45?.4公里，后續(xù)段為濕地公園站～黃江中心站。

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1號線走向之謎

1號線與松山湖“擦肩而過”

我們現(xiàn)在所看到的1號線途經(jīng)站點，實際上只是1號線首次規(guī)劃中的兩個方案之一。2014年，東莞市發(fā)改局公布的《東莞市城市軌道交通1號線工程社會穩(wěn)定風(fēng)險分析第一次公示》中，提出了1號線的兩個方案，向社會公眾征集意見。兩個方案中，除了目前敲定的大朗方案，另一個方案為松山湖方案。也就是說，1號線實際上差點被規(guī)劃從松山湖穿過。“現(xiàn)在看來，松山湖與1號線擦身而過了?！币晃辉谒缮胶ぷ鞯陌最I(lǐng)陳先生對此表示了惋惜。盡管目前1號線站點中規(guī)劃有松山湖站，但是和當(dāng)年的松山湖方案相比，少了一個松山湖東站，這一站點原本設(shè)置在松山湖東部臺灣科技園的核心區(qū)域。

市軌道辦稱，松山湖方案是考慮到方便松山湖高新區(qū)，特別是臺灣高科技園中的企業(yè)員工的交通出行。選擇大朗方案，因其人流密集、商業(yè)發(fā)達，在客流量和客流效應(yīng)上能保證經(jīng)濟效益，照顧的是現(xiàn)在，而選擇松山湖，能利用地鐵的利好因素，充分帶動松山湖高新區(qū)的發(fā)展和繁榮，看重的是未來?！皟煞N方案，最大的區(qū)別就是有無經(jīng)過松山湖，這兩個方案一個偏南，一個偏北。”現(xiàn)在看來，松山湖中心區(qū)已無緣1號線。

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影響

A萬江：周邊地產(chǎn)項目提前打地鐵牌

1號線的開建意味著萬江也會邁入地鐵時代，在萬江設(shè)有人民醫(yī)院、汽車總站、濱江體育館等3個站點，是1號線站點最多的一個鎮(zhèn)。家匯生活廣場則是當(dāng)?shù)厥芤孀畲蟮捻椖俊Ｔ搹V場體量高達41萬平方米，與籌備興建中的東莞地鐵1號線的汽車客運總站站點無縫接駁，屬于1號線地鐵上物業(yè)。去年5月9日家匯生活廣場開盤時，家匯就一直以地鐵為營銷概念，首期推出20-50平方米地鐵商鋪，50萬元/套起。該廣場商業(yè)管理有限公司總經(jīng)理徐楓表示，地鐵1號線將帶動水鄉(xiāng)片區(qū)全面對接融入大城區(qū)，萬江崛起指日可待，促使華南m?all商圈與鴻福商圈形成城區(qū)大商圈，總站商圈晉升城區(qū)龍頭商業(yè)中心。

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B道滘：開發(fā)商稱地鐵將增加當(dāng)?shù)仨椖啃枨?/span>

地鐵1號線在道滘設(shè)了兩個站，加上莞惠城軌道滘站，屆時道滘?qū)⒂?個軌道站點?！暗罍虻奈恢孟鄬τ谑袇^(qū)來說還是有點偏，房價也比不少鎮(zhèn)街要低。如果地鐵開通，肯定能夠增加需求?！扁犅》慨a(chǎn)營銷總監(jiān)陳碧瑤表示，目前鉅隆房產(chǎn)在道滘就一個項目———鉅隆碧琴灣，目前剩余貨量并不多，只有100多套公寓，均價8000元/平方米左右。鉅隆碧琴灣處于道滘中心，項目距離東莞市區(qū)較近，周邊有嘉榮購物廣場、新天地購物廣場，屬于道滘配套比較好的樓盤。“如果是普通住宅的話，估計可能會加價，但公寓本身去貨比較慢，雖然有地鐵的利好消息，暫時還不會加價。”陳碧瑤樂觀地說，現(xiàn)在一號線的利好肯定會帶動剩余公寓的去貨。

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聲音

肯定是利好消息，道滘的位置相對于市區(qū)來說還是有點偏，房價也比不少鎮(zhèn)街要低。如果地鐵交通能夠打通的話，肯定能夠增加需求。———鉅隆房產(chǎn)營銷總監(jiān)陳碧瑤

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松山湖和1號線擦身而過，還是挺可惜的，現(xiàn)在規(guī)劃途經(jīng)松山湖的軌道站點以城際軌道站點為主，但從松山湖中心區(qū)直達市區(qū)的地鐵卻無緣，不利于松山湖與市區(qū)的融合?！谒缮胶ぷ鞯陌最I(lǐng)陳先生